Разногласия в отношениях между Соединенными Штатами, Европой и НАТО усиливаются, а транспортировка и логистика крупногабаритной техники сталкиваются с новыми вызовами на фоне конфликта в Иране.

После начала военных действий США и Израиля против Ирана 28 февраля отношения между США, Европой и НАТО серьезно обострились. Президент США Трамп неоднократно жаловался на то, что союзники по НАТО «остаются в стороне», и даже угрожал выходом из НАТО. Хотя он связан американским законодательством и не может напрямую «выйти из альянса», взаимное доверие внутри НАТО серьезно подорвано. Иранский конфликт не только привел к фактическому закрытию Ормузского пролива, усугубив глобальные проблемы в энергетике и судоходстве, но и вызвал разногласия и конфликты между США и Европой. Это оказало глубокое влияние на глобальные перевозки и логистику крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, по многим направлениям, включая безопасность маршрутов, организацию логистики и контроль затрат, что внесло новую неопределенность в отрасль строительной техники и логистики.

Усиливаются препятствия в проливе, что еще больше снижает эффективность морской перевозки крупногабаритного оборудования.

После начала иранского конфликта Ормузский пролив был фактически закрыт, и в сочетании с разрывом в отношениях между США, Европой и НАТО ситуация с судоходством еще больше ухудшилась. Поскольку этот пролив является необходимым маршрутом для почти пятой части мировых перевозок сырой нефти, его закрытие напрямую приводит к нарушению работы глобальной системы судоходства. Согласно данным Lloyd's Shipbuilding Information Service, после начала военной операции США против Израиля в начале марта объем перевозок в проливе резко упал, а количество судов, прошедших через него за тот же период, резко сократилось с 1229 в прошлом году до 77. Этот азиатско-европейский судоходный маршрут, зависящий от трансграничных перевозок нефти, крупное оборудование Ранее для транспортировки таких грузов, как буровые установки и сваебойные машины, был обеспечен эффективный проход через Ормузский пролив. Однако сейчас судоходные гиганты приостановили маршруты через пролив и вынуждены обходить его, используя альтернативные пути, такие как мыс Доброй Надежды. Это приводит к значительному увеличению времени в пути из Европы в регион Персидского залива и дальнейшему снижению эффективности транспортировки. Некоторые экспортные заказы на буровые установки были задержаны из-за препятствий на маршрутах.

Эскалация противостояния между Соединенными Штатами и Европой привела к хаосу в распределении морских ресурсов.

Углубляющийся раскол в отношениях между Соединенными Штатами, Европой и НАТО привел к разногласиям в распределении ресурсов. перевозки Использование ресурсов и военных баз косвенно влияет на транспортировку крупногабаритной техники. Трампа возмущает отказ союзников по НАТО участвовать в сопровождении Ормузского пролива, ограничение использования их воздушного пространства и военных баз американскими военными и даже рассмотрение вопроса о выводе американских войск из «неактивных» стран-союзников. Эта игра напрямую приводит к хаосу в распределении трансатлантических транспортных ресурсов. Чтобы уменьшить зависимость от Соединенных Штатов, многие европейские страны ускоряют реконструкцию портовых сооружений, превращая некоторые гражданские порты в военные транспортные узлы для поставок вооружений восточного крыла НАТО. Это отвлекло портовые ресурсы, первоначально использовавшиеся для крупномасштабной транспортировки техники, снизило приоритет гражданских перевозок в некоторых европейских портах и повлияло на эффективность перевалки и разгрузки оборудования, такого как буровые установки.

Цены на нефть и страховые взносы высоки, а рентабельность предприятий продолжает снижаться.

Препятствия в проливе, вызванные иранским конфликтом, в сочетании с неопределенностью в отношениях США и Европы, привели к сохранению высоких международных цен на нефть, а также к росту стоимости морского страхования, что под двойным давлением снижает рентабельность перевозок крупной техники. Стоимость топлива для морских перевозок крупной техники, такой как роторные буровые установки, составляет от 451 до 551 трлн рупий. Стремительный рост цен на нефть напрямую привел к значительному увеличению эксплуатационных расходов специализированных судов. Судоходные компании повысили фрахтовые ставки и добавили чрезвычайные сборы за конфликтные ситуации, а стоимость транспортировки одной роторной буровой установки через океан увеличилась более чем на 251 трлн рупий по сравнению с предыдущим периодом. В то же время Ормузский пролив и окружающие его воды классифицируются как зоны высокого риска, где единовременные страховые расходы для сверхкрупного нефтяного танкера могут достигать 14 миллионов долларов США. Ставки военного и грузового страхования для перевозки крупное оборудование значительно возросли, что еще больше увеличило нагрузку на предприятия-экспортеры машиностроительной техники и логистические компании.

Трансформация функций европейских портов повлияла на организацию крупномасштабной перевалки оборудования.

В ответ на изменения в отношениях США и Европы, а также региональную нестабильность, многие европейские страны ускоряют перепланировку портов. Греция, Испания, Германия и другие страны модернизируют или строят новые порты, превращая их в транспортные узлы НАТО для военных перевозок, что напрямую влияет на транзитные перевозки крупногабаритной техники. В греческом порту Александрополис проводятся работы по углублению дна, и после реконструкции он будет ориентирован на доставку военной техники, в то время как пространство для перевалки крупной гражданской техники будет сокращено; Германия планирует построить второй военный порт в Северном море, чтобы перенаправить мощности существующих гражданских портов; Испания модернизирует свои военно-морские доки и строит международную базу поддержки НАТО, что еще больше сокращает ресурсы для гражданских перевозок. Эти преобразования привели к снижению пропускной способности для перевалки крупногабаритной техники в некоторых ключевых портах Европы, что вынуждает компании перепланировать маршруты перевалки, увеличивая сложность и стоимость транспортных процессов.

Неопределенность усиливается, и решения предприятий в сфере транспорта, как правило, принимаются с осторожностью.

Разрыв в отношениях между США, Европой и НАТО трудно преодолеть в краткосрочной перспективе, а тупиковая ситуация в иранском конфликте также сделала ситуацию с судоходством крайне нестабильной. Эта неопределенность заставляет компании проявлять все большую осторожность при принятии решений о трансграничных перевозках крупногабаритной техники. С одной стороны, игра между Соединенными Штатами и Европой может привести к увеличению торговых барьеров. Если европейские страны еще больше скорректируют свою импортно-экспортную политику, это повлияет на экспорт оборудования, такого как роторные буровые установки, в Европу; с другой стороны, подрыв доверия внутри НАТО привел к хаотичному распределению ресурсов судоходства и трансформации функций портов, что затрудняет контроль своевременности и стоимости транспортировки крупногабаритной техники. Многие компании, производящие строительную технику, начали замедлять свои экспортные планы в Европу и на Ближний Восток, отдавая приоритет маршрутам с низким уровнем риска и моделям сотрудничества. Некоторые подписанные экспортные заказы на роторные буровые установки были вынуждены скорректировать сроки поставок.

Разнообразные меры для снижения негативного воздействия геополитических игр на судоходство

В условиях двойных вызовов, вызванных разрывом в отношениях США, Европы и НАТО, а также иранским конфликтом, предприятиям-экспортерам строительной техники и логистическим компаниям необходимо заблаговременно корректировать свои стратегии для снижения рисков, связанных с транспортировкой. Во-первых, необходимо внимательно отслеживать динамику игры США-Европа и ситуацию в проливе, своевременно получать информацию о маршрутах, портах, ценах на нефть и т. д., а также заранее бронировать места в каютах и расходы на топливо; во-вторых, необходимо оптимизировать транспортные маршруты, снизить зависимость от Ормузского пролива и некоторых переоборудованных портов Европы и использовать диверсифицированные каналы, такие как китайско-европейские грузовые поезда, для перевозки буровых установок и комплектующих; в-третьих, необходимо укрепить сотрудничество со страховыми компаниями, улучшить систему защиты от рисков и справиться с высокими страховыми издержками и транспортными рисками предприятий; в-четвертых, необходимо использовать передовой отраслевой опыт, оптимизировать план упаковки и транспортировки буровых установок, повысить эффективность транзита, снизить транспортные расходы и максимально использовать эффект геополитической игры.