تتسع الخلافات في العلاقات بين الولايات المتحدة وأوروبا وحلف شمال الأطلسي، وتواجه عمليات الشحن واللوجستيات للمعدات واسعة النطاق تحديات جديدة في ظل الصراع في إيران.

منذ العملية العسكرية التي شنتها الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران في 28 فبراير، تدهورت العلاقات بين الولايات المتحدة وأوروبا وحلف شمال الأطلسي (الناتو) بشكل حاد. وقد اشتكى الرئيس الأمريكي ترامب مرارًا من وقوف حلفاء الناتو "على الهامش"، بل وهدد بالانسحاب من الحلف. ورغم أنه ملزم بالقانون الأمريكي ولا يستطيع "الانسحاب من الحلف" بشكل مباشر، إلا أن الثقة المتبادلة داخل الناتو قد تآكلت بشدة. لم يؤدِ الصراع الإيراني إلى الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز فحسب، مما فاقم اضطرابات الطاقة والشحن العالمية، بل تسبب أيضًا في انقسامات ومناورات بين الولايات المتحدة وأوروبا. ومن جوانب متعددة، كسلامة الطرق، وتخطيط الخدمات اللوجستية، والتحكم في التكاليف، كان له تأثير عميق على الشحن والخدمات اللوجستية العالمية للمعدات الهندسية الضخمة، مثل حفارات الدوران وآلات دق الركائز، مما أدى إلى حالة من عدم اليقين في قطاع آلات البناء والخدمات اللوجستية.

يتفاقم انسداد المضيق، مما يؤثر بشكل أكبر على كفاءة شحن المعدات الكبيرة عن طريق البحر.

بعد اندلاع الصراع الإيراني، أُغلق مضيق هرمز فعلياً، وتزامن ذلك مع توتر العلاقات بين الولايات المتحدة وأوروبا وحلف شمال الأطلسي (الناتو)، مما زاد من تدهور وضع الملاحة. وباعتباره ممراً حيوياً لما يقرب من خُمس شحنات النفط الخام في العالم، فإن إغلاق هذا المضيق يُؤدي مباشرةً إلى اضطراب نظام الشحن العالمي. ووفقاً لبيانات خدمة معلومات بناء السفن التابعة لشركة لويدز، فقد انخفض حجم حركة الملاحة في المضيق بشكل حاد بعد بدء العملية العسكرية الأمريكية الإسرائيلية في أوائل مارس، كما انخفض عدد السفن العابرة خلال الفترة نفسها انخفاضاً حاداً من 1229 سفينة العام الماضي إلى 77 سفينة فقط. ويعتمد هذا الممر الملاحي بين آسيا وأوروبا، والذي يعتمد بدوره على النقل عبر الحدود، على... معدات كبيرة كانت سفن الشحن العملاقة، مثل حفارات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز، قادرة في الأصل على المرور بكفاءة عبر مضيق هرمز. إلا أن هذه السفن أوقفت الآن خطوطها المارة عبر المضيق، واضطرت إلى سلوك طرق بديلة مثل رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى زيادة ملحوظة في مدة السفر من أوروبا إلى منطقة الخليج، وانخفاض إضافي في كفاءة النقل. وقد تأخرت بعض طلبات تصدير حفارات الحفر الدورانية بسبب إغلاق الطرق.

أدى تصاعد التوتر بين الولايات المتحدة وأوروبا إلى فوضى في تخصيص موارد الشحن

أدى تفاقم الخلاف في العلاقات بين الولايات المتحدة وأوروبا وحلف شمال الأطلسي إلى اختلافات في توزيع شحن تؤثر الموارد واستخدام القواعد العسكرية بشكل غير مباشر على نقل المعدات الثقيلة. وقد أثار رفض حلفاء الناتو المشاركة في مرافقة مضيق هرمز، وتقييد استخدام المجال الجوي والقواعد العسكرية الأمريكية، بل وحتى التفكير في سحب القوات الأمريكية من الحلفاء "غير النشطين"، غضب ترامب. وتؤدي هذه المناورات مباشرة إلى فوضى في تخصيص موارد الشحن عبر الأطلسي. ولتقليل الاعتماد على الولايات المتحدة، تُسرّع العديد من الدول الأوروبية من وتيرة تجديد مرافق الموانئ، وتحويل بعض الموانئ المدنية إلى مراكز نقل عسكرية لإمدادات الأسلحة للجناح الشرقي لحلف الناتو. وقد أدى ذلك إلى تحويل موارد الموانئ التي كانت تُستخدم في الأصل لنقل المعدات الضخمة، وخفض أولوية النقل المدني في بعض الموانئ الأوروبية، وأثر على كفاءة عمليات الشحن والتفريغ لمعدات مثل منصات الحفر الدورانية.

أسعار النفط وتكاليف التأمين مرتفعة، ويستمر هامش ربح الشركات في الانخفاض.

أدى إغلاق مضيق هرمز بسبب الصراع الإيراني، بالإضافة إلى حالة عدم اليقين التي تكتنف العلاقات الأمريكية الأوروبية، إلى استمرار ارتفاع أسعار النفط العالمية، وارتفاع تكاليف التأمين البحري، مما قلص هوامش ربح شركات شحن المعدات الضخمة تحت ضغط مزدوج. وتتراوح تكلفة الوقود اللازمة لشحن معدات ضخمة مثل منصات الحفر الدوارة بحراً بين 451 و551 تريليون طن. وقد أدى ارتفاع أسعار النفط بشكل مباشر إلى زيادة كبيرة في تكاليف تشغيل السفن المتخصصة. ورفعت شركات الشحن أسعار الشحن وأضافت رسوماً إضافية خاصة بالنزاعات، وارتفعت تكلفة نقل منصة حفر دوارة واحدة عبر المحيطات بأكثر من 251 تريليون طن مقارنة بالسابق. وفي الوقت نفسه، يُصنف مضيق هرمز والمياه المحيطة به كمناطق عالية الخطورة، حيث تصل تكلفة التأمين على ناقلة نفط عملاقة إلى 14 مليون دولار أمريكي. وتشهد أسعار تأمين الحرب والشحن لنقل... معدات كبيرة وقد زادت بشكل ملحوظ، مما زاد من العبء على شركات تصدير الآلات الهندسية وشركات الخدمات اللوجستية.

أثر تحول وظائف الموانئ الأوروبية على تخطيط عمليات نقل المعدات واسعة النطاق

استجابةً للتغيرات في العلاقات الأمريكية الأوروبية وعدم الاستقرار الإقليمي، تُسرّع العديد من الدول الأوروبية من تعديلات تخطيط موانئها. تقوم اليونان وإسبانيا وألمانيا وغيرها من الدول بتجديد أو بناء موانئ جديدة، وتحويلها إلى مراكز نقل عسكرية تابعة لحلف الناتو، مما يؤثر بشكل مباشر على نقل المعدات الثقيلة. يخضع ميناء ألكساندروبولي في اليونان حاليًا لأعمال تجريف في المياه العميقة، وبعد التجديد، سيركز على خدمة توصيل المعدات العسكرية، مما سيؤدي إلى تقليص مساحة نقل المعدات المدنية الثقيلة. وتخطط ألمانيا لبناء ميناء عسكري ثانٍ في بحر الشمال لتحويل جزء من طاقة الموانئ المدنية القائمة. أما إسبانيا، فتُجدد أحواضها البحرية وتُنشئ قاعدة دعم دولية لحلف الناتو، مما يُقلل من موارد النقل المدني. وقد أدت هذه التحولات إلى انخفاض في طاقة نقل المعدات الثقيلة في بعض الموانئ الرئيسية في أوروبا، مما يُجبر الشركات على إعادة تخطيط مسارات النقل، ويزيد من تعقيد وتكلفة عمليات النقل.

يزداد عدم اليقين، وتميل قرارات النقل المؤسسي إلى أن تكون حذرة

يصعب رأب الصدع في العلاقات بين الولايات المتحدة وأوروبا وحلف شمال الأطلسي (الناتو) على المدى القريب، كما أن الجمود في الصراع الإيراني زاد من تعقيد وضع الشحن. وقد دفع هذا الغموض الشركات إلى توخي الحذر بشكل متزايد في قرارات نقل المعدات الثقيلة عبر الحدود. فمن جهة، قد يؤدي التنافس بين الولايات المتحدة وأوروبا إلى زيادة الحواجز التجارية. وإذا ما عدّلت الدول الأوروبية سياساتها المتعلقة بالاستيراد والتصدير، فسيؤثر ذلك على نقل معدات مثل حفارات الحفر الدورانية إلى أوروبا. ومن جهة أخرى، أدى تآكل الثقة داخل حلف الناتو إلى توزيع غير منظم لموارد الشحن وتغيير في وظائف الموانئ، مما يصعب معه التحكم في توقيت وتكلفة نقل المعدات الثقيلة. وقد بدأت العديد من شركات آلات البناء في إبطاء خططها التصديرية إلى أوروبا والشرق الأوسط، مع إعطاء الأولوية لطرق النقل ونماذج التعاون منخفضة المخاطر. واضطرت بعض طلبات التصدير الموقعة لحفارات الحفر الدورانية إلى تعديل دورات التسليم.

استجابات متنوعة للحد من تأثير التجاذبات الجيوسياسية على الشحن

في مواجهة التحديات المزدوجة الناجمة عن الخلاف في العلاقات بين الولايات المتحدة وأوروبا وحلف شمال الأطلسي (الناتو) والصراع الإيراني، يتعين على شركات تصدير الآلات الهندسية وشركات الخدمات اللوجستية تعديل استراتيجياتها بشكل استباقي للحد من مخاطر الشحن. يتمثل أحد هذه التحديات في المراقبة الدقيقة لديناميكيات الوضع في أوروبا والولايات المتحدة، والوضع في مضيق هرمز، والحصول على معلومات آنية حول الطرق والموانئ وأسعار النفط، وغيرها، وتأمين مساحات الشحن وتكاليف الوقود مسبقًا. أما التحدي الثاني، فيتمثل في تحسين طرق النقل، وتقليل الاعتماد على مضيق هرمز وبعض الموانئ الأوروبية التي خضعت للتغيير، والاعتماد على قنوات نقل متنوعة مثل قطارات الشحن بين الصين وأوروبا لنقل منصات الحفر الدورانية وملحقاتها. ويتمثل التحدي الثالث في تعزيز التعاون مع مؤسسات التأمين، وتحسين نظام الحماية من المخاطر، ومواجهة ارتفاع تكاليف التأمين ومخاطر النقل التي تواجهها الشركات. أما التحدي الرابع، فيتمثل في الاستفادة من الخبرات الصناعية المتقدمة، وتحسين خطة التعبئة والنقل لمنصات الحفر الدورانية، ورفع كفاءة النقل، وخفض تكاليف النقل، وتعظيم أثر التفاعلات الجيوسياسية.