Os EUA planejam bloquear o Estreito de Ormuz, causando pressão sobre o transporte marítimo e a logística de equipamentos de grande porte devido à alta dos preços do petróleo.

Após o fracasso das negociações entre os Estados Unidos e o Irã, o presidente Trump anunciou, em 12 de abril, que a Marinha dos EUA começaria a bloquear a entrada e saída de navios pelo Estreito de Ormuz. Essa medida gerou forte preocupação no mercado em relação ao aumento das tensões no Oriente Médio e às interrupções no fornecimento de energia, levando a uma alta significativa nos preços internacionais do petróleo no início da semana. Como a rota de transporte de energia mais importante do mundo, o Estreito de Ormuz transporta quase um quinto do volume mundial de petróleo bruto, e sua situação de navegação está diretamente relacionada à estabilidade e às flutuações de custos do sistema global de transporte marítimo. O transporte transfronteiriço de grandes equipamentos de engenharia, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, é feito principalmente por via marítima, sendo altamente sensível aos custos de transporte, à segurança da rota e à eficiência do transporte. O plano dos EUA de bloquear o estreito e a disparada dos preços do petróleo estão tendo um impacto significativo na logística de transporte marítimo global em múltiplas dimensões, como custo, eficiência e risco, trazendo diversos desafios para os setores de máquinas de construção e logística.

O preço do petróleo disparou significativamente e o custo do transporte marítimo de equipamentos de grande porte aumentou drasticamente.

O aumento significativo dos preços internacionais do petróleo elevou diretamente o custo principal do transporte marítimo de equipamentos de grande porte, onerando significativamente as empresas exportadoras de máquinas de engenharia e as empresas de logística. Equipamentos de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, podem pesar dezenas a centenas de toneladas por unidade. O transporte transfronteiriço depende principalmente de embarcações especiais, como navios de carga pesada e navios semissubmersíveis, e os custos com combustível representam de 451 a 551 toneladas do custo total do transporte. Segundo informações, em 9 de abril, o preço futuro do petróleo bruto leve na Bolsa Mercantil de Nova York subiu para 197,87 dólares por barril, um aumento de 3,66 toneladas, e o mercado prevê que os preços do petróleo continuarão altos. A alta dos preços do petróleo levou diretamente a um aumento significativo nos custos operacionais de embarcações especiais, fazendo com que as empresas de transporte marítimo aumentassem as taxas de frete e as sobretaxas de combustível. O custo de transporte de uma única embarcação pode chegar a 100 toneladas. plataforma de perfuração rotativa O transporte marítimo transoceânico aumentou em mais de 251 mil toneladas em comparação com o período anterior. A previsão da Everbright Securities de um déficit de oferta a longo prazo no Oriente Médio persistirá, e o preço médio do petróleo permanecerá elevado. A pressão ascendente sobre os custos de transporte de equipamentos de grande porte continuará a ser transmitida, comprimindo ainda mais a rentabilidade das empresas.

A navegação no estreito é restrita, a eficiência do transporte é significativamente prolongada e a incerteza é exacerbada.

A declaração dos Estados Unidos de que pretendem bloquear o Estreito de Ormuz levou a uma situação de navegação altamente incerta no estreito. Embora ainda haja um pequeno número de navios passando, o controle é rigoroso e afeta diretamente a eficiência do transporte de equipamentos de grande porte. De acordo com um relatório da empresa britânica de análise marítima Winward, o canal padrão do Estreito de Ormuz está atualmente praticamente inutilizado, e os navios que entram e saem precisam coordenar com o Irã. A passagem não autorizada pode acarretar o risco de ataques. Atualmente, cerca de 3.200 navios estão retidos a oeste do estreito, incluindo 800 petroleiros e navios de carga. A rota marítima Ásia-Europa, comumente usada para o transporte de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa, permitia uma passagem eficiente pelo Estreito de Ormuz. No entanto, as empresas de navegação agora adotam rotas alternativas que contornam o Cabo da Boa Esperança, resultando em um aumento do tempo de viagem da Europa para a região do Golfo de cerca de 25 dias para cerca de 41 dias, reduzindo significativamente a eficiência do transporte. Ao mesmo tempo, o fenômeno da “navegação oculta” causado pela modernização do controle entre os estreitos continua a existir, e o sistema de identificação automática de navios está desativado, aumentando ainda mais a incerteza em larga escala. equipamento O transporte está sujeito a riscos como atrasos e perda de carga.

Escassez de recursos de transporte marítimo e acentuada falta de cabines especiais para embarcações.

A restrição à navegação no Estreito de Ormuz desencadeou uma realocação global de recursos de transporte marítimo, e a escassez de embarcações especiais tornou-se cada vez mais evidente, representando obstáculos adicionais ao transporte de equipamentos de grande porte. O transporte de equipamentos como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas exige navios especializados para cargas pesadas e plataformas semissubmersíveis. O número desses navios é limitado e, após a situação tensa no estreito, muitas embarcações especiais foram deslocadas para rotas alternativas ou suspenderam suas operações devido aos altos riscos, resultando em um aumento significativo da disponibilidade de cabines. Atualmente, as principais empresas de navegação e as gigantes do petróleo ainda não retomaram suas atividades de transporte marítimo pelo Estreito de Ormuz, exacerbando ainda mais a contradição entre oferta e demanda de embarcações especiais. A dificuldade para as empresas reservarem espaço nas cabines aumentou consideravelmente, e alguns pedidos de exportação de plataformas de perfuração rotativa foram atrasados devido à impossibilidade de reservar espaço nas cabines em tempo hábil. Isso tem um impacto direto em equipamento O transporte no Oriente Médio e na Europa afeta indiretamente o andamento da construção de projetos de infraestrutura no exterior.

Altos custos de seguro e crescente pressão sobre a proteção contra riscos no transporte de equipamentos de grande porte.

A escalada da situação no Estreito de Ormuz e a alta dos preços do petróleo levaram a um aumento do nível de risco no mercado internacional de seguros marítimos, elevando ainda mais os custos de seguro para o transporte de equipamentos de grande porte. O valor de uma única plataforma de perfuração rotativa geralmente chega a milhões de yuans, e o transporte transfronteiriço exige múltiplos tipos de seguro, como seguro de carga e seguro de guerra. Atualmente, o Estreito de Ormuz e as águas adjacentes são classificados como áreas de alto risco pelas seguradoras, e as taxas de seguro de guerra permanecem elevadas, várias vezes maiores do que em períodos de estabilidade. Ao mesmo tempo, a alta dos preços do petróleo aumentou os riscos operacionais para os navios, e as seguradoras elevaram ainda mais as taxas de seguro de carga. O custo do seguro de transporte para uma única plataforma de perfuração rotativa aumentou entre 151.000 e 201.000 yuans em comparação com o período anterior. Devido aos altos custos de seguro, algumas pequenas e médias empresas de logística foram forçadas a reduzir ou abandonar seus negócios de transporte de equipamentos de grande porte no Oriente Médio e na Europa, agravando ainda mais a escassez de recursos de transporte.

A diversificação do sistema logístico obriga as empresas a ajustarem o seu planejamento de transporte.

Diante das dificuldades de navegação no Estreito de Ormuz, houve um ajuste significativo nos fluxos comerciais globais na região do Golfo. O transporte de equipamentos de grande porte e os sistemas logísticos foram forçados a serem desviados, e as empresas ajustaram seus planos de transporte para evitar riscos. Segundo relatos, as atividades de transporte marítimo que antes passavam pelo Estreito de Ormuz foram transferidas para portos na costa leste de Omã e dos Emirados Árabes Unidos, formando um novo sistema de desvio logístico. A transferência e o descarregamento de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa, precisam ser replanejados nesses portos, aumentando os custos e o tempo de transferência. Ao mesmo tempo, algumas empresas começaram a explorar canais de transporte diversificados, como utilizar o trem de carga China-Europa para transportar acessórios de pequenas plataformas de perfuração rotativa em direção à Europa, ou adotar um modelo de transporte intermodal com múltiplos portos. Embora isso possa, em certa medida, evitar os riscos do estreito, também aumenta ainda mais a complexidade e o custo do processo de transporte. Além disso, as empresas nacionais de máquinas de construção que exportam perfuratrizes rotativas para o exterior, como os equipamentos enviados pela Zoomlion para o Cazaquistão e a Europa, também precisam otimizar suas rotas de transporte para lidar com as mudanças nos padrões de envio.

Para lidar com os desafios, a indústria precisa construir uma linha de defesa robusta para a prevenção e o controle de riscos.

A alta nos preços do petróleo e a turbulência no transporte marítimo causadas pelo bloqueio planejado pelos EUA no Estreito de Ormuz terão um impacto a longo prazo na logística de transporte de equipamentos de grande porte. Para empresas exportadoras de máquinas de engenharia e empresas de logística, é necessário responder proativamente e planejar estrategicamente: primeiro, monitorar de perto a situação no Estreito de Taiwan e a dinâmica dos preços do petróleo, garantindo antecipadamente os custos de combustível e espaço para bagagem e reduzindo as perdas causadas pelas flutuações de preços; segundo, otimizar as rotas de transporte, priorizando rotas alternativas, como desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança e do Canal de Suez, ou utilizar canais de transporte diversificados, como o trem de carga China-Europa, para reduzir a dependência do Estreito de Ormuz; terceiro, é necessário planejar o ciclo de entrega dos pedidos de forma racional, comunicar-se com os clientes no exterior com antecedência, explicar os riscos de atrasos no transporte e fortalecer a cooperação com instituições de seguros para aprimorar o sistema de proteção contra riscos; quarto, aproveitar a experiência da Zoomlion com o projeto de perfuratrizes rotativas com transporte de hastes e transferência rápida, otimizar o acondicionamento dos equipamentos e os planos de transporte, reduzindo os custos de transferência e transporte. Ao coordenar diversas medidas, pretendemos minimizar o impacto de situações turbulentas e garantir o transporte transfronteiriço tranquilo de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa.