Estados Unidos planea bloquear el estrecho de Ormuz, lo que ejerce presión sobre el transporte marítimo y la logística de equipos grandes debido al aumento vertiginoso de los precios del petróleo.

Tras el fracaso de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán, el presidente Trump anunció el 12 de abril que la Armada estadounidense comenzaría a bloquear la entrada y salida de buques por el estrecho de Ormuz. Esta medida generó gran preocupación en el mercado ante la escalada de tensiones en Oriente Medio y las posibles interrupciones en el suministro energético, lo que provocó un aumento significativo en los precios internacionales del petróleo al inicio de la semana. El estrecho de Ormuz, la ruta marítima más importante del mundo para el transporte de energía, maneja casi una quinta parte del volumen mundial de crudo, y su situación de navegación está directamente relacionada con la estabilidad y las fluctuaciones de costos del sistema de transporte marítimo global. El transporte transfronterizo de grandes equipos de ingeniería, como plataformas de perforación rotatorias y martinete, se realiza principalmente por mar, lo que lo hace altamente sensible a los costos de envío, la seguridad de la ruta y la eficiencia del transporte. El plan estadounidense de bloquear el estrecho y el vertiginoso aumento de los precios del petróleo están teniendo un impacto significativo en la logística del transporte marítimo global desde múltiples perspectivas, como el costo, la eficiencia y el riesgo, lo que plantea múltiples desafíos para las industrias de maquinaria de construcción y logística.

El precio del petróleo se ha disparado significativamente y el coste del transporte marítimo de grandes equipos ha aumentado drásticamente.

El aumento significativo de los precios internacionales del petróleo ha elevado directamente el costo principal del transporte marítimo de equipos pesados, lo que supone una gran carga para las empresas exportadoras de maquinaria de ingeniería y las empresas de logística. Equipos pesados como plataformas de perforación rotatorias y hincadoras de pilotes pueden pesar decenas o cientos de toneladas por unidad. El transporte transfronterizo depende principalmente de buques especiales como buques de carga pesada y buques semisumergibles, y los costos de combustible representan entre 451 y 551 toneladas del costo total del transporte. Se informa que, al 9 de abril, el precio de los futuros de petróleo crudo ligero en la Bolsa Mercantil de Nueva York había subido a 1497,87 dólares por barril, un aumento de 3,661 toneladas, y el mercado espera que los precios del petróleo continúen altos. El alza vertiginosa de los precios del petróleo ha provocado directamente un aumento significativo en los costos operativos de los buques especiales, lo que ha obligado a las compañías navieras a aumentar las tarifas de flete y los recargos por combustible. El costo de transportar un solo plataforma de perforación rotatoria El transporte marítimo transoceánico ha aumentado en más de 251 TP3T en comparación con el período anterior. La brecha de suministro a largo plazo en Oriente Medio, pronosticada por Everbright Securities, persistirá, y el precio del petróleo se mantendrá elevado. La presión alcista sobre los costos de envío de equipos pesados continuará, reduciendo aún más la rentabilidad de las empresas.

La navegación por el estrecho se ve restringida, la eficiencia del transporte se prolonga significativamente y la incertidumbre se agrava.

La declaración de Estados Unidos sobre su intención de bloquear el Estrecho de Ormuz ha generado una situación de navegación sumamente incierta en la zona. Si bien aún transitan algunos buques, el control es estricto y afecta directamente la eficiencia del transporte de equipos pesados. Según un informe de la empresa británica de análisis marítimo Winward, el canal estándar del Estrecho de Ormuz se encuentra prácticamente sin uso, y los buques que entran y salen deben coordinarse con Irán. El paso no autorizado puede conllevar el riesgo de un ataque. Actualmente, cerca de 3200 buques se encuentran varados al oeste del estrecho, incluyendo 800 petroleros y buques de carga. La ruta marítima Asia-Europa, comúnmente utilizada para el transporte de equipos pesados como plataformas de perforación rotatorias, solía permitir un paso eficiente a través del Estrecho de Ormuz. Sin embargo, las compañías navieras ahora suelen optar por rutas alternativas que evitan el Cabo de Buena Esperanza, lo que prolonga el viaje desde Europa a la región del Golfo de aproximadamente 25 a 41 días, reduciendo considerablemente la eficiencia del transporte. Al mismo tiempo, el fenómeno de la “navegación oculta” causado por la mejora del control a través del estrecho continúa existiendo, y el sistema de identificación automática de buques está cerrado, lo que aumenta aún más la incertidumbre de la navegación a gran escala. equipo el transporte, que es propenso a riesgos como retrasos en el transporte y pérdida de carga.

Escasez de recursos navieros y notable escasez de camarotes especiales para buques.

La restricción de la navegación en el Estrecho de Ormuz ha provocado una reasignación global de los recursos de transporte marítimo, y la escasez de recursos de buques especiales se ha vuelto cada vez más evidente, lo que plantea obstáculos adicionales para el transporte de equipos de gran tamaño. El transporte de equipos de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatoria y hincadoras de pilotes, requiere buques especializados de elevación pesada y buques semisumergibles. El número de dichos buques es limitado, y tras la tensa situación en el estrecho, un gran número de buques especiales se han desplegado en rutas alternativas o han suspendido sus operaciones debido a los altos riesgos, lo que ha dado lugar a una expansión significativa de la brecha de camarotes. Actualmente, las principales compañías navieras y las grandes petroleras aún no han reanudado las actividades de transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz, lo que agrava aún más la contradicción entre la oferta y la demanda de buques especiales. La dificultad para que las empresas reserven camarotes ha aumentado considerablemente, y algunos pedidos de exportación de plataformas de perforación rotatoria se han retrasado debido a la imposibilidad de reservar camarotes a tiempo. Esto tiene un impacto directo en equipo El transporte en Oriente Medio y Europa afecta indirectamente al progreso de la construcción de proyectos de infraestructura en el extranjero.

Altos costos de seguro y mayor presión sobre la protección contra riesgos para el transporte de equipos grandes.

La escalada de la situación en el Estrecho de Ormuz y el alza de los precios del petróleo han incrementado el nivel de riesgo del mercado internacional de seguros marítimos, elevando aún más los costos de los seguros para el transporte de equipos pesados. El valor de una plataforma de perforación rotatoria suele ser de millones de yuanes, y el transporte transfronterizo requiere diversos tipos de seguros, como seguros de carga y seguros de guerra. Actualmente, el Estrecho de Ormuz y sus aguas circundantes están clasificados como zonas de alto riesgo por las aseguradoras, y las primas de los seguros de guerra se mantienen elevadas, varias veces superiores a las de los períodos de estabilidad. Al mismo tiempo, el aumento de los precios del petróleo ha incrementado los riesgos operacionales para los buques, lo que ha llevado a las aseguradoras a elevar aún más las primas de los seguros de flete. El costo del seguro de transporte para una plataforma de perforación rotatoria ha aumentado entre 151 TP3T y 201 TP3T en comparación con antes. Debido a los altos costos de los seguros, algunas pequeñas y medianas empresas de logística se han visto obligadas a reducir o abandonar su negocio de transporte de equipos pesados en Oriente Medio y Europa, lo que agrava aún más la escasez de recursos de transporte.

La desviación del sistema logístico obliga a las empresas a ajustar su diseño de transporte.

Ante las dificultades de navegación en el Estrecho de Ormuz, se ha producido un ajuste significativo en los flujos comerciales mundiales en la región del Golfo. Los sistemas de transporte y logística de equipos pesados se han visto obligados a desviarse, y las empresas han ajustado sus rutas de transporte para evitar riesgos. Según los informes, las actividades marítimas que originalmente transitaban por el Estrecho de Ormuz se han trasladado a puertos en la costa este de Omán y los Emiratos Árabes Unidos, conformando un nuevo sistema logístico alternativo. La transferencia y descarga de equipos pesados, como plataformas de perforación rotatoria, debe replanificarse en estos puertos, lo que incrementa los costos y el tiempo de transporte. Al mismo tiempo, algunas empresas han comenzado a explorar canales de transporte diversificados, como el uso del tren de carga China-Europa para transportar accesorios de plataformas de perforación rotatoria pequeñas hacia Europa, o la adopción de un modelo de transporte intermodal multipuerto. Si bien esto puede evitar en cierta medida el riesgo del estrecho, también aumenta la complejidad y el costo del proceso de transporte. Además, las empresas nacionales de maquinaria de construcción que exportan equipos de perforación rotativa al extranjero, como los equipos que Zoomlion envía a Kazajstán y Europa, también necesitan optimizar sus rutas de transporte para hacer frente a los cambios en los patrones de envío.

Para hacer frente a los desafíos, la industria necesita construir una sólida línea de defensa para la prevención y el control de riesgos.

El aumento de los precios del petróleo y la turbulencia en el transporte marítimo provocada por el bloqueo estadounidense del Estrecho de Ormuz tendrán un impacto a largo plazo en la logística del transporte de equipos pesados. Las empresas exportadoras de maquinaria de ingeniería y las empresas de logística deben responder de forma proactiva y planificar científicamente: primero, monitorear de cerca la situación en el Estrecho de Taiwán y la dinámica de los precios del petróleo, fijar los costos de combustible y cabina con anticipación y reducir las pérdidas causadas por las fluctuaciones de precios; segundo, optimizar las rutas de transporte, priorizar rutas alternativas como desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza y el Canal de Suez, o recurrir a canales de transporte diversificados como el tren de carga China-Europa para reducir la dependencia del Estrecho de Ormuz; tercero, es necesario planificar razonablemente el ciclo de entrega de los pedidos, comunicarse con los clientes en el extranjero con anticipación, explicar los riesgos de retrasos en el transporte y fortalecer la cooperación con las instituciones de seguros para mejorar el sistema de protección contra riesgos; cuarto, aprovechar la experiencia de diseño de la plataforma de perforación rotativa de Zoomlion con transporte de varillas y transferencia rápida, optimizar el embalaje de los equipos y los planes de transporte, y reducir los costos de transferencia y transporte. Mediante la coordinación de múltiples medidas, nuestro objetivo es minimizar el impacto de situaciones turbulentas y garantizar el transporte transfronterizo sin contratiempos de equipos de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria.