La navegación en el estrecho de Holmuz se estancó y la logística transfronteriza de grandes equipos de ingeniería sufrió un grave impacto.

La situación de navegación del estrecho se deteriora drásticamente y el riesgo para el transporte marítimo aumenta a un nivel crítico.

La situación del transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz se deterioró rápidamente a corto plazo debido al conflicto militar entre Estados Unidos e Irak, el colapso del acuerdo de alto el fuego y la reanudación de las sanciones regionales. Los datos de monitoreo de la SWMA muestran que el volumen de navegación del Estrecho disminuyó drásticamente, pasando de 51 veces el volumen de tráfico el día 7 a solo 5 veces el volumen de tráfico el día 9. El canal sur, que se había utilizado para desviar los principales buques comerciales, quedó prácticamente abandonado. El tráfico de buques comerciales que salían del Golfo Pérsico se paralizó sustancialmente, y el riesgo para el transporte marítimo regional entró oficialmente en un nivel crítico. Como paso fundamental para la energía mundial y el comercio internacional, la navegación en el Estrecho de Ormuz está prácticamente estancada, lo que no solo perturba el ritmo del transporte marítimo mundial, sino que también tiene un impacto directo en el transporte transfronterizo de equipos de ingeniería de gran tamaño, muy largos, muy anchos y muy pesados. El sistema logístico marítimo de equipos esenciales para la infraestructura, como las plataformas de perforación rotatorias y las hincadoras de pilotes, es el que más sufre esta presión.

Las características especiales del transporte de equipos grandes los afectan de manera más significativa ante la interrupción del canal.

A diferencia de la carga común, las plataformas de perforación rotatoria, las hincadoras de pilotes y otros equipos de ingeniería de gran tamaño se caracterizan por su gran tamaño, su inseparabilidad, su largo ciclo de transporte y su limitada adaptabilidad al canal. La mayoría de ellos requieren el transporte en grandes buques marítimos especiales y exigen una alta estabilidad y seguridad en la navegación del canal principal. La carga a granel y la carga en contenedores pueden transportarse mediante el ajuste temporal de la ruta y la sustitución de buques pequeños y medianos. Sin embargo, los buques de transporte especiales para equipos de ingeniería de gran tamaño tienen altos costos de programación y una ruta muy fija, por lo que resulta imposible evitar con flexibilidad la zona de control del Estrecho de Ormuz. Actualmente, el canal de seguridad al sur del Estrecho está fuera de servicio y el riesgo de navegación en toda la zona se ha disparado, lo que provoca equipos grandes Los buques de transporte que transitan por la ruta de Oriente Medio suspenden su navegación, fondean en un lugar y esperan, y un gran número de plataformas de perforación rotatorias y máquinas de pilotaje destinadas a la exportación y el traslado quedan retenidas en el puerto, interrumpiéndose directamente el enlace de transporte logístico.

Los proyectos de infraestructura en Oriente Medio están estancados y el flujo de suministro y demanda de equipos está roto.

Oriente Medio es uno de los mercados principales de los proyectos de infraestructura globales. Un gran número de equipos de construcción de cimentaciones sobre pilotes, como plataformas de perforación rotatoria Las hincadoras de pilotes se importan durante todo el año para proyectos de infraestructura en el extranjero, proyectos de apoyo a la industria del petróleo y el gas, y proyectos de reconstrucción urbana, mientras que el estrecho de Ormuz es el canal clave para el transporte de equipos de Asia-Pacífico y Europa al mercado de Oriente Medio. Antes de junio, la situación de navegación del estrecho se había recuperado ligeramente y la industria había reiniciado gradualmente el ritmo de transporte e inventario de equipos. Sin embargo, este cierre sustancial de la navegación es la primera vez que la logística de grandes equipos de ingeniería en Oriente Medio se ha suspendido por completo en los últimos meses. Los proyectos de cimentación de pilotes en construcción de la mayoría de las empresas de ingeniería extranjeras se ven obligados a ralentizar el progreso de la construcción o incluso a paralizarse por falta de materiales debido al retraso en la entrega de equipos. Los pedidos de entrega en el extranjero de los proveedores de equipos se han retrasado considerablemente, los canales de circulación tanto en la oferta como en la demanda se han interrumpido por completo y la escasez de grandes equipos de ingeniería en Oriente Medio se ha agravado.

Aumento de los costes logísticos, impacto en la estabilidad de la cadena de suministro del sector.

La creciente crisis de navegación en el Estrecho de Ormuz ha incrementado directamente el costo logístico integral transfronterizo de los grandes equipos de ingeniería. Por un lado, la prima de navegación en zonas marítimas de alto riesgo aumentó drásticamente, y los gastos de navegación, refugio y detención portuaria de los grandes buques especiales continuaron aumentando; por otro lado, algunas empresas de logística se ven obligadas a planificar rutas alternativas, lo que extiende considerablemente la distancia y el tiempo de transporte, e incrementa simultáneamente las pérdidas por transporte marítimo de larga distancia y los costos de operación y mantenimiento manual de las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes. equipos de ingeniería Para las empresas manufactureras, el retraso en la entrega de pedidos no solo genera altos costos por incumplimiento, sino que también interrumpe la programación de la producción y la planificación de inventarios; para las empresas de construcción en el extranjero, el retraso logístico resulta en retrasos en el período de construcción y sobrecostos, lo que reduce aún más el margen de ganancias del proyecto, y la estabilidad y la puntualidad de la cadena de suministro transfronteriza de toda la maquinaria de ingeniería a gran escala se ven seriamente perjudicadas.

La presión a corto plazo del sector es evidente, y el mercado logístico está sujeto a ajustes graduales.

Sumado a la actual confrontación militar continua entre Estados Unidos e Irak y la incertidumbre en la seguridad del estrecho, la parálisis de la navegación en el estrecho de Ormuz se prolongará durante un tiempo, y el sector de la logística transfronteriza de maquinaria pesada entrará en un período de presión a corto plazo. A corto plazo, la importación y el transporte de plataformas de perforación rotatoria y máquinas de pilotaje en el mercado de Oriente Medio se estancarán, el desequilibrio entre la oferta y la demanda de equipos regionales seguirá aumentando, y las pequeñas y medianas empresas de logística y los proveedores de equipos de pequeño y mediano tamaño se enfrentarán a una mayor presión operativa. A largo plazo, la crisis también obligará al sector a optimizar la logística transfronteriza, promover que las empresas establezcan múltiples rutas de tránsito, mejorar el sistema de almacenes y existencias en el extranjero, reducir la dependencia de un único canal de distribución y mejorar la capacidad de gestión de riesgos de la cadena de suministro de maquinaria pesada.