Hoạt động hàng hải qua eo biển Holmuz bị đình trệ, thiết bị kỹ thuật cỡ lớn bị ảnh hưởng nghiêm trọng, hậu cần xuyên biên giới bị thiệt hại nặng nề.

Tình hình giao thông đường thủy tại eo biển xấu đi nghiêm trọng, rủi ro cho tàu thuyền tăng lên mức nguy hiểm.

Tình hình vận tải biển tại eo biển Hormuz đã xấu đi nhanh chóng trong ngắn hạn do cuộc xung đột quân sự kéo dài giữa Hoa Kỳ và Iraq, sự đổ vỡ của thỏa thuận ngừng bắn và việc tái áp đặt các lệnh trừng phạt khu vực. Dữ liệu giám sát của SWMA cho thấy lưu lượng hàng hải tại eo biển giảm mạnh, từ gấp 51 lần lưu lượng giao thông ngày 7 xuống chỉ còn gấp 5 lần vào ngày 9. Kênh phía nam, vốn được sử dụng để chuyển hướng các tàu thương mại chính, về cơ bản đã bị bỏ hoang. Lưu lượng tàu thương mại rời khỏi Vịnh Ba Tư giảm xuống mức gần như đình trệ, và rủi ro vận tải biển khu vực chính thức bước vào mức báo động. Là tuyến đường huyết mạch cho năng lượng toàn cầu và thương mại quốc tế, việc vận tải biển tại eo biển Hormuz gần như bị đình trệ, điều này không chỉ làm gián đoạn nhịp độ vận tải biển toàn cầu mà còn gây ảnh hưởng trực tiếp đến việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật siêu dài, siêu rộng và siêu nặng. Hệ thống hậu cần biển của các thiết bị cốt lõi về cơ sở hạ tầng như giàn khoan quay và máy đóng cọc đang chịu áp lực lớn.

Đặc điểm vận chuyển đặc thù của thiết bị lớn, bị ảnh hưởng đáng kể hơn bởi sự cố mất sóng.

Khác với hàng hóa thông thường, giàn khoan xoay, máy đóng cọc và các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn khác có đặc điểm cốt lõi là kích thước lớn, không thể tách rời, chu kỳ vận chuyển dài và khả năng thích ứng hạn chế với luồng lạch. Hầu hết chúng cần dựa vào các tàu biển chuyên dụng cỡ lớn để vận chuyển và có yêu cầu cao về sự ổn định và an toàn hàng hải của luồng chính. Hàng rời thông thường và hàng container có thể được vận chuyển thông qua việc điều chỉnh tuyến đường tạm thời và thay thế bằng các tàu cỡ nhỏ và trung bình. Tuy nhiên, các tàu vận chuyển chuyên dụng cho thiết bị kỹ thuật cỡ lớn có chi phí lập kế hoạch cao và tuyến đường cố định mạnh, do đó không thể linh hoạt tránh khu vực kiểm soát của eo biển Hormuz. Hiện nay, luồng an toàn ở phía nam eo biển đang ngừng hoạt động, và rủi ro hàng hải trong toàn khu vực đang tăng cao, điều này gây ra thiết bị lớn Các tàu vận tải đi qua tuyến đường Trung Đông phải tạm ngừng hoạt động, neo đậu tại chỗ và chờ đợi, một lượng lớn giàn khoan xoay và máy đóng cọc cần xuất khẩu và vận chuyển bị giữ lại tại cảng, làm gián đoạn trực tiếp chuỗi vận tải hậu cần.

Các dự án cơ sở hạ tầng ở Trung Đông đang bị đình trệ, và chuỗi cung cầu thiết bị bị gián đoạn.

Trung Đông là một trong những thị trường trọng điểm của các dự án cơ sở hạ tầng toàn cầu. Một số lượng lớn thiết bị xây dựng móng cọc như... giàn khoan quay Máy đóng cọc và máy xúc lật được nhập khẩu quanh năm cho các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, các dự án hỗ trợ dầu khí và các dự án tái thiết đô thị, trong khi eo biển Hormuz là tuyến đường chính để vận chuyển thiết bị từ châu Á - Thái Bình Dương và châu Âu đến thị trường Trung Đông. Trước tháng 6, tình hình giao thông đường thủy ở eo biển đã được cải thiện đôi chút, và ngành công nghiệp đã dần khôi phục lại tốc độ vận chuyển và dự trữ thiết bị. Tuy nhiên, việc đóng cửa giao thông đường thủy trên diện rộng này là lần đầu tiên hoạt động hậu cần của các thiết bị xây dựng cỡ lớn ở Trung Đông bị đình trệ hoàn toàn trong những tháng gần đây. Các dự án móng cọc đang thi công của hầu hết các doanh nghiệp xây dựng nước ngoài buộc phải giảm tốc độ thi công hoặc thậm chí phải ngừng hoạt động do thiếu vật liệu vì sự chậm trễ trong việc cung cấp thiết bị. Các đơn đặt hàng giao hàng ở nước ngoài của các nhà cung cấp thiết bị bị chậm trễ đáng kể, các mắt xích lưu thông ở cả hai đầu cung và cầu bị gián đoạn hoàn toàn, và tình trạng thiếu hụt thiết bị xây dựng cỡ lớn ở Trung Đông càng trở nên trầm trọng hơn.

Chi phí hậu cần leo thang, ảnh hưởng đến sự ổn định của chuỗi cung ứng ngành.

Cuộc khủng hoảng hàng hải leo thang liên tục ở eo biển Hormuz đã trực tiếp đẩy chi phí hậu cần tổng hợp xuyên biên giới đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn lên cao. Một mặt, phí hàng hải ở các khu vực biển rủi ro cao tăng mạnh, chi phí hàng hải, phí trú ẩn và phí lưu giữ tại cảng của các tàu chuyên dụng cỡ lớn tiếp tục tăng; mặt khác, một số doanh nghiệp hậu cần buộc phải lập kế hoạch các tuyến đường vòng, kéo dài đáng kể quãng đường và thời gian vận chuyển, đồng thời làm tăng tổn thất vận chuyển đường biển đường dài và chi phí vận hành và bảo trì thủ công của giàn khoan xoay và máy đóng cọc. thiết bị kỹ thuật Đối với các doanh nghiệp sản xuất, việc chậm giao hàng không chỉ gây ra chi phí phạt cao mà còn làm gián đoạn kế hoạch sản xuất và quản lý tồn kho; Đối với các doanh nghiệp xây dựng nước ngoài, sự chậm trễ trong khâu vận chuyển dẫn đến chậm tiến độ thi công và vượt chi phí, làm giảm hơn nữa lợi nhuận của dự án, đồng thời gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự ổn định và tính kịp thời của chuỗi cung ứng xuyên biên giới đối với toàn bộ thiết bị xây dựng quy mô lớn.

Áp lực ngắn hạn đối với ngành này là điều hiển nhiên, và thị trường logistics đang trải qua quá trình điều chỉnh theo từng giai đoạn.

Kết hợp với tình hình hiện tại của cuộc đối đầu quân sự liên tục giữa Mỹ và Iraq và tình hình an ninh eo biển không rõ ràng, tỷ lệ tê liệt hàng hải tại eo biển Hormuz sẽ kéo dài trong một thời gian, và ngành công nghiệp logistics xuyên biên giới đối với thiết bị xây dựng cỡ lớn sẽ bước vào giai đoạn chịu áp lực ngắn hạn. Trong ngắn hạn, việc nhập khẩu và vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc tại thị trường Trung Đông sẽ bị đình trệ, sự mất cân bằng giữa cung và cầu thiết bị trong khu vực sẽ tiếp tục gia tăng, và các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ cùng các nhà cung cấp thiết bị vừa và nhỏ sẽ phải đối mặt với áp lực hoạt động lớn hơn. Về lâu dài, cuộc khủng hoảng cũng sẽ buộc ngành công nghiệp phải tối ưu hóa bố cục logistics xuyên biên giới, thúc đẩy các doanh nghiệp xây dựng nhiều tuyến đường vận chuyển, cải thiện hệ thống kho bãi và dự trữ ở nước ngoài, giảm sự phụ thuộc vào một kênh trung chuyển duy nhất và nâng cao khả năng chống rủi ro của chuỗi cung ứng thiết bị xây dựng cỡ lớn.