A navegação no Estreito de Holmuz ficou estagnada. Grandes equipamentos de engenharia e logística transfronteiriça sofreram um impacto severo.

A situação da navegação no Estreito deteriorou-se drasticamente e o risco para a navegação atingiu um nível crítico.

A situação da navegação no Estreito de Ormuz deteriorou-se rapidamente em curto prazo devido ao conflito militar contínuo entre os Estados Unidos e o Iraque, ao colapso do acordo de cessar-fogo e à retomada das sanções regionais. Os dados de monitoramento da SWMA (Administração Marítima do Sudoeste) mostram que o volume de navegação no Estreito diminuiu drasticamente, de 51 vezes o volume de tráfego no dia 7 para apenas 5 vezes o volume de tráfego no dia 9. O canal sul, que era usado para desviar os principais navios comerciais, foi praticamente abandonado. O tráfego de navios comerciais que partem do Golfo Pérsico caiu para uma estagnação substancial e o risco para a navegação regional entrou oficialmente em um nível crítico. Como passagem central para energia global e comércio internacional, a navegação no Estreito de Ormuz está quase paralisada, o que não só perturba o ritmo da navegação global, mas também causa um impacto direto no transporte transfronteiriço de equipamentos de engenharia de grande porte, superlongos, superlargos e superpesados. O sistema de logística oceânica de equipamentos essenciais para infraestrutura, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, é o que mais sofre com essa pressão.

Características especiais de transporte de equipamentos de grande porte, afetadas de forma mais significativa pela interrupção do canal.

Diferentemente das cargas comuns, as plataformas de perfuração rotativa, bate-estacas e outros grandes equipamentos de engenharia têm como características principais o grande porte, a inseparabilidade, o longo ciclo de transporte e a limitada adaptabilidade ao canal. A maioria deles depende de grandes embarcações marítimas especiais para o transporte e possui altos requisitos de estabilidade e segurança de navegação no canal principal. Cargas a granel e contêineres comuns podem ser transportados por meio de ajustes temporários de rota e substituição por embarcações de pequeno e médio porte. No entanto, as embarcações de transporte especiais para grandes equipamentos de engenharia têm alto custo de programação e forte rigidez de rota, o que impossibilita evitar de forma flexível a área de controle do Estreito de Ormuz. Atualmente, o canal de segurança ao sul do Estreito está fora de serviço e o risco de navegação em toda a área está aumentando consideravelmente, o que causa equipamentos grandes Navios de transporte que passam pela rota do Oriente Médio suspendem a navegação, ancoram e aguardam, e um grande número de plataformas de perfuração rotativa e máquinas de cravação de estacas destinadas à exportação e transferência ficam retidos no porto, interrompendo diretamente a cadeia logística de transporte.

Os projetos de infraestrutura no Oriente Médio estão estagnados e o elo entre oferta e demanda de equipamentos está rompido.

O Oriente Médio é um dos principais mercados para projetos de infraestrutura globais. Um grande número de equipamentos para construção de fundações em estacas, como... plataformas de perfuração rotativa As máquinas de perfuração e bate-estacas são importadas durante todo o ano para projetos de infraestrutura no exterior, projetos de apoio à exploração de petróleo e gás e projetos de reconstrução urbana, enquanto o Estreito de Ormuz é o principal canal para o transporte de equipamentos da Ásia-Pacífico e da Europa para o mercado do Oriente Médio. Antes de junho, a situação da navegação no Estreito havia melhorado ligeiramente e o setor havia gradualmente retomado o ritmo de transporte e armazenamento de equipamentos. No entanto, este fechamento substancial da navegação representa a primeira vez nos últimos meses que a logística de grandes equipamentos de engenharia no Oriente Médio foi completamente suspensa. Os projetos de fundações em construção da maioria das empresas de engenharia estrangeiras foram forçados a desacelerar o progresso da construção ou mesmo a serem paralisados por falta de materiais devido ao atraso na entrega dos equipamentos. Os pedidos de entrega de fornecedores de equipamentos no exterior sofreram grandes atrasos, os elos de circulação tanto na oferta quanto na demanda foram completamente interrompidos e a escassez de grandes equipamentos de engenharia no Oriente Médio se agravou.

Aumento dos custos logísticos e seu impacto na estabilidade da cadeia de suprimentos do setor.

A crescente crise de navegação no Estreito de Ormuz elevou diretamente o custo logístico transfronteiriço de grandes equipamentos de engenharia. Por um lado, o prêmio de navegação em áreas marítimas de alto risco aumentou drasticamente, elevando também as despesas com navegação, refúgio e retenção portuária de grandes navios especiais. Por outro lado, algumas empresas de logística são obrigadas a planejar rotas alternativas, aumentando consideravelmente a distância e o tempo de transporte, e consequentemente, elevando as perdas no transporte marítimo de longa distância e os custos de operação e manutenção manual de perfuratrizes rotativas e bate-estacas. equipamentos de engenharia Para empresas de manufatura, o atraso na entrega de pedidos não só gera altos custos de inadimplência, como também interrompe o planejamento da produção e o controle de estoque; para empresas de construção no exterior, o atraso logístico resulta em atraso no cronograma de construção e estouro de custos, reduzindo ainda mais a margem de lucro do projeto, e a estabilidade e a pontualidade da cadeia de suprimentos transfronteiriça de grandes equipamentos de engenharia são seriamente prejudicadas.

A pressão de curto prazo sobre o setor é evidente, e o mercado de logística está sujeito a ajustes graduais.

Combinando a atual situação de contínua confrontação militar entre os EUA e o Iraque com a incerteza quanto à segurança do canal, a paralisação da navegação no Estreito de Ormuz deverá persistir por um período, e o setor de logística transfronteiriça de grandes equipamentos de engenharia entrará em um período de dificuldades a curto prazo. No curto prazo, a importação e o transporte de perfuratrizes rotativas e máquinas de cravação de estacas no mercado do Oriente Médio ficarão estagnados, o desequilíbrio entre a oferta e a demanda de equipamentos na região continuará a aumentar, e as pequenas e médias empresas de logística e os fornecedores de equipamentos de pequeno e médio porte enfrentarão maior pressão operacional. A longo prazo, a crise também obrigará o setor a otimizar o planejamento da logística transfronteiriça, incentivando as empresas a construir múltiplas rotas de trânsito, aprimorar o sistema de armazenagem e estoque no exterior, reduzir a dependência de um único canal de passagem e aumentar a capacidade de resistência a riscos da cadeia de suprimentos de grandes equipamentos de engenharia.