Навигация в проливе Холмуз застопорилась. Крупногабаритное инженерное оборудование и трансграничная логистика сильно пострадали.

Навигационная обстановка в проливе резко ухудшается, и риск для судоходства возрастает до критического уровня.

Ситуация с судоходством в Ормузском проливе в краткосрочной перспективе резко ухудшилась из-за продолжающегося военного конфликта между США и Ираком, срыва соглашения о прекращении огня и возобновления региональных санкций. Данные мониторинга SWMA показывают, что объем судоходства в проливе резко сократился: с 51-кратного увеличения 7-го числа до всего лишь 5-кратного увеличения 9-го числа. Южный канал, использовавшийся для отвода основных торговых судов, был практически заброшен. Судоходство в Персидском заливе практически остановилось, и региональный риск для судоходства официально достиг критического уровня. Ормузский пролив, являющийся ключевым маршрутом для мировой энергетической и международной торговли, практически замер, что не только нарушает темпы мирового судоходства, но и оказывает целенаправленное воздействие на трансграничные перевозки сверхдлинных, сверхшироких и сверхтяжелых крупногабаритных инженерных сооружений. Наибольшее давление испытывает система морской логистики, включающая в себя оборудование для основных объектов инфраструктуры, таких как буровые установки и сваебойные машины.

Особые транспортные характеристики крупногабаритного оборудования, на которые существенно влияет перекрытие судоходного канала.

В отличие от обычных грузов, буровые установки, сваебойные машины и другое крупное строительное оборудование обладают такими основными характеристиками, как большие размеры, неразборчивость, длительный цикл транспортировки и ограниченная адаптация к каналу. Для большинства из них требуется использование крупных специализированных морских судов, и к ним предъявляются высокие требования к стабильности судоходства и безопасности основного канала. Обычные насыпные и контейнерные грузы могут перевозиться путем временной корректировки маршрута и замены малых и средних судов. Однако специализированные суда для перевозки крупного строительного оборудования имеют высокие затраты на планирование и жесткую привязку к маршруту, поэтому гибкое избегание контролируемой зоны Ормузского пролива невозможно. В настоящее время безопасный канал к югу от пролива не используется, и риск судоходства во всем районе резко возрастает, что приводит к... крупное оборудование Транспортные суда, следующие по ближневосточному маршруту, приостанавливают плавание, бросают якорь и ожидают, а большое количество буровых установок и сваебойных машин, предназначенных для экспорта и перевалки, задерживаются в порту, что напрямую нарушает логистическую связь.

Инфраструктурные проекты на Ближнем Востоке зашли в тупик, а связь между спросом и предложением оборудования нарушена.

Ближний Восток является одним из ключевых рынков глобальных инфраструктурных проектов. Здесь представлено большое количество строительной техники для свайных фундаментов, такой как... буровые установки роторного типа Сваебойные установки круглый год импортируются в зарубежные инфраструктурные проекты, проекты поддержки нефтегазовой отрасли и проекты городской реконструкции, а Ормузский пролив является ключевым каналом для транспортировки оборудования из Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы на рынок Ближнего Востока. До июня ситуация с судоходством в проливе несколько улучшилась, и отрасль постепенно возобновила темпы транспортировки оборудования и пополнения запасов. Однако это существенное закрытие судоходства стало первым случаем полной приостановки логистики крупной строительной техники на Ближнем Востоке за последние месяцы. Строительные проекты по устройству свайных фундаментов, реализуемые большинством зарубежных строительных предприятий, вынуждены замедлять темпы строительства или даже останавливать работы из-за нехватки материалов вследствие задержек с поставкой оборудования. Задержки с поставками оборудования от зарубежных поставщиков значительно увеличиваются, цепочки поставок как со стороны спроса, так и со стороны предложения полностью нарушены, и дефицит крупной строительной техники на Ближнем Востоке усугубляется.

Рост логистических издержек и его влияние на стабильность цепочек поставок в отрасли.

Непрерывно обостряющийся навигационный кризис в Ормузском проливе напрямую привел к увеличению комплексных логистических затрат на трансграничную перевозку крупной строительной техники. С одной стороны, резко возросла навигационная премия в районах с высоким риском, а расходы на навигацию, убежище и задержание в порту крупных специализированных судов продолжают расти; с другой стороны, некоторые логистические предприятия вынуждены планировать объездные маршруты, что значительно увеличивает протяженность и сроки транспортировки, и одновременно приводит к увеличению потерь при дальних морских перевозках, а также затрат на ручную эксплуатацию и техническое обслуживание буровых установок и сваебойных машин. инженерное оборудование Для производственных предприятий задержка доставки заказов не только влечет за собой высокие издержки из-за невыполнения обязательств, но и нарушает график производства и планирование запасов; для зарубежных строительных предприятий задержка логистики приводит к задержкам сроков строительства и перерасходу средств, что еще больше сужает пространство для получения прибыли по проекту, а также серьезно подрывает стабильность и своевременность трансграничной цепочки поставок всего крупного строительного оборудования.

Краткосрочное давление на отрасль очевидно, и рынок логистики подвержен поэтапной корректировке.

В сочетании с текущей ситуацией непрерывного военного противостояния США и Ирака и неясной обстановкой в сфере безопасности каналов, паралич судоходства в Ормузском проливе продлится некоторое время, и трансграничная логистика крупной строительной техники войдет в краткосрочный период давления. В краткосрочной перспективе импорт и транспортировка буровых установок и сваебойных машин на рынке Ближнего Востока застопорятся, дисбаланс спроса и предложения на региональное оборудование будет продолжать расти, и малые и средние логистические предприятия и поставщики оборудования будут испытывать все большее операционное давление. В долгосрочной перспективе кризис также заставит отрасль оптимизировать структуру трансграничной логистики, побудить предприятия создавать несколько транзитных маршрутов, улучшить систему зарубежных складов и запасов, снизить зависимость от одного канала и повысить устойчивость цепочки поставок крупной строительной техники к рискам.