La logística de grandes cargas bajo la sombra de las sanciones: las nuevas sanciones estadounidenses contra Irán y Cuba interrumpen el transporte transfronterizo de plataformas de perforación rotatoria.

El 7 de mayo, el Departamento del Tesoro y el Departamento de Estado de EE. UU. anunciaron una nueva ronda de sanciones contra Irán y Cuba, que incluye a varias personas y entidades de Irak y Cuba incluidas en la lista SDN. Esta medida, sumada a la disuasión derivada de sanciones secundarias, impactó directamente la red de transporte marítimo en la región de Oriente Medio y el Caribe. El transporte transfronterizo de equipos de cimentación de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, enfrenta múltiples desafíos, entre ellos, rutas marítimas restringidas, costos de cumplimiento cada vez mayores y plazos de entrega prolongados. El patrón logístico global y el flujo comercial de equipos se han visto profundamente afectados.

Las rutas aéreas de Oriente Medio están bloqueadas y el riesgo de que los canales de transporte en el estrecho de Ormuz se encuentren en peligro ha aumentado drásticamente.

La nueva ronda de sanciones refuerza el bloqueo total de la navegación iraní, mejora el control de paso en el estrecho de Ormuz, y la combinación de la interceptación estadounidense y la disuasión mediante sanciones ha provocado un fuerte aumento de los riesgos para la navegación en la región. Equipos de gran tamaño como plataformas de perforación rotatoria Las exportaciones a Irán y al mercado de Oriente Medio obligan a modificar las rutas marítimas tradicionales. Las principales compañías navieras evitan las rutas directas y suelen desviarse rodeando el Cabo de Buena Esperanza en África, lo que supone entre 10 y 14 días adicionales de viaje y un aumento significativo de los costes de combustible y tiempo. Al mismo tiempo, las sanciones han provocado un alza vertiginosa en las tarifas de los seguros, con primas por riesgo de guerra que se han multiplicado por más de diez, incrementando aún más el coste total del transporte marítimo de grandes equipos. Además, se han sancionado entidades iraquíes vinculadas a Irán, lo que afecta a la cadena de suministro de proyectos de infraestructura locales. La eficiencia del despacho de aduanas y el transporte de equipos como las plataformas de perforación rotatoria ha disminuido a su llegada al puerto, y el riesgo de retrasos se ha intensificado.

Las barreras comerciales de Cuba han aumentado y el transporte de artículos grandes en las rutas relacionadas con Cuba desde Estados Unidos se ha restringido por completo.

Estados Unidos ha ampliado las sanciones contra Cuba, ha congelado sus activos físicos en los sectores de energía, minerales y otros, ha prohibido a las entidades estadounidenses comerciar con entidades relacionadas con Cuba y ha implementado un estricto control sobre los buques que atracan en los puertos cubanos. Equipos de gran tamaño como plataformas de perforación rotatoria Las hincadoras de pilotes exportadas a Cuba o transportadas a través de puertos cubanos han sufrido rechazos o inspecciones estrictas por parte de las compañías navieras. Empresas líderes como Evergreen Shipping han catalogado a Cuba como una zona de alto riesgo sujeta a sanciones. Incluso si el equipo se envía por mar, debe someterse a controles de seguridad adicionales al ingresar a Estados Unidos y mercados relacionados. El tiempo de aprobación para el atraque se extiende de 3 a 5 veces, y la eficiencia de la descarga y el despacho de aduanas se reduce significativamente. Al mismo tiempo, el envejecimiento de los equipos de elevación y la insuficiente capacidad de apoyo en los puertos locales de Cuba, junto con la escasez de fondos causada por las sanciones, dificultan la elevación y el transporte de grandes equipos de cimentación de pilotes a su llegada al puerto, y el ciclo de entrega para el desembarque se ha extendido significativamente.

El coste del cumplimiento normativo se ha disparado y la presión del control de riesgos en el comercio y la logística de equipos de gran tamaño se ha incrementado.

La nueva ronda de sanciones amplía la cobertura de la lista SDN, refuerza la disuasión de las sanciones secundarias y cualquier tercero que comercie con el objeto sancionado puede enfrentar riesgos tales como la congelación de activos y el corte de los canales de liquidación en dólares estadounidenses. El comercio de equipos grandes La compraventa de equipos como plataformas de perforación rotatoria y pilotes involucra a múltiples partes, desde fabricantes de equipos y exportadores hasta empresas navieras y de transporte de mercancías, lo que incrementa considerablemente la dificultad de la revisión del cumplimiento normativo a lo largo de toda la cadena. Las empresas deben invertir una gran cantidad de recursos humanos y financieros en la realización de verificaciones de antecedentes comerciales, análisis de entidades y auditorías de cumplimiento contractual, lo que se traduce en un aumento significativo de los costos de cumplimiento. Además, las sanciones han restringido los canales de liquidación en dólares estadounidenses, prolongado los ciclos de pago transfronterizos, incrementado las comisiones por transacción y obligado a algunas empresas a optar por liquidaciones en monedas distintas al dólar estadounidense, lo que agrava aún más la complejidad de las transacciones y los riesgos financieros, afectando el ritmo de firma y entrega de los grandes pedidos de equipos.

Ajuste de la estructura de capacidad de transporte, reoptimización del trazado de rutas para buques grandes especiales.

Debido a las sanciones, la capacidad de transporte marítimo tradicional de la región de Oriente Medio y el Caribe se ha reducido. Las principales navieras han modificado la configuración de sus buques especiales de gran tamaño (buques de carga pesada, buques semisumergibles), han reducido los vuelos directos a zonas de alto riesgo y han añadido rutas alternativas y planes de tránsito con terceros. El transporte de equipos de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, depende de buques especializados, y las sanciones han llevado a algunos armadores a evitar las rutas correspondientes, lo que ha provocado una escasez de oferta en el mercado y un aumento continuo de los precios. Al mismo tiempo, para reducir los riesgos, las navieras han establecido requisitos más estrictos para el embalaje, el refuerzo y los planes de elevación en el transporte de equipos de gran tamaño, lo que incrementa los costes de desmontaje y protección de los equipos y reduce aún más el margen de beneficio de las exportaciones de equipos.

Los flujos comerciales cambian y las zonas no sensibles se convierten en un nuevo foco de atención para las exportaciones de equipos.

Ante las fuertes sanciones, las empresas están reduciendo gradualmente sus exportaciones de equipos a Irán, Cuba y mercados estrechamente vinculados para evitar riesgos, y en su lugar están dirigiendo los pedidos a países y regiones menos sensibles del sudeste asiático, África y América Latina. El centro de gravedad de las exportaciones de equipos para cimentaciones sobre pilotes, como perforadoras rotativas y hincadoras de pilotes, se ha desplazado, impulsando la consolidación de grandes rutas logísticas en África Central y el sudeste asiático, y acelerando la mejora de las instalaciones de apoyo para el izaje y transporte a gran escala en los puertos pertinentes. Al mismo tiempo, las empresas nacionales han incrementado la cooperación con navieras de Rusia, Turquía y otros países, han abierto rutas de pago distintas al dólar estadounidense y rutas menos sensibles, han construido grandes canales logísticos independientes del sistema de sanciones de EE. UU. y han garantizado la estabilidad del transporte transfronterizo de equipos.