Vận chuyển hàng hóa cỡ lớn dưới bóng đen của lệnh trừng phạt: Các lệnh trừng phạt mới của Mỹ đối với Iran và Cuba làm gián đoạn vận chuyển xuyên biên giới các giàn khoan xoay.

Ngày 7 tháng 5, Bộ Tài chính và Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ công bố vòng trừng phạt mới đối với Iran và Cuba, bao gồm nhiều cá nhân và thực thể từ Iraq và Cuba nằm trong danh sách SDN. Kết hợp với các biện pháp trừng phạt thứ cấp nhằm răn đe, điều này đã tác động trực tiếp đến mạng lưới vận chuyển hàng hóa ở khu vực Trung Đông và Caribe. Việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị đóng cọc cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm các tuyến vận chuyển bị hạn chế, chi phí tuân thủ tăng cao và chu kỳ giao hàng kéo dài. Mô hình hậu cần toàn cầu và dòng chảy thương mại thiết bị đã bị điều chỉnh sâu sắc.

Các tuyến đường hàng không ở Trung Đông bị phong tỏa, và nguy cơ tắc nghẽn các tuyến vận tải ở eo biển Hormuz đã gia tăng đáng kể.

Vòng trừng phạt mới tăng cường toàn bộ chuỗi phong tỏa đối với hoạt động vận chuyển hàng hải của Iran, nâng cấp kiểm soát giao thông tại eo biển Hormuz, và sự kết hợp giữa việc chặn bắt của Mỹ và biện pháp răn đe trừng phạt đã dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ rủi ro vận chuyển hàng hải trong khu vực. Các thiết bị lớn như... giàn khoan quay Hàng hóa xuất khẩu sang Iran và thị trường Trung Đông buộc các tuyến vận chuyển truyền thống phải điều chỉnh. Các công ty vận tải biển chính thống tránh các tuyến đường trực tiếp và thường đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, dẫn đến thời gian vận chuyển tăng thêm 10-14 ngày và chi phí nhiên liệu và thời gian tăng đáng kể. Đồng thời, các lệnh trừng phạt đã dẫn đến sự tăng vọt phí bảo hiểm, với phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng hơn 10 lần, càng đẩy chi phí vận chuyển thiết bị lớn bằng đường biển lên cao hơn. Ngoài ra, các thực thể Iraq có liên hệ với Iran đã bị trừng phạt, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng dự án cơ sở hạ tầng địa phương. Hiệu quả của việc thông quan và vận chuyển thiết bị như giàn khoan quay đã giảm khi đến cảng, và nguy cơ chậm trễ đã gia tăng.

Các rào cản thương mại của Cuba đã gia tăng, và việc vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trên các tuyến đường liên quan đến Mỹ - Cuba đã bị hạn chế hoàn toàn.

Hoa Kỳ đã mở rộng các lệnh trừng phạt đối với Cuba, đóng băng tài sản vật chất của nước này trong lĩnh vực năng lượng, khoáng sản và các lĩnh vực khác, cấm các thực thể của Hoa Kỳ giao dịch với các thực thể có liên quan đến Cuba, và thực hiện kiểm soát chặt chẽ đối với các tàu cập cảng Cuba. Các thiết bị lớn như... giàn khoan quay Máy đóng cọc xuất khẩu sang Cuba hoặc vận chuyển qua các cảng của Cuba đã gặp phải tình trạng “từ chối” hoặc kiểm tra nghiêm ngặt từ các công ty vận tải biển. Các công ty hàng đầu như Evergreen Shipping đã liệt Cuba vào danh sách khu vực bị trừng phạt có rủi ro cao. Ngay cả khi thiết bị được vận chuyển bằng đường biển, nó cũng cần phải trải qua các kiểm tra an toàn bổ sung khi nhập cảnh vào Hoa Kỳ và các thị trường liên quan. Thời gian phê duyệt cập cảng kéo dài gấp 3-5 lần, và hiệu quả dỡ hàng và thông quan bị giảm đáng kể. Đồng thời, sự cũ kỹ của thiết bị nâng hạ và năng lực hỗ trợ không đủ tại các cảng địa phương ở Cuba, cùng với tình trạng thiếu vốn do lệnh trừng phạt gây ra, khiến việc nâng hạ và vận chuyển thiết bị đóng cọc cỡ lớn khi đến cảng trở nên khó khăn, và chu kỳ giao hàng đến cảng bị kéo dài đáng kể.

Chi phí tuân thủ đã tăng vọt, và áp lực kiểm soát rủi ro trong thương mại và hậu cần thiết bị lớn cũng ngày càng gia tăng.

Vòng trừng phạt mới mở rộng phạm vi áp dụng của danh sách SDN, tăng cường tính răn đe của các biện pháp trừng phạt thứ cấp, và bất kỳ bên thứ ba nào giao dịch với đối tượng bị trừng phạt đều có thể đối mặt với các rủi ro như đóng băng tài sản và cắt đứt các kênh thanh toán bằng đô la Mỹ. Việc giao dịch của thiết bị lớn Các giao dịch như giàn khoan xoay và máy đóng cọc liên quan đến nhiều bên, từ nhà sản xuất thiết bị, nhà xuất khẩu, công ty vận chuyển đến công ty giao nhận hàng hóa, và độ khó của việc xem xét tuân thủ trong toàn bộ chuỗi tăng lên đáng kể. Các doanh nghiệp cần đầu tư một lượng lớn nhân lực và nguồn lực tài chính vào việc thực hiện kiểm tra lý lịch thương mại, sàng lọc thực thể và kiểm toán tuân thủ hợp đồng, dẫn đến chi phí tuân thủ tăng lên đáng kể. Ngoài ra, các lệnh trừng phạt đã hạn chế các kênh thanh toán bằng đô la Mỹ, kéo dài chu kỳ thanh toán xuyên biên giới, tăng phí giao dịch và buộc một số công ty phải chuyển sang thanh toán bằng các phương thức khác ngoài đô la Mỹ, làm trầm trọng thêm sự phức tạp của giao dịch và rủi ro tài chính, ảnh hưởng đến nhịp độ ký kết và giao hàng của các đơn đặt hàng thiết bị quy mô lớn.

Điều chỉnh cơ cấu năng lực vận tải, tối ưu hóa lại bố trí tuyến đường cho các tàu cỡ lớn đặc biệt.

Do ảnh hưởng của lệnh trừng phạt, năng lực vận tải đường biển truyền thống của khu vực Trung Đông và Caribe đã bị thu hẹp. Các công ty vận tải biển chính thống đã điều chỉnh bố trí các tàu chuyên dụng cỡ lớn (tàu nâng hàng nặng, tàu bán chìm), giảm các chuyến bay trực tiếp đến các khu vực rủi ro cao và bổ sung các tuyến đường vòng và kế hoạch vận chuyển qua bên thứ ba. Việc vận chuyển các thiết bị quá khổ như giàn khoan quay và máy đóng cọc phụ thuộc vào các tàu chuyên dụng, và lệnh trừng phạt đã khiến một số chủ tàu tránh các tuyến đường liên quan, dẫn đến nguồn cung thị trường khan hiếm và giá cả liên tục tăng. Đồng thời, để giảm thiểu rủi ro, các công ty vận tải biển đã đưa ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về đóng gói, gia cố và kế hoạch nâng hạ đối với việc vận chuyển thiết bị lớn, làm tăng thêm chi phí cho việc tháo dỡ và bảo vệ thiết bị, và tiếp tục thu hẹp biên lợi nhuận của xuất khẩu thiết bị.

Dòng chảy thương mại thay đổi, các khu vực không nhạy cảm trở thành trọng tâm mới cho xuất khẩu thiết bị.

Trước áp lực trừng phạt cao, các công ty đang dần giảm xuất khẩu thiết bị sang Iran, Cuba và các thị trường có liên quan mật thiết để tránh rủi ro, thay vào đó chuyển hướng đơn đặt hàng sang các quốc gia và khu vực ít nhạy cảm hơn ở Đông Nam Á, châu Phi và Mỹ Latinh. Trọng tâm xuất khẩu thiết bị nền móng cọc như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đã dịch chuyển, thúc đẩy việc hoàn thiện các tuyến vận chuyển quy mô lớn ở Trung Phi và Đông Nam Á, đồng thời đẩy nhanh việc cải thiện các cơ sở hỗ trợ nâng hạ và vận chuyển quy mô lớn tại các cảng liên quan. Đồng thời, các doanh nghiệp trong nước đã tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp vận tải biển của Nga, Thổ Nhĩ Kỳ và các nước khác, mở các tuyến đường không sử dụng đô la Mỹ và không nhạy cảm, xây dựng các kênh vận chuyển quy mô lớn độc lập với hệ thống trừng phạt của Mỹ, và đảm bảo sự ổn định của vận chuyển thiết bị xuyên biên giới.