Việc đàm phán giữa Iran và Mỹ đột ngột chấm dứt khiến giá dầu tăng vọt, kéo theo chi phí vận chuyển các cấu kiện nền móng lớn cũng tăng cao.

Các cuộc đàm phán giữa Thụy Sĩ và Iran - Mỹ đột ngột bị đình chỉ do những lời đe dọa từ phía Mỹ, và rủi ro địa chính trị khu vực nhanh chóng gia tăng. Giá dầu thô tương lai quốc tế tăng mạnh, và chi phí nhiên liệu vận chuyển toàn cầu cũng tăng theo. Sự bất ổn của tuyến vận chuyển hàng hóa Trung Đông lại gia tăng, cùng với sự tăng vọt ngắn hạn của giá dầu. Các tuyến vận tải biển đặc biệt chuyên chở thiết bị đóng cọc quá khổ như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đang chịu áp lực đáng kể. Từ chi phí nhiên liệu tàu, lập kế hoạch tuyến đường, báo giá vận chuyển đến nhu cầu đặt hàng ở nước ngoài, toàn bộ chuỗi logistics quy mô lớn đều bị ảnh hưởng trực tiếp.

Sự phục hồi nhanh chóng của giá dầu thô đã dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ chi phí nhiên liệu cho các tàu lớn.

Việc đàm phán vòng hiện tại giữa Iran và Hoa Kỳ đổ vỡ đã trực tiếp kích hoạt tâm lý tăng giá dầu thô, dẫn đến giá dầu thô tương lai New York và Brent tăng đáng kể hàng ngày, đồng thời giá dầu nặng dùng cho tàu biển cũng tăng theo. Các tàu nâng tải trọng lớn và tàu bán chìm dùng để vận chuyển giàn khoan quay và máy đóng cọc thuộc loại tàu chuyên dụng tiêu thụ nhiên liệu cao, với chi phí nhiên liệu chiếm hơn 401.300 tấn tổng chi phí vận hành. Tác động của biến động giá dầu lên giá cước vận chuyển của chúng lớn hơn nhiều so với tàu chở hàng rời thông thường. Các công ty vận tải biển lớn đã nhanh chóng tăng phụ phí nhiên liệu mà không có bất kỳ dự tính ngắn hạn nào, dẫn đến việc tăng trực tiếp chi phí vận chuyển đường biển cho một lần đóng cọc. thiết bịĐiều này đã dẫn đến áp lực gia tăng mạnh về chi phí hậu cần đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc xây dựng.

Rủi ro địa chính trị ở Trung Đông đã gia tăng trở lại, và chi phí bảo hiểm rủi ro đường thủy cũng tăng theo.

Việc gián đoạn đàm phán đã làm dấy lên lo ngại trên thị trường rằng tình hình ở Trung Đông có thể một lần nữa vượt khỏi tầm kiểm soát, và mức độ rủi ro đối với hoạt động vận tải biển ở eo biển Hormuz và vùng biển xung quanh Vịnh Ba Tư lại được nâng cao. Giàn khoan quay Máy đóng cọc có giá trị hàng hóa cao, không thể tháo rời và có tính nhận diện mục tiêu cao. Phí bảo hiểm rủi ro cho việc điều hướng tàu biển đã tăng đáng kể, và phí bảo hiểm chiến tranh hàng hải tiếp tục tăng. Các công ty logistics không thể tránh khỏi phí bảo hiểm bắt buộc, và dưới chi phí kép, chi phí logistics tổng thể cho việc xuất khẩu thiết bị đóng cọc sang các tuyến đường Trung Đông và châu Âu đã tăng thêm, liên tục làm giảm biên lợi nhuận ít ỏi của ngành.

Nhu cầu phòng ngừa rủi ro tuyến bay đang gia tăng, và chu kỳ giao hàng thiết bị vận chuyển bằng đường biển buộc phải kéo dài.

Tâm lý né tránh rủi ro trên thị trường đang gia tăng, và hầu hết các chủ tàu đang giảm các chuyến bay thẳng qua eo biển Hormuz để tránh những rủi ro bất ngờ ở Trung Đông. Một số tàu lớn đang chọn cách đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi. So với các chuyến đi biển trực tiếp truyền thống, phương án đi đường vòng làm tăng quãng đường thêm hàng nghìn hải lý và thời gian vận chuyển đường biển thêm hơn một tuần. Đối với nền móng cọc ở nước ngoài kỹ thuật Các dự án có tiến độ gấp rút, sự chậm trễ trong việc vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc đến cảng dễ dàng gây ra các vấn đề dây chuyền như ngừng hoạt động công trường và vi phạm tiến độ, và rủi ro về hiệu suất xuyên biên giới ngày càng gia tăng.

Tâm lý chờ đợi và quan sát trên thị trường ngày càng gia tăng, phía logistics áp dụng chiến lược vận hành kiểm soát chi phí thận trọng.

Triển vọng đàm phán giữa Iran và Hoa Kỳ không chắc chắn, giá dầu biến động ở mức cao, các nhà đầu tư cơ sở hạ tầng nước ngoài đang có thái độ chờ đợi và quan sát, tạm thời đình chỉ một số kế hoạch mua sắm thiết bị móng cọc, và sự gia tăng nguồn vận tải đường biển quy mô lớn đang chậm lại. Các công ty logistics cần điều chỉnh kế hoạch hoạt động kịp thời, giảm các hoạt động cố định dài hạn và áp dụng mô hình đặt chỗ linh hoạt ngắn hạn; Đồng thời, chúng ta sẽ thúc đẩy vận chuyển thiết bị theo mô-đun, chia sẻ chi phí nhiên liệu và bảo hiểm của từng tàu, và kết hợp với tuyến vận tải hàng hóa Trung Quốc - châu Âu để chuyển hướng nguồn vận tải đường biển Trung Đông, nhằm giảm thiểu rủi ro kép về logistics do biến động giá dầu và tình hình địa chính trị gây ra, và đảm bảo hoạt động thông suốt của chuỗi cung ứng.