Внезапная остановка ирано-американских переговоров привела к резкому росту цен на нефть, а также к общему увеличению стоимости доставки крупных компонентов фундаментов.

Переговоры между Швейцарией, Ираном и США были внезапно приостановлены из-за угроз со стороны США, и региональные геополитические риски быстро возросли. В ответ резко выросли международные фьючерсные цены на нефть, а также синхронно увеличились мировые затраты на топливо для морских перевозок. Неопределенность в отношении ближневосточных морских маршрутов вновь возросла, усугубляясь краткосрочным скачком цен на нефть. Специальные морские грузовые маршруты, перевозящие крупногабаритное оборудование для свайных фундаментов, такое как роторные буровые установки и сваебойные машины, находятся под значительным давлением. От расходов на топливо для судов и планирования маршрутов до цен на фрахт и спроса на зарубежные заказы — вся крупномасштабная логистическая цепочка непосредственно пострадала.

Быстрое восстановление цен на нефть привело к резкому увеличению стоимости топлива для крупных судов.

Срыв текущего раунда переговоров между Ираном и США напрямую спровоцировал рост цен на нефть, что привело к значительному ежедневному росту фьючерсов на нефть марок New York и Brent, а также к синхронному росту цен на мазут для океанских судов. Тяжеловесные суда и полупогружные суда, используемые для транспортировки буровых установок и сваебойных машин, относятся к категории судов с высоким расходом топлива, поскольку затраты на топливо составляют более 401 тыс. тонн от общих эксплуатационных расходов судов. Влияние колебаний цен на нефть на их фрахтовые ставки значительно сильнее, чем у обычных балкеров. Крупные судоходные компании быстро повысили топливные надбавки без каких-либо краткосрочных ожиданий, что привело к прямому увеличению стоимости морских перевозок даже одного свайного фундамента. оборудованиеЭто привело к резкому увеличению логистического давления на предприятия внешней торговли строительной техникой.

Геополитические риски на Ближнем Востоке вновь возросли, и одновременно с этим увеличилась стоимость страхования хеджирования водных ресурсов.

Прерывание переговоров вызвало на рынке опасения, что ситуация на Ближнем Востоке может снова выйти из-под контроля, и рейтинг риска для судоходства в Ормузском проливе и прилегающих водах Персидского залива был вновь повышен. Роторные буровые установки Сваебойные установки имеют высокую стоимость груза, не подлежат разборке и обладают высокой точностью распознавания целей. Риск, связанный с судоходством, значительно возрос, а страховые взносы на случай военных действий продолжают расти. Логистические компании не могут избежать обязательного страхового взноса, и в условиях удвоения затрат комплексные логистические расходы на экспорт оборудования для свайных фундаментов на Ближний Восток и в Европу еще больше увеличились, постоянно сокращая и без того скудную рентабельность отрасли.

Спрос на хеджирование авиамаршрутов растет, и сроки доставки оборудования морским транспортом вынуждены увеличиваться.

На рынке усиливается неприятие риска, и большинство судовладельцев сокращают количество прямых рейсов через Ормузский пролив, чтобы избежать внезапных угроз на Ближнем Востоке. Некоторые крупные суда предпочитают обходить мыс Доброй Надежды в Африке. По сравнению с традиционными прямыми морскими рейсами, такой объезд увеличивает расстояние на тысячи морских миль и время морской транспортировки более чем на неделю. Что касается зарубежных проектов по устройству свайных фундаментов, инженерия Проекты со сжатыми сроками, задержки в прибытии буровых установок и сваебойных машин в порт могут легко вызвать проблемы в цепочке поставок, такие как остановка строительных площадок и нарушения графика, а риск нарушения трансграничных операций продолжает расти.

На рынке усиливается выжидательная позиция, логистический сектор принимает консервативную стратегию контроля затрат.

Перспективы переговоров между Ираном и США неопределенны, цены на нефть сильно колеблются, зарубежные инвесторы в инфраструктуру занимают выжидательную позицию, временно приостанавливая некоторые планы закупок оборудования для свайных фундаментов, а темпы роста крупных морских грузоперевозок замедляются. Логистическим компаниям следует своевременно корректировать свои оперативные планы, сокращать долгосрочные операции по бронированию и внедрять гибкую краткосрочную модель бронирования; одновременно следует продвигать модульную транспортировку оборудования, разделяя расходы на топливо и страхование одного судна и комбинируя это с китайско-европейскими грузовыми поездами для перенаправления морских грузоперевозок на Ближний Восток, чтобы застраховаться от двойных логистических рисков, вызванных колебаниями цен на нефть и геополитической ситуацией, и обеспечить бесперебойную работу цепочки поставок.