Tình trạng bế tắc trong việc kiểm soát eo biển Hormuz và những rạn nứt ngày càng sâu sắc giữa Mỹ và Iran đã gây ra khủng hoảng hậu cần xuyên biên giới đối với các linh kiện nền móng lớn.

Bộ Ngoại giao Iran đã tuyên bố rõ ràng rằng eo biển Hormuz vẫn bị đóng cửa, bác bỏ tuyên bố của Mỹ về một luồng hàng hải an toàn. Mỹ và Iran có những bất đồng nghiêm trọng trong việc hiểu về quyền đi lại qua eo biển, và tuyến đường vận chuyển trọng yếu ở Trung Đông đang trong tình trạng tranh giành quyền kiểm soát. Sự bất ổn ngày càng gia tăng về an ninh đường thủy ảnh hưởng trực tiếp đến vận tải xuyên biên giới quy mô lớn dựa vào các tuyến đường vùng Vịnh Ba Tư và Trung Đông, và tác động toàn diện đến hiệu quả vận chuyển, chi phí vận tải, lập kế hoạch tuyến đường và hiệu suất giao hàng của các thiết bị nền móng cọc hạng nặng như giàn khoan xoay và máy đóng cọc.

Có sự khác biệt về nhận thức trong việc kiểm soát kênh, và các rủi ro an toàn của hoạt động hàng hải quy mô lớn đã được nâng cấp toàn diện.

Tình hình hiện tại ở eo biển Hormuz được đặc trưng bởi sự đối đầu giữa Mỹ, quốc gia tuyên bố kiểm soát hàng hải, và Iran, với chiến lược phong tỏa và tấn công toàn diện, không có quy tắc đi lại thống nhất và rủi ro hàng hải khó lường. So với hàng hóa rời thông thường, giàn khoan quay và máy đóng cọc có giá trị cực cao, không thể phá hủy và quá khổ. thiết bị hạng nặngĐặc điểm mục tiêu của các tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm cần thiết cho vận chuyển là rõ ràng, và khả năng tránh rủi ro của chúng rất yếu. Một khi vô tình đi vào vùng biển tranh chấp, chúng rất dễ gặp phải các mối đe dọa về an toàn. Các công ty logistics đã hoàn toàn từ bỏ kế hoạch điều hướng rủi ro, chấm dứt hoàn toàn kế hoạch vận chuyển trực tiếp qua eo biển Đài Loan và loại bỏ các rủi ro hoạt động lớn như hư hỏng thiết bị và tịch thu tàu.

Việc tạm dừng tất cả các chuyến bay đã buộc tuyến đường vận chuyển phải chuyển hướng, kéo dài đáng kể chu kỳ giao hàng thiết bị.

Do việc eo biển liên tục bị đóng cửa, các tuyến đường biển lớn trước đây dựa vào eo biển Hormuz để trực tiếp đến Trung Đông và châu Âu đã hoàn toàn bị đình trệ. Tất cả các tàu chuyên dụng chở thiết bị đóng cọc móng đều buộc phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, dẫn đến sự gia tăng đáng kể thời gian hành trình một chiều và kéo dài thời gian vận chuyển khoảng hai tuần so với các tuyến đường thông thường. Giàn khoan quay Máy đóng cọc thường được sử dụng trong các dự án cơ sở hạ tầng trọng điểm ở nước ngoài. Việc chậm trễ trong giao thiết bị dẫn trực tiếp đến sự đình trệ trong thi công móng cọc ở nước ngoài, trì hoãn tiến độ dự án và gia tăng áp lực về hiệu suất xuyên biên giới đối với các doanh nghiệp, làm phá vỡ hoàn toàn tính ổn định của việc thực hiện dự án.

Mức độ kiểm soát rủi ro trong vận chuyển hàng hóa đã được nâng cao, và chi phí tổng thể của dịch vụ hậu cần quy mô lớn tiếp tục tăng.

Tình trạng bế tắc trong cuộc cạnh tranh tuyến vận tải biển Trung Đông vẫn tiếp diễn, và các công ty vận tải biển toàn cầu đã nâng cao đáng kể mức độ rủi ro đối với vùng Vịnh Ba Tư và các vùng biển lân cận. Tỷ lệ bảo hiểm chiến tranh cho tàu lớn và phí bảo hiểm rủi ro tuyến vận tải cũng tăng vọt đồng thời. Thiết bị đóng cọc hạng nặng có giá trị và chi phí vận chuyển cao, nên mức tăng phí bảo hiểm cao hơn nhiều so với hàng hóa thông thường. Đồng thời, việc phải đi đường vòng đường dài đã làm tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, chi phí thuê tàu và chi phí nhân công vận hành và bảo trì. Sự kết hợp của nhiều khoản chi phí này đã làm tăng đáng kể tổng chi phí vận chuyển xuyên biên giới đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc, liên tục làm giảm biên lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc xây dựng.

Sự gián đoạn của các kênh vận tải đường biển đã buộc phải thay đổi bố cục, và logistics quy mô lớn đã chuyển sang mô hình đa dạng hóa nhằm giảm thiểu rủi ro.

Tình trạng tắc nghẽn hàng hải ở eo biển Hormuz rất khó giải quyết trong ngắn hạn, và sự cố của một tuyến vận chuyển duy nhất đã buộc ngành công nghiệp phải tái cấu trúc hệ thống logistics quy mô lớn. Để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu giàn khoan xoay và máy đóng cọc sang Trung Đông và châu Âu, ngành công nghiệp đã từ bỏ các tuyến vận tải đường biển rủi ro cao và chuyển hoàn toàn sang các kênh vận tải đa phương thức đường bộ như tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu và Hành lang vận tải quốc tế xuyên Caspi. Đồng thời, chúng tôi sẽ thúc đẩy phương thức vận chuyển thiết bị theo mô-đun để tránh rủi ro vận chuyển đường biển đường dài cho toàn bộ máy móc. Thông qua việc chuyển hướng đa kênh, vận chuyển theo đợt và khóa giá dài hạn, chúng tôi sẽ giảm thiểu rủi ro chuỗi cung ứng do biến động địa chính trị và đảm bảo hoạt động vận tải xuyên biên giới diễn ra suôn sẻ.