Тупиковая ситуация вокруг контроля над Ормузским проливом и обостряющиеся разногласия между США и Ираном спровоцировали трансграничный логистический кризис для крупных фундаментных компонентов.

Министерство иностранных дел Ирана четко заявило, что Ормузский пролив остается закрытым, опровергая утверждения США о наличии безопасного судоходного канала. Между США и Ираном существуют серьезные разногласия в понимании прав прохода через пролив, и ключевой судоходный канал на Ближнем Востоке находится в состоянии борьбы за контроль и противостояния. Растущая неопределенность в отношении безопасности водных путей напрямую влияет на трансграничные крупномасштабные перевозки, зависящие от маршрутов через Персидский залив и Ближний Восток, и оказывает всестороннее воздействие на эффективность судоходства, транспортные издержки, планирование маршрутов и показатели доставки тяжелого оборудования для свайных фундаментов, такого как буровые установки и сваебойные машины.

Существуют когнитивные различия в управлении судном, а риски безопасности крупномасштабной навигации были всесторонне пересмотрены.

Нынешняя ситуация в Ормузском проливе характеризуется противостоянием между США, заявляющими о контролируемом судоходстве, и всеобъемлющей блокадой и ударами Ирана, отсутствием единых правил прохода и непредсказуемыми морскими рисками. По сравнению с обычными насыпными грузами, буровые установки и сваебойные машины представляют собой сверхдорогие, небьющиеся и крупногабаритные изделия. тяжелое оборудованиеХарактеристики судов-тяжеловесов и полупогружных судов, необходимых для транспортировки, очевидны, и их способность избегать рисков слаба. Случайно заходя в спорные воды, они становятся крайне уязвимыми для угроз безопасности. Логистические компании полностью отказались от рискованных планов навигации, полностью прекратили прямые перевозки через Тайваньский пролив и устранили основные операционные риски, такие как повреждение оборудования и захват судов.

Приостановка всех рейсов вынудила изменить маршрут, что значительно увеличило срок поставки оборудования.

Из-за постоянного закрытия пролива основные океанские маршруты, которые первоначально использовали Ормузский пролив для прямого сообщения с Ближним Востоком и Европой, полностью прекратили свою работу. Все специализированные суда, перевозящие оборудование для свайных фундаментов, вынуждены обходить мыс Доброй Надежды в Африке, что приводит к значительному увеличению протяженности рейсов в одну сторону и увеличению времени транспортировки примерно на две недели по сравнению с традиционными маршрутами. Роторные буровые установки Забивка свай часто используется в ключевых зарубежных инфраструктурных проектах. Задержка в поставке оборудования напрямую приводит к стагнации зарубежного строительства свайных фундаментов, отсрочке сроков реализации проектов и резкому увеличению давления на предприятия в связи с необходимостью соблюдения сроков выполнения работ за рубежом, что полностью подрывает стабильность реализации проектов.

Уровень контроля рисков в сфере морских перевозок повысился, а совокупные затраты на крупномасштабную логистику продолжают расти.

В игре с морскими маршрутами на Ближнем Востоке сохраняется тупиковая ситуация, и глобальные судоходные агентства значительно повысили свои рейтинги риска для Персидского залива и прилегающих вод. Одновременно резко выросли ставки страхования крупных судов от военных действий и надбавки за хеджирование маршрутов. Тяжелое оборудование для свайных фундаментов имеет высокую стоимость и транспортные расходы, и рост страховых премий значительно выше, чем для обычных товаров. В то же время, дальние объезды значительно увеличили потребление топлива, аренду судов, а также затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание. Совокупность этих расходов значительно повысила общую стоимость трансграничных перевозок буровых установок и сваебойных машин, постоянно сокращая рентабельность внешнеторговых предприятий в сфере строительной техники.

Неэффективность морских транспортных каналов вынудила к трансформации структуры, и крупномасштабная логистика перешла к диверсифицированному подходу, позволяющему избегать рисков.

Судоходный тупик в Ормузском проливе трудно разрешить в краткосрочной перспективе, а сбой в работе одного из судоходных каналов вынудил отрасль перестроить свою крупномасштабную логистическую систему. В ответ на экспорт буровых установок и сваебойных машин на Ближний Восток и в Европу, отрасль в целом отказалась от рискованных морских грузоперевозок и полностью перешла на наземные мультимодальные транспортные каналы, такие как китайско-европейские грузовые поезда и Транскаспийский международный транспортный коридор. В то же время мы будем продвигать модульный способ транспортировки оборудования, чтобы избежать риска дальних морских перевозок всей машины. За счет перераспределения каналов, поэтапной отгрузки и долгосрочной фиксации цен мы будем хеджировать неопределенность цепочки поставок, вызванную геополитическими колебаниями, и обеспечивать бесперебойную работу трансграничной логистики.