الجمود بشأن السيطرة على مضيق هرمز واتساع الخلافات بين الولايات المتحدة وإيران يُشعلان أزمة لوجستية عابرة للحدود لمكونات الأساسات الكبيرة.

أعلنت وزارة الخارجية الإيرانية بوضوح أن مضيق هرمز لا يزال مغلقًا، نافيةً بذلك ادعاء الولايات المتحدة بأنه ممر مائي آمن. وتوجد خلافات جوهرية بين الولايات المتحدة وإيران حول فهمهما لحقوق المرور في المضيق، الذي يُعدّ شريانًا حيويًا للملاحة في الشرق الأوسط، ويشهد حالة من التوتر والصراع على السيطرة. ويؤثر تزايد حالة عدم اليقين بشأن سلامة الممرات المائية بشكل مباشر على عمليات النقل واسعة النطاق عبر الحدود التي تعتمد على طرق الخليج العربي والشرق الأوسط، كما يؤثر بشكل شامل على كفاءة الشحن، وتكاليف النقل، وتخطيط المسارات، وأداء تسليم معدات الأساسات الثقيلة، مثل حفارات الدوران وآلات دق الركائز.

توجد اختلافات معرفية في التحكم بالقنوات، وقد تم تحديث مخاطر السلامة للملاحة واسعة النطاق بشكل شامل.

تتسم الحالة الراهنة في مضيق هرمز بمواجهة بين الولايات المتحدة التي تدّعي سيطرتها على الملاحة، وإيران التي تفرض حصارًا شاملًا وتشنّ ضربات جوية، في ظل غياب قواعد مرور موحدة ومخاطر بحرية غير متوقعة. وبالمقارنة مع البضائع السائبة العادية، تُعدّ منصات الحفر الدورانية وآلات دقّ الركائز ذات قيمة فائقة، ومتينة للغاية، وضخمة الحجم. المعدات الثقيلةإن الخصائص المستهدفة لسفن الرفع الثقيل والسفن شبه الغاطسة المطلوبة للنقل واضحة، وقدرتها على تجنب المخاطر ضعيفة. فبمجرد دخولها المياه المتنازع عليها عن طريق الخطأ، تصبح عرضة بشدة للتهديدات الأمنية. وقد تخلت شركات الخدمات اللوجستية تمامًا عن خطة الملاحة المحفوفة بالمخاطر، وألغت تمامًا خطة الشحن المباشر عبر مضيق تايوان، وقضت على المخاطر التشغيلية الرئيسية مثل تلف المعدات ومصادرة السفن.

أدى تعليق جميع الرحلات الجوية إلى إجبار المسار على تغيير مساره، مما أدى إلى إطالة دورة تسليم المعدات بشكل كبير.

نتيجةً للإغلاق المستمر لمضيق هرمز، توقفت تمامًا الطرق البحرية الرئيسية القريبة من المحيط، والتي كانت تعتمد في الأصل على المضيق للوصول مباشرةً إلى الشرق الأوسط وأوروبا. وتضطر جميع السفن الخاصة التي تحمل معدات الأساسات إلى تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما أدى إلى زيادة ملحوظة في الرحلات ذات الاتجاه الواحد، وتمديد مدة النقل بنحو أسبوعين مقارنةً بالطرق التقليدية. منصات الحفر الدورانية تُستخدم آلات دق الركائز بكثرة في مشاريع البنية التحتية الرئيسية في الخارج. ويؤدي تأخير تسليم المعدات مباشرةً إلى توقف أعمال بناء أساسات الركائز في الخارج، وتأجيل الجدول الزمني للمشروع، وزيادة الضغط على أداء الشركات عبر الحدود، مما يُخلّ تمامًا باستقرار تسليم المشروع.

تم رفع مستوى التحكم في المخاطر في مجال الشحن، وتستمر التكلفة الشاملة للخدمات اللوجستية واسعة النطاق في الارتفاع.

لا يزال الجمود قائماً في سوق خطوط الشحن بالشرق الأوسط، وقد رفعت وكالات الشحن العالمية بشكل ملحوظ تصنيفاتها للمخاطر في الخليج العربي والمياه المحيطة به. كما ارتفعت أسعار تأمين السفن الحربية الكبيرة ورسوم التحوط على خطوط الشحن بشكل كبير في الوقت نفسه. تتميز معدات الأساسات الثقيلة بقيمتها العالية وتكاليف نقلها المرتفعة، حيث تفوق الزيادة في أقساط التأمين مثيلتها في البضائع العادية. في الوقت نفسه، أدت التحويلات الطويلة المدى إلى زيادة كبيرة في استهلاك الوقود، وتكاليف استئجار السفن، وتكاليف تشغيل وصيانة السفن. وقد أدى هذا التراكم للنفقات المتعددة إلى زيادة كبيرة في التكلفة الإجمالية للشحن عبر الحدود لمنصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز، مما أدى إلى تقليص هوامش ربح شركات التجارة الخارجية في مجال معدات البناء.

أدى فشل قنوات النقل البحري إلى تغيير التخطيط، وتحولت الخدمات اللوجستية واسعة النطاق إلى نمط متنوع لتجنب المخاطر

يُعدّ انسداد الملاحة في مضيق هرمز أمرًا يصعب حله على المدى القريب، وقد أجبر تعطل قناة ملاحية واحدة قطاع الصناعة على إعادة هيكلة نظامه اللوجستي واسع النطاق. واستجابةً لتصدير منصات الحفر الدورانية وآلات دقّ الركائز إلى الشرق الأوسط وأوروبا، تخلّى القطاع عمومًا عن طرق الشحن البحري عالية المخاطر، واتجه بالكامل إلى قنوات النقل البري متعددة الوسائط، مثل قطارات الشحن بين الصين وأوروبا وممر النقل الدولي عبر بحر قزوين. وفي الوقت نفسه، سنعمل على تعزيز نمط النقل المعياري للمعدات لتجنب مخاطر الشحن البحري لمسافات طويلة للآلة بأكملها. ومن خلال التحويل متعدد القنوات، والشحن المتدرج، وتثبيت الأسعار على المدى الطويل، سنُقلّل من عدم اليقين في سلسلة التوريد الناجم عن التقلبات الجيوسياسية، ونضمن سلاسة العمليات اللوجستية عبر الحدود.