O impasse sobre o controle do Estreito de Ormuz e o aumento das tensões entre os EUA e o Irã desencadeiam uma crise logística transfronteiriça para grandes componentes de fundações.

O Ministério das Relações Exteriores do Irã declarou claramente que o Estreito de Ormuz permanece fechado, negando a alegação dos EUA de que se trata de um canal de navegação seguro. Os EUA e o Irã têm sérias divergências quanto à interpretação dos direitos de passagem no estreito, e a principal via marítima do Oriente Médio encontra-se em um estado de disputa de poder. A crescente incerteza em relação à segurança das vias navegáveis impacta diretamente o transporte transfronteiriço em larga escala que depende das rotas do Golfo Pérsico e do Oriente Médio, e tem um impacto abrangente na eficiência do transporte marítimo, nos custos de transporte, no planejamento de rotas e no desempenho de entrega de equipamentos pesados para fundações com estacas, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas.

Existem diferenças cognitivas no controle do canal, e os riscos de segurança da navegação em larga escala foram amplamente aprimorados.

A situação atual no Estreito de Ormuz é caracterizada por um confronto entre os EUA, que reivindicam navegação controlável, e o amplo bloqueio e ataque do Irã, sem regras de passagem unificadas e com riscos marítimos imprevisíveis. Comparadas a cargas a granel comuns, as plataformas de perfuração rotativa e os bate-estacas são de altíssimo valor, indestrutíveis e de grandes dimensões. equipamentos pesadosAs características essenciais dos navios de grande porte e das embarcações semissubmersíveis necessárias para o transporte são evidentes, e sua capacidade de evitar riscos é limitada. Uma vez que entrem acidentalmente em águas disputadas, ficam altamente suscetíveis a ameaças à segurança. As empresas de logística abandonaram completamente o plano de navegação arriscada, cancelaram totalmente o plano de transporte direto através do Estreito de Taiwan e eliminaram os principais riscos operacionais, como danos aos equipamentos e apreensão de embarcações.

A suspensão de todos os voos obrigou o desvio da rota, prolongando significativamente o ciclo de entrega do equipamento.

Devido ao fechamento contínuo do estreito, as grandes rotas costeiras que originalmente dependiam do Estreito de Ormuz para chegar diretamente ao Oriente Médio e à Europa foram completamente interrompidas. Todos os navios especiais que transportam equipamentos para fundações em estacas são obrigados a contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, resultando em um aumento significativo no custo da viagem de ida e em um prolongamento do tempo de transporte em cerca de duas semanas em comparação com as rotas convencionais. Plataformas de perfuração rotativa As máquinas de perfuração e bate-estacas são frequentemente utilizadas em importantes projetos de infraestrutura no exterior. O atraso na entrega desses equipamentos leva diretamente à estagnação da construção de fundações em estacas no exterior, ao adiamento do cronograma do projeto e ao aumento da pressão sobre o desempenho das empresas em âmbito internacional, comprometendo totalmente a estabilidade da execução dos projetos.

O nível de controle de risco no transporte marítimo foi elevado, e o custo total da logística em larga escala continua a aumentar.

O impasse nas rotas marítimas do Oriente Médio persiste, e as agências de navegação globais aumentaram significativamente suas classificações de risco para o Golfo Pérsico e águas adjacentes. As taxas de seguro de guerra para grandes embarcações e as sobretaxas de hedge de rotas também dispararam simultaneamente. Equipamentos pesados para fundações com estacas têm alto valor e custos de transporte elevados, e o aumento do prêmio é muito maior do que o de mercadorias comuns. Ao mesmo tempo, os desvios de longa distância aumentaram significativamente o consumo de combustível, o leasing de navios e os custos de mão de obra para operação e manutenção. A combinação de múltiplas despesas elevou significativamente o custo total do transporte transfronteiriço de perfuratrizes rotativas e bate-estacas, comprimindo continuamente as margens de lucro das empresas de comércio exterior no setor de máquinas de construção.

O colapso das vias de transporte marítimo forçou a transformação do planejamento, e a logística em larga escala passou a adotar um modo diversificado de mitigação de riscos.

O impasse na navegação no Estreito de Ormuz é difícil de resolver a curto prazo, e a falha de um único canal de navegação obrigou o setor a reestruturar seu sistema logístico de grande escala. Em resposta à exportação de perfuratrizes rotativas e bate-estacas para o Oriente Médio e a Europa, o setor abandonou, em geral, as rotas de transporte marítimo de alto risco e migrou completamente para canais de transporte multimodal terrestre, como os trens de carga China-Europa e o Corredor Internacional de Transporte Transcaspiano. Ao mesmo tempo, promoveremos o transporte modular de equipamentos para evitar o risco do transporte marítimo de longa distância para máquinas completas. Por meio do desvio de rotas, embarques escalonados e fixação de preços a longo prazo, mitigaremos a incerteza da cadeia de suprimentos causada por flutuações geopolíticas e garantiremos o bom funcionamento básico da logística transfronteiriça.