Thỏa thuận ngừng bắn hết hạn trong bối cảnh căng thẳng leo thang, áp lực lên vận chuyển và hậu cần thiết bị quy mô lớn ngày càng gia tăng.

Thỏa thuận ngừng bắn tạm thời giữa Hoa Kỳ và Iran sắp hết hạn, và cả hai bên đều có thái độ cứng rắn và không khoan nhượng đối với các cuộc đàm phán. Iran kiên quyết giữ vững lập trường không nhượng bộ, và Hoa Kỳ cho rằng việc gia hạn thỏa thuận ngừng bắn là “vô cùng khó xảy ra”. Tình hình phong tỏa vận chuyển hàng hóa ở eo biển Hormuz tiếp tục leo thang. Là huyết mạch của vận chuyển năng lượng và hàng hóa toàn cầu, eo biển Đài Loan tiếp tục bị tắc nghẽn do giá nhiên liệu tăng cao, gây ảnh hưởng toàn diện đến vận tải xuyên biên giới và logistics toàn cầu đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Chi phí vận chuyển, an toàn tuyến đường, chu kỳ giao hàng và nhu cầu thị trường đều đang đối mặt với những thách thức nghiêm trọng, và sự ổn định của chuỗi cung ứng xuyên biên giới đối với máy móc xây dựng tiếp tục suy giảm.

Việc phong tỏa eo biển ngày càng nghiêm ngặt, buộc các tuyến đường vận chuyển thiết bị chính phải chuyển hướng hoàn toàn.

Thỏa thuận ngừng bắn tạm thời sắp hết hạn, và cuộc đối đầu quân sự cùng việc phong tỏa hàng hải giữa Hoa Kỳ và Iran đã leo thang đồng thời. Eo biển Hormuz rơi vào tình trạng “phong tỏa kép”, và lượng tàu thuyền lưu thông đột ngột giảm xuống gần như đình trệ, buộc một lượng lớn tàu thương mại phải quay đầu và bị mắc cạn. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc là những thiết bị cỡ lớn đặc biệt, siêu rộng, siêu cao và siêu nặng. Việc vận chuyển chúng phụ thuộc vào các tuyến đường biển cố định, tàu nâng hạng nặng chuyên dụng và tàu bán chìm, và khả năng điều chỉnh tuyến đường cực kỳ thấp.
Để tránh rủi ro quân sự và kiểm soát giao thông qua eo biển, các công ty vận tải biển đã hoàn toàn từ bỏ các tuyến đường trực tiếp truyền thống và thống nhất các tuyến đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, làm tăng tổng quãng đường thêm hàng nghìn hải lý và kéo dài thời gian vận chuyển từ 15 đến 20 ngày. Chu kỳ giao hàng của giàn khoan quay Việc vận chuyển thiết bị đến Trung Đông, châu Âu và Bắc Phi đã được mở rộng đáng kể, trong khi thiết bị cho các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài lại đang bị tụt hậu, gây khó khăn trong việc đảm bảo tiến độ xây dựng và tuân thủ lịch trình.

Giá dầu tiếp tục tăng, và chi phí vận chuyển hàng hóa cồng kềnh đang tăng lên theo từng cấp độ.

Việc lo ngại lệnh ngừng bắn bị phá vỡ đã làm gia tăng tâm lý né tránh rủi ro trên thị trường, khiến giá dầu thô quốc tế tăng mạnh trở lại và giá nhiên liệu tàu biển tăng vọt, trực tiếp đẩy chi phí cốt lõi của vận chuyển thiết bị quy mô lớn lên cao. Các tàu vận chuyển thiết bị lớn như giàn khoan quay có trọng tải lớn và tiêu thụ nhiên liệu cao, với chi phí nhiên liệu chiếm hơn 401 tấn trong tổng chi phí vận chuyển. Cứ mỗi 101 tấn dầu tăng lên, chi phí vận chuyển xuyên đại dương cho một thiết bị như vậy sẽ tăng lên. thiết bị Tăng thêm hàng chục nghìn nhân dân tệ.
Các công ty vận tải biển liên tục tăng giá cước vận chuyển cơ bản đối với thiết bị lớn, kèm theo việc áp đặt phụ phí nhiên liệu, phụ phí rủi ro chiến tranh và phụ phí chuyển hướng tuyến đường, dẫn đến áp lực chi phí logistics gia tăng mạnh đối với các doanh nghiệp xuất khẩu. Do chi phí tăng cao, một số doanh nghiệp sản xuất máy móc xây dựng vừa và nhỏ đã buộc phải tạm ngừng vận chuyển đơn hàng ra nước ngoài hoặc đàm phán với người mua để chia sẻ chi phí vận chuyển, dẫn đến lợi nhuận của họ liên tục bị thu hẹp.

Hoạt động thông quan tại cảng đang trì trệ, và nguy cơ thiết bị lớn bị mắc kẹt trong quá trình vận chuyển ngày càng gia tăng.

Các cảng trọng điểm vùng Vịnh xung quanh eo biển Hormuz đã bị ảnh hưởng, và ưu tiên được dành cho việc đảm bảo nguồn cung năng lượng và các hoạt động tiếp tế quân sự. Việc nâng hạ, buộc hàng, thông quan và vận chuyển các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn đã bị giảm đáng kể về mức độ ưu tiên, và hiện tượng chậm trễ tàu và ùn tắc công việc tại các cảng đang diễn ra nghiêm trọng. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc có cấu trúc phức tạp và khó khăn trong việc nâng hạ, đòi hỏi thiết bị nâng chuyên dụng và đội ngũ chuyên gia vận hành. Trong thời gian lưu giữ, phí lưu kho, phí bảo vệ thiết bị rất cao.
Việc đỗ xe dài hạn cũng có thể khiến các bộ phận thiết bị bị ẩm, lớp sơn bị ăn mòn và hệ thống thủy lực bị lão hóa, dẫn đến chi phí bảo trì tăng cao khi hàng về đến nơi. Do tình hình căng thẳng, một số cảng trung chuyển đã tạm ngừng hoạt động. thiết bị lớnĐiều này buộc các thiết bị đã chất hàng phải quay trở lại và làm gián đoạn hoàn toàn chuỗi cung ứng. Các doanh nghiệp xuất khẩu đối mặt với rủi ro kép là vỡ đơn hàng và bị chiếm dụng vốn.

Nhu cầu thị trường giảm, đơn đặt hàng thương mại thiết bị toàn cầu tiếp tục hạ nhiệt.

Việc hết hạn lệnh ngừng bắn và dự kiến nối lại xung đột quân sự đã làm gia tăng áp lực lạm phát kinh tế toàn cầu và sự hoảng loạn trên thị trường. Các kế hoạch đầu tư cơ sở hạ tầng ở nhiều quốc gia Trung Đông và châu Âu đã bị thắt chặt khẩn cấp, và các dự án xây dựng quy mô lớn, cầu đường và nhà ở đã bị tạm dừng hoặc đình chỉ. Là thiết bị cốt lõi cho việc xây dựng móng cọc, giàn khoan xoay và máy đóng cọc có mối liên hệ mật thiết với nhu cầu thị trường và đầu tư cơ sở hạ tầng. Người mua nước ngoài đã kéo dài chu kỳ thanh toán và đưa ra quyết định đặt hàng thận trọng hơn, dẫn đến sự sụt giảm đáng kể các đơn đặt hàng mới.
Đồng thời, các rủi ro địa chính trị đã dẫn đến sự suy giảm môi trường tín dụng thương mại xuyên biên giới, gia tăng khó khăn trong việc phát hành thư tín dụng, chi phí tài chính tăng cao và làm chậm quá trình thu hồi vốn của các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc kỹ thuật. Một số công ty đã buộc phải thu hẹp phạm vi thị trường tại Trung Đông và châu Âu, giảm vận chuyển hàng hóa đường biển đường dài và chuyển sang các thị trường khu vực rủi ro thấp hơn như Đông Nam Á và Mỹ Latinh, đẩy nhanh quá trình tái cấu trúc mô hình thương mại thiết bị quy mô lớn toàn cầu.

Ngành công nghiệp nâng cấp quản lý rủi ro chuỗi cung ứng thúc đẩy việc triển khai các giải pháp vận tải đa dạng.

Trước tình hình rủi ro cao sau khi thỏa thuận ngừng bắn hết hạn, các doanh nghiệp sản xuất máy móc xây dựng và các nhà cung cấp dịch vụ logistics đã tăng cường toàn diện công tác kiểm soát rủi ro chuỗi cung ứng, từ bỏ phương thức vận tải đường biển đơn lẻ và đẩy nhanh việc thúc đẩy vận tải đa phương thức và bố trí vận tải đa dạng. Nhắm đến thị trường châu Âu và Trung Á, chúng tôi sẽ tăng cường triển khai năng lực vận chuyển hàng hóa lớn trên các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu, dựa vào vận tải đường sắt để tránh rủi ro ở eo biển, rút ngắn khoảng cách vận chuyển và giảm thiểu tác động của biến động giá dầu.
Doanh nghiệp đồng thời chốt trước lịch trình vận chuyển dài hạn và các hợp đồng vận tải, đồng thời bổ sung các kho trung chuyển tạm thời tại các cảng trung lập quanh khu vực Trung Đông để thực hiện việc chuyển giao thiết bị theo lô và vận chuyển theo từng đợt; Tối ưu hóa kế hoạch tháo dỡ và vận chuyển thiết bị, tháo dỡ giàn khoan xoay và máy đóng cọc thành các bộ phận và vận chuyển chúng theo lô để giảm thiểu rủi ro và chi phí vận chuyển toàn bộ máy. Đồng thời, chúng tôi sẽ tăng cường dự trữ các phụ kiện nhập khẩu nội địa, giảm tần suất vận chuyển đường dài toàn bộ máy và nâng cao khả năng chống chịu rủi ro của chuỗi cung ứng.

Áp lực dài hạn lên ngành công nghiệp đã buộc phải có những điều chỉnh sâu sắc trong mô hình hậu cần và công nghiệp.

Tình hình xấu đi sau khi thỏa thuận ngừng bắn giữa Hoa Kỳ và Iran hết hạn đã trở thành một sự kiện rất có thể xảy ra. Việc gián đoạn vận chuyển hàng hóa ở eo biển Hormuz và giá dầu cao sẽ tiếp diễn trong thời gian dài, và hoạt động vận chuyển xuyên biên giới đối với các thiết bị lớn sẽ rơi vào tình trạng chi phí cao, rủi ro cao và hiệu quả thấp. Về lâu dài, áp lực kéo dài sẽ buộc các doanh nghiệp sản xuất máy móc xây dựng phải đẩy nhanh việc xây dựng các cơ sở lắp ráp nội địa ở nước ngoài, giảm vận chuyển đường biển các máy móc hoàn chỉnh và giảm thiểu tác động tổng hợp của rủi ro hậu cần và địa chính trị.
Ngành logistics cũng sẽ đẩy nhanh việc cải thiện mạng lưới vận tải quy mô lớn toàn cầu, vạch ra nhiều tuyến đường thay thế khác nhau và nâng cấp công nghệ bảo vệ toàn diện và giám sát thông minh cho vận tải quy mô lớn. Vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sẽ dần hình thành mô hình mới “vận tải đường biển là phương thức chính, vận tải đa phương thức là phương thức phụ trợ và phối hợp cục bộ”. Trên cơ sở đảm bảo an toàn vận chuyển, chi phí tổng thể sẽ được tối ưu hóa liên tục để thích ứng với các mô hình địa chính trị và vận tải biển quốc tế phức tạp và luôn thay đổi.