Перемирие истекает на фоне напряженности, а также усиления давления на судоходство и логистику крупногабаритной техники.

Срок действия временного соглашения о прекращении огня между США и Ираном подходит к концу, и обе стороны занимают жесткую и бескомпромиссную позицию в отношении переговоров. Иран настаивает на своей бескомпромиссной позиции, а США заявили, что продление прекращения огня «крайне маловероятно». Ситуация с морской блокадой в Ормузском проливе продолжает обостряться. Тайваньский пролив, являющийся «узким местом» для глобальных перевозок энергоносителей и сырьевых товаров, продолжает испытывать на себе влияние высоких цен на топливо, что оказывает всестороннее воздействие на трансграничные перевозки и глобальную логистику крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины. Транспортные расходы, безопасность маршрутов, сроки доставки и рыночный спрос подвергаются серьезным испытаниям, а стабильность трансграничных цепочек поставок строительной техники продолжает снижаться.

Блокада пролива усиливается, вынуждая основные маршруты движения техники полностью менять маршрут.

Временное перемирие подходит к концу, и одновременно обострились военное противостояние и морская блокада между Соединенными Штатами и Ираном. Ормузский пролив оказался в состоянии «двойной блокады», и объем судоходства внезапно упал почти до нуля, вынудив большое количество торговых судов развернуться и оказаться на мели. Роторные буровые установки и сваебойные машины — это специальное крупногабаритное оборудование, отличающееся сверхширокими, сверхвысокими и тяжелыми габаритами. Их транспортировка осуществляется по фиксированным океанским маршрутам, с помощью профессиональных судов для перевозки тяжелых грузов и полупогружных судов, а гибкость корректировки маршрута крайне низка.
Чтобы избежать военных рисков и контроля прохода в проливе, судоходные компании полностью отказались от традиционных прямых маршрутов и единых объездных путей вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, увеличив общее расстояние на тысячи морских миль и продлив время доставки на 15-20 дней. Цикл доставки буровые установки роторного типа Объемы поставок оборудования на Ближний Восток, в Европу и Северную Африку значительно увеличились, а поставки для зарубежных инфраструктурных проектов отстают, что затрудняет гарантирование хода строительства и соблюдение сроков.

Цены на нефть продолжают расти, а логистические издержки на крупногабаритные грузы увеличиваются поэтапно.

Ожидание нарушения перемирия привело к росту рыночного неприятия риска: международные фьючерсные цены на нефть снова резко выросли, а цены на судовое топливо взлетели до небес, что напрямую увеличило основные затраты на транспортировку крупногабаритного оборудования. Транспортные суда для перевозки крупного оборудования, такого как буровые установки, имеют большой тоннаж и высокое потребление топлива, при этом затраты на топливо составляют более 401 тыс. тонн от общих транспортных расходов. На каждые 101 тыс. тонн повышения цен на нефть стоимость трансокеанской транспортировки одного судна увеличивается. оборудование увеличивается на десятки тысяч юаней.
Судоходные компании последовательно повышали базовые тарифы на перевозку крупной техники, а также вводили топливные надбавки, надбавки за военный риск и надбавки за объезд маршрута, что привело к резкому увеличению логистического давления на экспортные предприятия. Из-за значительного роста затрат некоторые малые и средние предприятия по производству строительной техники были вынуждены временно приостанавливать отгрузки зарубежных заказов или договариваться с покупателями о разделении транспортных расходов, что привело к постоянному снижению их прибыли.

Оборот порта стагнирует, а риск застревания крупногабаритной техники во время транспортировки возрастает.

Основные порты Персидского залива, расположенные вокруг Ормузского пролива, пострадали от сложившейся ситуации, и приоритет был отдан обеспечению энергоснабжения и снабжению военных объектов. Подъем, обвязка, таможенное оформление и транзит крупной строительной техники значительно сократились по приоритету, что привело к серьезным задержкам судов и очередям в портах. Роторные буровые установки и сваебойные машины имеют сложную конструкцию и требуют значительных усилий для подъема грузов, что обуславливает необходимость в специализированном подъемном оборудовании и профессиональных бригадах. В период простоя возникают высокие сборы за простой, хранение и защиту оборудования.
Длительная стоянка также может привести к намоканию компонентов оборудования, коррозии лакокрасочного покрытия и старению гидравлической системы, что влечет за собой увеличение затрат на техническое обслуживание по прибытии. Из-за напряженной ситуации некоторые транзитные порты приостановили работу крупное оборудованиеЭто приводит к необходимости возврата загруженного оборудования и полному нарушению логистической цепочки. Экспортные предприятия сталкиваются с двойным риском: невыполнением заказов и занятием капитала.

Рыночный спрос сокращается, объемы глобальных заказов на оборудование продолжают снижаться.

Истечение срока действия соглашения о прекращении огня и ожидаемое возобновление военных действий усилили глобальное инфляционное давление и рыночную панику. Планы инвестиций в инфраструктуру во многих странах Ближнего Востока и Европы были в срочном порядке ужесточены, а крупномасштабные строительные, мостовые и жилищные проекты были временно приостановлены или отложены. Буровые установки и сваебойные машины, являющиеся основным оборудованием для строительства свайных фундаментов, в значительной степени зависят от рыночного спроса и инвестиций в инфраструктуру. Зарубежные покупатели увеличили сроки платежей и стали принимать консервативные решения по заказам, что привело к значительному снижению новых заказов.
В то же время геополитические риски привели к ухудшению кредитной ситуации в трансграничной торговле, усложнению выдачи аккредитивов, росту стоимости финансирования и замедлению возврата капитала предприятиями-экспортерами машиностроительной техники. Некоторые компании были вынуждены сократить свою рыночную долю на Ближнем Востоке и в Европе, уменьшить объемы морских перевозок на дальние расстояния и обратиться к региональным рынкам с низким уровнем риска, таким как Юго-Восточная Азия и Латинская Америка, что ускорило реструктуризацию глобальной модели крупномасштабной торговли оборудованием.

Ускоренное внедрение диверсифицированных транспортных решений в отрасли повышения эффективности управления рисками в цепочках поставок

В условиях высокого риска, возникшего после истечения срока действия соглашения о прекращении огня, предприятия строительной техники и логистические компании всесторонне усилили контроль рисков в своих цепочках поставок, отказались от единственного вида морских перевозок и ускорили внедрение мультимодальных перевозок и диверсификацию транспортных маршрутов. Ориентируясь на европейский и центральноазиатский рынки, мы увеличим использование мощностей для перевозки крупных грузов на китайско-европейских грузовых поездах, будем полагаться на железнодорожные перевозки, чтобы избежать рисков в проливах, сократить расстояния транспортировки и уменьшить влияние колебаний цен на нефть.
Предприятие заранее синхронно согласовывает долгосрочные графики отгрузки и фрахтовые контракты, а также создает временные транзитные склады в нейтральных портах Ближнего Востока для обеспечения поэтапной и синхронизированной транспортировки оборудования; оптимизирует план разборки и транспортировки оборудования, разбирает буровую установку и сваебойную машину на компоненты и отправляет их партиями, чтобы снизить транспортные риски и затраты на всю машину. Одновременно мы укрепляем запасы локализованных зарубежных комплектующих, сокращаем частоту междугородних перевозок всей машины и повышаем устойчивость цепочки поставок к рискам.

Долгосрочное давление на отрасль вынудило внести существенные изменения в логистику и производственные модели.

Ухудшение ситуации после истечения срока действия соглашения о прекращении огня между США и Ираном стало весьма вероятным событием. Нарушения судоходства в Ормузском проливе и высокие цены на нефть будут продолжаться длительное время, а трансграничная логистика крупной техники войдет в стадию высоких затрат, высокого риска и низкой эффективности. В долгосрочной перспективе устойчивое давление заставит предприятия по производству строительной техники ускорить строительство зарубежных локализованных сборочных баз, сократить морские перевозки комплектных машин и смягчить совокупное воздействие логистических и геополитических рисков.
Логистическая отрасль также ускорит совершенствование глобальной сети крупномасштабных перевозок, разработает разнообразные альтернативные маршруты и модернизирует технологии полной защиты процессов и интеллектуального мониторинга для крупномасштабных перевозок. Трансграничные перевозки оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, постепенно будут формировать новую модель «морские перевозки как основной вид транспорта, мультимодальные перевозки как вспомогательный вид транспорта и локальная координация». На основе обеспечения безопасности перевозок будет постоянно оптимизироваться общая стоимость, чтобы адаптироваться к сложным и меняющимся международным геополитическим и морским условиям.