Резкое падение цен на сырьевые товары влечёт за собой многочисленные изменения в глобальной морской логистике крупной строительной техники.

Геополитические риски снизились, а стабильность морских маршрутов значительно улучшилась.

Основной причиной нынешнего резкого падения международных цен на нефть является ослабление геополитических рисков в Ормузском проливе и всестороннее восстановление порядка в ближневосточном судоходном канале, что напрямую благоприятно сказывается на морских перевозках тяжеловесного, сверхвысокого и крупногабаритного строительного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины. Крупногабаритное строительное оборудование относится к категории специальных грузов, которые нельзя гибко перенаправлять, как обычные контейнерные грузы. В период эскалации геополитических конфликтов на Ближнем Востоке многие судоходные компании были вынуждены корректировать свои маршруты, увеличивать расходы на сопровождение и продлевать цикл морских перевозок, чтобы избежать рисков для судоходства в проливе. В настоящее время ситуация с проходом через пролив улучшилась, и дальние маршруты, такие как мыс Доброй Надежды в Африке, больше не требуются для специализированных морских балкеров и судов для перевозки тяжелых грузов. Прямые маршруты на рынки Ближнего Востока, Европы и Северной Африки вернулись к нормальному режиму, и время в пути морских перевозок крупногабаритного оборудования эффективно сократилось. Риск неопределенности на маршруте полностью снижен, а стабильность трансграничной логистики крупногабаритных грузов значительно повышена.

Цены на нефть падают, а стоимость морской перевозки крупного оборудования продолжает снижаться.

Цены на нефть марок New York и Brent резко упали, что напрямую снизило основные операционные расходы судов мирового судоходства. Для судов-тяжеловесов и полупогружных судов, специализирующихся на транспортировке крупногабаритного оборудования, затраты на топливо составляют более 401 тыс. трлн долларов от общих операционных расходов судов. Ежедневное снижение цен на нефть на этот раз составляет около 41 тыс. трлн долларов, что в краткосрочной перспективе быстро отразится на системе ставок судоходства. Роторные буровые установки Сваебойные установки могут весить от десятков до сотен тонн каждая и часто перевозятся морем с использованием единого способа подъема тяжелых грузов, без преимуществ контейнерных перевозок, позволяющих разделить затраты. Топливные надбавки являются важной составляющей логистических затрат. В связи с непрерывным снижением цен на нефть крупные судоходные компании будут постепенно снижать топливные надбавки за морские перевозки. Прямые затраты на морскую логистику для предприятий, занимающихся экспортом строительной техники для внешней торговли, также снизятся. Ожидается, что общая стоимость трансграничных морских перевозок одного крупного сваебойного оборудования снизится на 51-81 тыс. трлн рупий, что снизит логистическое давление на предприятия-экспортеры оборудования.

Резкое падение цен на драгоценные металлы в сочетании с укреплением доллара США привело к изменению темпов закупок оборудования и логистических заказов за рубежом.

Значительное падение международных цен на золото и серебро, а также продолжающееся укрепление индекса доллара США в сочетании с ожиданиями жесткой денежно-кредитной политики Федеральной резервной системы изменили ситуацию с финансированием на мировом рынке инфраструктуры, косвенно повлияв на спрос на зарубежные закупки и поддержав логистические заказы. буровые установки роторного типа и сваебойных установок. Резкое падение цен на драгоценные металлы указывает на снижение склонности к риску на мировом рынке, при этом зарубежные инвестиционные капиталы возвращаются из активов-убежищ в сектор физической инфраструктуры. В краткосрочной перспективе готовность зарубежных инженерных подрядчиков приобретать крупногабаритную технику для строительства свайных фундаментов несколько восстановилась, что привело к увеличению заказов на морские грузоперевозки крупной техники. Однако одновременно с этим усиливаются ожидания повышения процентных ставок Федеральной резервной системой, укрепляется доллар США, а фактическая стоимость закупок китайских роторных буровых установок и сваебойных установок для зарубежных покупателей растет. В среднесрочной и долгосрочной перспективе наблюдается давление на сокращение спроса на зарубежную инфраструктурную технику, и последующие крупные заказы на морские грузоперевозки могут продемонстрировать дифференцированную тенденцию краткосрочного восстановления и среднесрочного ослабления.

Ставка страхового взноса на морские перевозки снижена, а затраты на контроль рисков при крупномасштабных специализированных логистических операциях дополнительно сокращены.

Снижение рисков геополитических конфликтов и замедление волатильности на товарных рынках одновременно привели к снижению мировых ставок страхования специальных морских грузов. Роторные буровые установки и сваебойные машины представляют собой дорогостоящее оборудование, стоимость одной единицы которого исчисляется миллионами юаней. Кроме того, это особые крупногабаритные грузы, подверженные столкновениям и сложные в ремонте. Перевозки Страховые расходы всегда были важной статьей затрат для крупных логистических компаний. Ранее геополитическая ситуация на Ближнем Востоке была напряженной, и ставки страхования от военных рисков и страхования от всех рисков для морских перевозок продолжали расти, что увеличивало дополнительные расходы для предприятий-экспортеров оборудования. Теперь, когда геополитические риски снизились, а паника на товарном рынке утихла, страховые компании, занимающиеся морскими перевозками, снизили страховые взносы на дальние перевозки крупногабаритных грузов, что еще больше сократило комплексные затраты на контроль рисков в трансграничной логистике крупной строительной техники и улучшило нисходящую цепочку логистических расходов на крупногабаритные грузы.

Перспективы развития отрасли: В краткосрочной перспективе компаниям, занимающимся логистикой, необходимо внимательно следить за последующими изменениями в денежно-кредитной политике.

В целом, резкое падение цен на нефть и драгоценные металлы в этот раз принесло тройную выгоду глобальной логистике крупной строительной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, в краткосрочной перспективе: снижение затрат, стабильность маршрутов доставки и снижение страховых цен, что эффективно способствовало процветанию отрасли логистики внешней торговли строительной техникой. Однако ключевые факторы на рынке по-прежнему зависят от политики Федеральной резервной системы. Если ФРС подаст сигнал о повышении процентных ставок в соответствии с графиком, ужесточение глобальной ликвидности подавит срочный спрос на зарубежные инвестиции в инфраструктуру, что в конечном итоге снизит спрос на логистику крупной техники. Для предприятий, занимающихся экспортом строительной техники и крупной логистикой, необходимо использовать краткосрочные преимущества снижения логистических затрат для получения зарубежных заказов, внимательно отслеживая индекс доллара США и изменения в политике Федеральной резервной системы, а также заблаговременно реагируя на изменения на рынке логистики, вызванные среднесрочными и долгосрочными колебаниями зарубежного спроса.