Uma forte queda nos preços das commodities traz diversas mudanças para a logística marítima global de grandes equipamentos de construção.

Os riscos geopolíticos diminuíram e a estabilidade das rotas marítimas melhorou consideravelmente.

A principal causa da atual queda acentuada nos preços internacionais do petróleo é a redução dos riscos geopolíticos no Estreito de Ormuz e a restauração abrangente da ordem no canal de navegação do Oriente Médio, o que beneficia diretamente o transporte marítimo de equipamentos de engenharia de grande porte, ultra-altos e com excesso de peso, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. Esses equipamentos de grande porte pertencem à categoria de cargas especiais que não podem ser desviadas com a mesma flexibilidade que as cargas em contêineres comuns. Durante a escalada dos conflitos geopolíticos no Oriente Médio, muitas empresas de navegação foram forçadas a ajustar suas rotas, aumentar os custos de escolta e estender o ciclo de transporte marítimo para evitar os riscos de navegação no estreito. Atualmente, a situação da travessia do estreito melhorou e rotas de longa distância, como o Cabo da Boa Esperança, na África, não são mais necessárias para navios graneleiros especiais e navios de carga pesada. As rotas diretas para os mercados do Oriente Médio, Europa e Norte da África voltaram ao normal e o tempo de navegação para o transporte marítimo de equipamentos de grande porte foi efetivamente reduzido. O risco de incerteza da rota foi completamente eliminado e a estabilidade da logística transfronteiriça de cargas de grande porte foi significativamente aprimorada.

Os preços do petróleo bruto estão em queda e o custo do transporte marítimo de equipamentos de grande porte continua a diminuir.

Os preços do petróleo bruto de Nova York e do petróleo bruto Brent caíram acentuadamente, reduzindo diretamente os custos operacionais essenciais dos navios de transporte marítimo em todo o mundo. Para navios de carga pesada e plataformas semissubmersíveis, que se concentram no transporte de equipamentos de grande porte, os custos com combustível representam mais de 401 trilhões de rupias do custo operacional total. A queda diária nos preços do petróleo desta vez se aproxima de 41 trilhões de rupias, o que se refletirá rapidamente no sistema de frete marítimo em curto prazo. Plataformas de perfuração rotativa Equipamentos como bate-estacas podem pesar dezenas a centenas de toneladas por unidade e, frequentemente, são transportados por via marítima em um único vagão de grande porte, sem a vantagem da divisão de custos proporcionada pelos contêineres. As sobretaxas de combustível representam um componente importante dos custos logísticos. Com a queda contínua dos preços do petróleo, as principais companhias de navegação reduzirão gradualmente a sobretaxa de combustível para o transporte marítimo. O custo direto da logística marítima para empresas exportadoras de máquinas de engenharia também será reduzido. Espera-se que o custo total do transporte marítimo transfronteiriço para um único equipamento de fundação de grande porte diminua entre 51.000 e 81.000 toneladas, aliviando a pressão dos custos logísticos sobre as empresas exportadoras de equipamentos.

A forte queda nos preços dos metais preciosos, combinada com o fortalecimento do dólar americano, levou a uma mudança no ritmo de aquisição de equipamentos e encomendas logísticas no exterior.

A significativa queda nos preços internacionais do ouro e da prata e o fortalecimento contínuo do índice do dólar americano, juntamente com as expectativas de uma política monetária restritiva do Federal Reserve, remodelaram o cenário de financiamento do mercado global de infraestrutura, afetando indiretamente a demanda por compras no exterior e os pedidos de logística de apoio. plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. A forte queda nos preços dos metais preciosos indica um arrefecimento da aversão ao risco no mercado global, com o capital de investimento em infraestrutura no exterior retornando de ativos de refúgio para o setor de infraestrutura física. No curto prazo, a disposição de empreiteiras de engenharia estrangeiras em adquirir equipamentos de construção de fundações de grande porte apresentou uma leve recuperação, impulsionando um aumento nos pedidos de logística de frete marítimo para esses equipamentos. Contudo, simultaneamente, a expectativa de aumento das taxas de juros pelo Federal Reserve está se intensificando, o dólar americano está se fortalecendo e o custo real de aquisição de perfuratrizes rotativas e bate-estacas fabricados na China para compradores estrangeiros está aumentando. Há pressão para contrair a demanda por aquisição de equipamentos de infraestrutura no exterior no médio e longo prazo, e os subsequentes grandes pedidos de logística de frete marítimo podem apresentar uma tendência diferenciada de recuperação no curto prazo e enfraquecimento no médio prazo.

A taxa do prêmio do seguro de transporte marítimo foi reduzida, e o custo do controle de risco da logística especial em larga escala foi ainda mais reduzido.

O arrefecimento dos riscos de conflitos geopolíticos e a desaceleração da volatilidade do mercado de commodities levaram simultaneamente a uma redução nas taxas globais de seguros marítimos para cargas especiais. As plataformas de perfuração rotativa e os bate-estacas são equipamentos de alto valor, com cada peça valendo milhões de yuans. São também mercadorias especiais de grande porte, propensas a colisões e de difícil reparo. Envio Os custos com seguros sempre representaram uma despesa importante para grandes operações logísticas. Anteriormente, a situação geopolítica no Oriente Médio era tensa, e as taxas de seguro contra riscos de guerra e outros riscos para o transporte marítimo continuavam a subir, o que aumentava os custos adicionais para as empresas exportadoras de equipamentos. Agora que os riscos geopolíticos foram atenuados e o pânico no mercado de commodities diminuiu, as seguradoras de transporte marítimo reduziram os prêmios de seguro para o transporte de cargas pesadas em longas distâncias, reduzindo ainda mais os custos de controle de riscos na logística transfronteiriça de grandes equipamentos de engenharia e melhorando a cadeia de custos logísticos para grandes cargas.

Perspectivas do setor: Liberação de dividendos de curto prazo no setor de logística; empresas precisam monitorar atentamente as mudanças subsequentes na política monetária.

De modo geral, a forte queda nos preços do petróleo e dos metais preciosos desta vez trouxe benefícios triplos para a logística global de grandes equipamentos de engenharia, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, no curto prazo. Esses benefícios incluem redução de custos, rotas de transporte estáveis e preços de seguros mais baixos, impulsionando efetivamente a prosperidade do setor de logística de comércio exterior de máquinas de construção. No entanto, as principais variáveis do mercado ainda giram em torno da direção da política monetária do Federal Reserve. Se o Fed sinalizar o aumento das taxas de juros conforme o planejado, o aperto na liquidez global suprimirá a demanda urgente por investimentos em infraestrutura no exterior, reduzindo, em última análise, a demanda por logística de grandes equipamentos. Para as empresas exportadoras de máquinas de engenharia e de logística em larga escala, é fundamental aproveitar o dividendo de custos logísticos de curto prazo para garantir pedidos no exterior, acompanhando de perto o índice do dólar americano e as mudanças nas políticas do Federal Reserve, e respondendo antecipadamente às mudanças no mercado de logística causadas por flutuações de médio e longo prazo na demanda externa.