El fuerte retroceso de los precios de las materias primas provoca múltiples cambios en la logística marítima mundial de los grandes equipos de construcción.
Fecha de lanzamiento: 25/06/2026
Los riesgos geopolíticos se han atenuado y la estabilidad de las rutas marítimas ha mejorado notablemente.
La causa principal de la actual caída drástica de los precios internacionales del petróleo es la disminución de los riesgos geopolíticos en el Estrecho de Ormuz y el restablecimiento integral del orden en el canal de navegación de Oriente Medio, lo que beneficia directamente al transporte marítimo de equipos de ingeniería de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatorias y pilotes. Los equipos de ingeniería de gran tamaño pertenecen a la categoría de carga especial que no puede desviarse con la misma flexibilidad que la carga de contenedores ordinaria. Durante la escalada de los conflictos geopolíticos en Oriente Medio, muchas compañías navieras se vieron obligadas a ajustar sus rutas, aumentar los costos de escolta y extender el ciclo de transporte marítimo para evitar riesgos en el estrecho. Actualmente, la situación del tránsito a través del estrecho ha mejorado, y las rutas de larga distancia, como el Cabo de Buena Esperanza en África, ya no son necesarias para los buques graneleros especiales y de carga pesada. Las rutas directas a los mercados de Oriente Medio, Europa y el norte de África han vuelto a la normalidad, y el tiempo de navegación del transporte marítimo de equipos de gran tamaño se ha reducido considerablemente. Se ha reducido por completo el riesgo de incertidumbre de la ruta y se ha mejorado significativamente la estabilidad de la logística transfronteriza de grandes cargas.
Los precios del petróleo crudo están bajando y el costo del transporte marítimo de equipos grandes continúa disminuyendo.
El precio del petróleo crudo de Nueva York y el del crudo Brent cayeron drásticamente, reduciendo directamente los costos operativos básicos de los buques de transporte marítimo a nivel mundial. Para los buques de carga pesada y los buques semisumergibles, especializados en el transporte de equipos de gran tamaño, el costo del combustible representa más de 401 TP3T del total de los costos operativos. La caída diaria de los precios del petróleo en esta ocasión se acerca a los 41 TP3T, lo que se reflejará rápidamente en el sistema de tarifas de transporte marítimo a corto plazo. Plataformas de perforación rotatoria Las hincadoras de pilotes pueden pesar decenas o cientos de toneladas por unidad y, a menudo, se transportan por mar utilizando un único modo de elevación pesada, sin la ventaja de compartir costos que ofrecen los contenedores. Los recargos por combustible son un componente importante de los costos logísticos. Con la continua caída de los precios del petróleo, las principales compañías navieras reducirán gradualmente el recargo por combustible para el transporte marítimo. El costo directo de la logística marítima para las empresas exportadoras de maquinaria de ingeniería de comercio exterior también se reducirá. Se espera que el costo total del transporte marítimo transfronterizo para un solo equipo de cimentación de pilotes de gran tamaño disminuya entre 51 TP3T y 81 TP3T, lo que aliviará la presión de los costos logísticos para las empresas exportadoras de equipos.
La fuerte caída de los metales preciosos, combinada con el fortalecimiento del dólar estadounidense, ha provocado un cambio en el ritmo de las compras de equipos y los pedidos logísticos en el extranjero.
El importante retroceso en los precios internacionales del oro y la plata y el continuo fortalecimiento del índice del dólar estadounidense, junto con las expectativas de política monetaria restrictiva de la Reserva Federal, han remodelado la situación de financiación del mercado global de infraestructura, afectando indirectamente la demanda de adquisiciones en el extranjero y apoyando los pedidos logísticos para plataformas de perforación rotatoria y martinete. La fuerte caída de los precios de los metales preciosos indica una disminución de la aversión al riesgo en los mercados globales, con un retorno del capital de inversión en infraestructura extranjera desde los activos refugio al sector de la infraestructura física. A corto plazo, la disposición de los contratistas de ingeniería extranjeros a adquirir grandes equipos de construcción de cimentaciones sobre pilotes se ha recuperado ligeramente, impulsando un aumento en los pedidos de logística de transporte marítimo para equipos de gran tamaño. Sin embargo, al mismo tiempo, la expectativa de que la Reserva Federal suba los tipos de interés se está intensificando, el dólar estadounidense se está fortaleciendo y el coste real de adquisición de equipos de perforación rotativa y martinete fabricados en China para compradores extranjeros está aumentando. Existe presión para que la demanda de adquisición de equipos de infraestructura extranjera se contraiga a medio y largo plazo, y los subsiguientes grandes pedidos de logística de transporte marítimo pueden mostrar una tendencia diferenciada de recuperación a corto plazo y debilitamiento a medio plazo.
Se ha reducido la prima del seguro de transporte marítimo y se ha disminuido aún más el coste del control de riesgos de la logística especial a gran escala.
La disminución de los riesgos de conflictos geopolíticos y la desaceleración de la volatilidad en los mercados de materias primas han conllevado simultáneamente una reducción en las tarifas de los seguros marítimos para cargas especiales a nivel mundial. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes son de alto valor, con un precio de millones de yuanes por unidad. Además, se trata de mercancías voluminosas y especiales, propensas a colisiones y difíciles de reparar. Envío Los costos de los seguros siempre han representado un gasto importante para la logística a gran escala. Anteriormente, la tensa situación geopolítica en Oriente Medio provocó un aumento constante de las primas de los seguros contra riesgos de guerra y de todo riesgo para el transporte marítimo, lo que incrementó los gastos adicionales para las empresas exportadoras de equipos. Ahora que los riesgos geopolíticos se han disipado y el pánico en el mercado de materias primas ha disminuido, las aseguradoras marítimas han reducido las primas para el transporte de grandes cargas a larga distancia, lo que reduce aún más los costos integrales de control de riesgos de la logística transfronteriza para equipos de ingeniería de gran tamaño y mejora la cadena descendente de costos logísticos de carga a gran escala.
Perspectivas del sector: A corto plazo, tras la liberación de dividendos logísticos, las empresas deben seguir de cerca los cambios posteriores en la política monetaria.
En general, la fuerte caída de los precios del petróleo y los metales preciosos ha aportado un triple beneficio a la logística global de grandes equipos de ingeniería, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, a corto plazo: reducción de costes, rutas de envío estables y precios de seguros más bajos, impulsando así la prosperidad del sector de la logística de comercio exterior de maquinaria de construcción. Sin embargo, las variables clave del mercado siguen estando ligadas a la política monetaria de la Reserva Federal. Si la Reserva Federal anuncia subidas de tipos de interés según lo previsto, la restricción de la liquidez global frenará la demanda urgente de inversión en infraestructuras en el extranjero, lo que, en última instancia, reducirá la demanda de logística de grandes equipos. Las empresas exportadoras de maquinaria de ingeniería y las grandes empresas de logística deben aprovechar la reducción de costes logísticos a corto plazo para captar pedidos en el extranjero, siguiendo de cerca el índice del dólar estadounidense y las políticas de la Reserva Federal, y anticipándose a las fluctuaciones del mercado logístico derivadas de la demanda a medio y largo plazo en el extranjero.
