Năm quốc gia châu Âu kêu gọi áp thuế lợi nhuận năng lượng, vận tải biển và hậu cần toàn cầu đối với thiết bị lớn phải đối mặt với điều chỉnh chi phí.

Các bộ trưởng tài chính của Đức, Ý, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha và Áo đã cùng nhau kêu gọi áp đặt thuế lợi nhuận đặc biệt đối với các công ty năng lượng để đối phó với giá nhiên liệu tăng vọt do xung đột ở Trung Đông gây ra và giảm bớt áp lực chi phí cho cả người dân và doanh nghiệp. Là một biện pháp quan trọng mà châu Âu thực hiện để giải quyết cuộc khủng hoảng năng lượng, động thái này nhằm mục đích ổn định giá nhiên liệu và chia sẻ áp lực chi phí. Tuy nhiên, nó cũng sẽ có tác động đa chiều đến vận tải và hậu cần các thiết bị lớn như giàn khoan quay và máy đóng cọc trong vận tải biển toàn cầu thông qua các con đường như truyền tải giá năng lượng và điều chỉnh thị trường vận tải biển, buộc ngành công nghiệp phải tối ưu hóa các chiến lược hoạt động để đối phó với những thay đổi.

Dự kiến giá nhiên liệu sẽ giảm, áp lực chi phí vận chuyển đối với thiết bị lớn cũng sẽ giảm nhẹ.

Mục tiêu cốt lõi của lời kêu gọi áp thuế lợi nhuận năng lượng từ năm quốc gia là nhằm kiềm chế lợi nhuận quá mức mà các công ty năng lượng thu được do xung đột ở Trung Đông, gián tiếp ổn định giá nhiên liệu đang liên tục tăng, điều này sẽ mang lại kỳ vọng tích cực về việc giảm chi phí cho các dự án quy mô lớn. vận chuyển thiết bị và hậu cần. Chi phí nhiên liệu chiếm từ 301.3T đến 501.3T trong tổng chi phí vận chuyển thiết bị lớn, đặc biệt là đối với các tàu chuyên dụng vận chuyển thiết bị quá tải và quá khổ như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Chi phí nhiên liệu là một thành phần cốt lõi của chi phí hoạt động. Trước đây, xung đột ở Trung Đông đã dẫn đến sự tăng đáng kể giá dầu thô Brent và giá khí đốt tự nhiên TTF chuẩn của châu Âu, với giá nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp tăng vọt gần 761.3T chỉ trong nửa tháng, trực tiếp đẩy phụ phí nhiên liệu lên cao đối với các công ty vận tải biển và làm tăng thêm hàng chục nghìn nhân dân tệ vào chi phí vận chuyển nhiên liệu xuyên đại dương cho một giàn khoan xoay duy nhất. Nếu lời kêu gọi chung của năm nước được thực hiện, nó sẽ kiềm chế hiệu quả sự tăng giá năng lượng phi lý, giảm bớt áp lực chi phí nhiên liệu đối với các công ty vận tải biển và tiếp tục giảm chi phí tổng thể vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, tạo thêm dư địa cho lợi nhuận của ngành.

Sự phân hóa dự kiến của thị trường vận tải biển và việc điều chỉnh phân bổ năng lực theo từng giai đoạn

Lời kêu gọi áp thuế lợi nhuận năng lượng đã gây ra sự khác biệt về kỳ vọng trên thị trường vận tải biển, ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ phân bổ năng lực vận chuyển thiết bị quy mô lớn. Một mặt, một số công ty vận tải biển đang dần giải phóng năng lực vận chuyển hàng nặng đã ký hợp đồng trước đó dựa trên kỳ vọng giá nhiên liệu sẽ giảm, đặc biệt là các tàu nâng hàng nặng và tàu bán chìm phù hợp để vận chuyển hàng hóa nặng. giàn khoan quay và máy đóng cọc. Tình trạng thiếu hụt nguồn cung năng lực vận chuyển dự kiến sẽ được cải thiện. Mặt khác, do thuế lợi nhuận chưa được chính thức áp dụng, giá năng lượng vẫn đang biến động ở mức cao, và rủi ro địa chính trị do xung đột Trung Đông gây ra vẫn chưa được loại bỏ, hầu hết các công ty vận tải biển vẫn giữ thái độ thận trọng, không mở rộng đầu tư năng lực một cách mù quáng, thậm chí còn tiếp tục duy trì các chiến lược chuyển hướng tuyến đường để tránh rủi ro. Sự khác biệt dự kiến này đã dẫn đến sự biến động mạnh hơn về giá cước vận chuyển thiết bị lớn, và chi phí đặt chỗ cho các thiết bị như giàn khoan xoay đã có những biến động định kỳ, gây khó khăn cho việc lập kế hoạch ngân sách hậu cần của các doanh nghiệp xuất khẩu.

Tối ưu hóa chi phí hậu cần trong khu vực châu Âu và dự kiến cải thiện hiệu quả thông quan nhập khẩu thiết bị.

Với tư cách là những nước khởi xướng lời kêu gọi này, cả năm quốc gia châu Âu đều là những thị trường nhập khẩu quan trọng đối với... thiết bị lớnViệc thực hiện thuế lợi nhuận bất ngờ sẽ trực tiếp tối ưu hóa chi phí hậu cần và môi trường thông quan trong khu vực châu Âu. Việc xuất khẩu các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sang châu Âu đòi hỏi nhiều chu trình hậu cần. Việc giảm giá nhiên liệu sẽ trực tiếp làm giảm chi phí hậu cần hỗ trợ như vận tải đường bộ và bốc dỡ hàng hóa tại cảng trong châu Âu. Lấy ví dụ một giàn khoan xoay cỡ trung bình được vận chuyển từ một cảng châu Âu đến một công trường xây dựng nội địa, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 301.300 tấn chi phí vận chuyển đường bộ. Sau khi giá nhiên liệu ổn định, chi phí vận chuyển đường bộ có thể giảm từ 151.300 đến 201.300 tấn. Đồng thời, một trong những mục đích cốt lõi của việc thu thuế lợi nhuận của năm nước là giảm gánh nặng cho doanh nghiệp. Điều này dự kiến sẽ tối ưu hóa quy trình thông quan nhập khẩu thiết bị kỹ thuật lớn, đơn giản hóa các thủ tục kiểm tra và kiểm dịch, giảm các khoản phí không cần thiết, rút ngắn thời gian lưu giữ giàn khoan xoay và các thiết bị khác tại các cảng châu Âu, và nâng cao hiệu quả vòng quay hậu cần trong khu vực.

Chi phí tuân thủ dài hạn ngày càng tăng, buộc các công ty logistics phải tối ưu hóa mô hình hoạt động của mình.

Mặc dù thuế lợi nhuận bất ngờ được kỳ vọng sẽ giảm bớt áp lực chi phí nhiên liệu trong ngắn hạn, nhưng về lâu dài, nó sẽ làm tăng chi phí tuân thủ cho các công ty vận tải biển, từ đó chuyển sang chi phí vận chuyển thiết bị lớn. Các công ty năng lượng có thể chuyển chi phí thông qua việc điều chỉnh giá nhiên liệu, thu hẹp quy mô cung ứng và các biện pháp khác sau khi chịu thuế lợi nhuận cao, gián tiếp gây áp lực lên chi phí hoạt động dài hạn của các công ty vận tải biển. Để đối phó với tình trạng này, các công ty logistics buộc phải tối ưu hóa mô hình hoạt động bằng cách ký kết các hợp đồng nhiên liệu dài hạn, tối ưu hóa thiết kế tuyến đường và tăng giá cước vận chuyển để cố định chi phí và nâng cao hiệu quả. Đối với các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, một số công ty logistics đã bắt đầu thực hiện vận chuyển phân tách theo mô-đun để giảm trọng lượng và thể tích riêng lẻ, giảm tiêu thụ năng lượng và chi phí vận chuyển, đồng thời giảm thiểu hơn nữa chi phí tuân thủ và chi phí hoạt động thông qua vận chuyển hàng rời và ký kết các thỏa thuận hợp tác dài hạn với các công ty xuất khẩu.

Việc điều chỉnh liên kết chuỗi cung ứng toàn cầu mang lại cơ hội tối ưu hóa cho việc bố trí xuất khẩu thiết bị.

Lời kêu gọi của năm quốc gia châu Âu không phải là một biện pháp đơn lẻ. Đằng sau đó là nhu cầu tái cấu trúc chuỗi cung ứng trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng toàn cầu, điều này cũng mang lại cơ hội tối ưu hóa bố cục logistics xuất khẩu toàn cầu cho các thiết bị cỡ lớn như giàn khoan xoay. Khi chi phí logistics trong khu vực châu Âu dần ổn định, các quốc gia xuất khẩu thiết bị cỡ lớn như Trung Quốc và Nhật Bản có thể tiếp tục phát triển thị trường châu Âu, tối ưu hóa bố cục logistics, chẳng hạn như thiết lập các trung tâm phân phối thiết bị tại các khu vực trọng điểm của châu Âu, rút ngắn bán kính vận chuyển và giảm chi phí vận chuyển. Đồng thời, việc thúc đẩy thuế lợi nhuận bất ngờ sẽ thúc đẩy hình thành cơ chế định giá hợp lý hơn cho giá năng lượng toàn cầu, giảm tác động của biến động giá cả đối với logistics vận chuyển thiết bị quy mô lớn và giúp các doanh nghiệp xuất khẩu lập kế hoạch logistics tốt hơn và đảm bảo lợi nhuận đơn hàng. Ngoài ra, các công ty logistics có thể dựa vào hệ thống vận tải đa phương thức, kết hợp với các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - châu Âu và mạng lưới logistics nội địa châu Âu, để xây dựng các kênh vận chuyển thiết bị quy mô lớn ổn định hơn và tăng cường khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng.