Cinco países europeus defendem imposto sobre lucros energéticos; transporte marítimo global e logística de equipamentos de grande porte enfrentam reajuste de custos.

Os ministros das Finanças da Alemanha, Itália, Espanha, Portugal e Áustria solicitaram conjuntamente a imposição de um imposto especial sobre o lucro das empresas de energia para lidar com a disparada dos preços dos combustíveis causada pelo conflito no Oriente Médio e aliviar a pressão sobre os custos tanto para o público quanto para as empresas. Como uma importante medida tomada pela Europa para enfrentar a crise energética, essa iniciativa visa estabilizar os preços dos combustíveis e compartilhar a pressão sobre os custos. No entanto, ela também terá um impacto multidimensional no transporte e na logística de equipamentos de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, no transporte marítimo global, por meio de mecanismos como a transmissão dos preços da energia e os ajustes no mercado de transporte marítimo, forçando o setor a otimizar suas estratégias operacionais para lidar com as mudanças.

Previsão de arrefecimento dos preços dos combustíveis e ligeiro alívio na pressão dos custos de transporte para equipamentos de grande porte.

O principal objetivo do apelo dos cinco países pela imposição de um imposto sobre os lucros do setor energético é conter os lucros excessivos obtidos pelas empresas de energia devido ao conflito no Oriente Médio, estabilizando indiretamente os preços dos combustíveis, que estão em constante ascensão. Isso trará expectativas positivas de redução de custos para grandes usinas. transporte de equipamentos e logística. Os custos com combustível representam de 301 a 501 mil yuans do custo total de transporte de equipamentos de grande porte, especialmente para navios especiais que transportam equipamentos com excesso de peso e dimensões, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas. As despesas com combustível são um componente essencial dos custos operacionais. Anteriormente, o conflito no Oriente Médio levou a um aumento significativo nos preços do petróleo bruto Brent e do gás natural TTF, referência europeia, com os preços do combustível de baixo teor de enxofre disparando em quase 761 mil yuans em apenas meio mês, elevando diretamente as sobretaxas de combustível para as companhias de navegação e adicionando dezenas de milhares de yuans ao custo do transporte de combustível através dos oceanos para uma única perfuratriz rotativa. Se o apelo conjunto dos cinco países for implementado, ele conterá efetivamente o aumento irracional dos preços da energia, aliviará a pressão dos custos de combustível sobre as companhias de navegação e reduzirá ainda mais o custo total do transporte transfronteiriço de equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, abrindo espaço para a lucratividade do setor.

A esperada diferenciação do mercado de transporte marítimo e o ajuste gradual da alocação de capacidade.

A proposta de um imposto sobre os lucros da energia desencadeou uma divergência de expectativas no mercado de transporte marítimo, afetando diretamente o ritmo de alocação de capacidade para o transporte de equipamentos de grande porte. Por um lado, algumas empresas de transporte marítimo estão liberando gradualmente sua capacidade de carga pesada previamente contratada, com base na expectativa de queda nos preços do combustível, especialmente no caso de navios de grande porte e plataformas semissubmersíveis, adequados para o transporte de cargas pesadas. plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. Espera-se que a oferta restrita de capacidade seja aliviada. Por outro lado, devido ao fato de o imposto sobre o lucro ainda não ter sido oficialmente implementado, os preços da energia ainda estarem flutuando em níveis elevados e os riscos geopolíticos decorrentes do conflito no Oriente Médio não terem sido eliminados, a maioria das empresas de transporte marítimo ainda mantém uma postura cautelosa, não expandindo indiscriminadamente seus investimentos em capacidade e até mesmo mantendo estratégias de desvio de rota para evitar riscos. Essa diferenciação esperada levou a flutuações mais acentuadas nos preços das cabines para o transporte de equipamentos de grande porte, e os custos de reserva para equipamentos como plataformas de perfuração rotativa têm apresentado flutuações periódicas, representando desafios para o planejamento orçamentário logístico das empresas exportadoras.

Otimização dos custos logísticos na região europeia e expectativa de melhoria na eficiência do desembaraço aduaneiro de importação de equipamentos.

Como idealizadores da iniciativa, todos os cinco países europeus são importantes mercados de importação para equipamentos grandesA implementação do imposto sobre lucros extraordinários otimizará diretamente os custos logísticos e o ambiente de desembaraço aduaneiro na região europeia. A exportação de equipamentos de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, para a Europa exige múltiplos ciclos logísticos. A queda nos preços dos combustíveis reduzirá diretamente os custos logísticos de apoio, como transporte terrestre e carga e descarga portuária na Europa. Tomando como exemplo uma perfuratriz rotativa de médio porte transportada de um porto europeu para um canteiro de obras no interior, os custos com combustível representam cerca de 301.000 toneladas do custo do frete rodoviário. Após a estabilização dos preços dos combustíveis, o custo de um único transporte terrestre poderá ser reduzido em 151.000 a 201.000 toneladas. Ao mesmo tempo, um dos principais objetivos da arrecadação do imposto sobre lucros nos cinco países é reduzir a carga tributária sobre as empresas. Espera-se que isso otimize o processo de desembaraço aduaneiro de importação de grandes equipamentos de engenharia, simplifique os procedimentos de inspeção e quarentena, reduza custos desnecessários, diminua o tempo de retenção de perfuratrizes rotativas e outros equipamentos em portos europeus e melhore a eficiência do fluxo logístico na região.

Os custos de conformidade a longo prazo aumentam, forçando as empresas de logística a otimizar seus modelos operacionais.

Embora se espere que o imposto sobre lucros extraordinários alivie as pressões de curto prazo sobre os custos de combustível, a longo prazo, ele aumentará os custos de conformidade para as empresas de transporte marítimo, que, por sua vez, serão repassados para o transporte de equipamentos de grande porte. As empresas de energia podem repassar os custos ajustando os preços de fornecimento de combustível, reduzindo a escala de fornecimento e por outros meios, após serem sujeitas a um alto imposto sobre lucros, pressionando indiretamente os custos operacionais de longo prazo das empresas de transporte marítimo. Para lidar com essa situação, as empresas de logística são forçadas a otimizar seus modelos operacionais, firmando contratos de combustível de longo prazo, otimizando o planejamento de rotas e aumentando as taxas de carregamento dos navios para fixar custos e melhorar a eficiência. Para equipamentos de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, algumas empresas de logística começaram a implementar o transporte modular fracionado para reduzir o peso e o volume individuais, diminuir o consumo e os custos de energia no transporte e diluir ainda mais os custos de conformidade e operacionais por meio do transporte a granel e da assinatura de acordos de cooperação de longo prazo com empresas exportadoras.

O ajuste da interligação da cadeia de suprimentos global traz oportunidades de otimização para o layout de exportação de equipamentos.

O apelo dos cinco países europeus não é uma medida isolada. Por trás dele está a demanda por reestruturação da cadeia de suprimentos em meio à crise energética global, que também traz oportunidades de otimização para o planejamento logístico global de exportação de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa. À medida que os custos logísticos na região europeia se estabilizam gradualmente, países exportadores de equipamentos de grande porte, como China e Japão, podem cultivar ainda mais o mercado europeu, otimizar o planejamento logístico, por exemplo, estabelecendo centros de distribuição de equipamentos nas principais áreas da Europa, reduzindo o raio de transporte e os custos de trânsito. Ao mesmo tempo, a promoção do imposto sobre lucros extraordinários fomentará a formação de um mecanismo de precificação mais razoável para os preços globais de energia, reduzindo o impacto das flutuações de preços na logística de transporte de equipamentos de grande porte e ajudando as empresas exportadoras a planejar melhor suas estratégias logísticas e garantir lucros. Além disso, as empresas de logística podem contar com sistemas de transporte multimodal, combinados com trens de carga China-Europa e redes logísticas terrestres europeias, para construir canais de transporte de equipamentos de grande porte mais estáveis e aumentar a resiliência da cadeia de suprimentos.