A reforma da ONU dá importância às preocupações dos países em desenvolvimento e reformula um novo padrão global de transporte marítimo e logística para equipamentos de grande porte.

A China defende a reforma da ONU para que esta atenda plenamente às preocupações dos países em desenvolvimento e construa um consenso global de forma inclusiva e transparente. Essa direção está afetando profundamente o sistema de governança do transporte marítimo global, especialmente ao promover mudanças estruturais no transporte e na logística transfronteiriços de grandes equipamentos de engenharia, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas. Por muito tempo, as regras do transporte marítimo global e os mecanismos de facilitação do comércio foram dominados pelos países desenvolvidos, enquanto as demandas dos países em desenvolvimento em relação à construção de portos, padrões de transporte, compartilhamento de custos logísticos e outros aspectos foram ignoradas, resultando em processos complexos, custos elevados e baixa conectividade para o transporte transfronteiriço de grandes equipamentos. Com a reforma das Nações Unidas priorizando os países em desenvolvimento, a governança do transporte marítimo global está gradualmente caminhando rumo à equidade e à diversidade, estabelecendo as bases institucionais para a otimização do sistema logístico de equipamentos de grande porte.

Acelerar a infraestrutura portuária em países em desenvolvimento e fortalecer a base física para o transporte de equipamentos de grande porte.

A reforma das Nações Unidas concentra-se nas deficiências de infraestrutura dos países em desenvolvimento, promove o direcionamento de fundos e tecnologia internacionais para portos e centros logísticos nesses países e melhora efetivamente as condições portuárias para o transporte de equipamentos de grande porte. No passado, muitos portos em países em desenvolvimento possuíam instalações obsoletas, capacidade de elevação insuficiente e espaço limitado nos pátios, o que dificultava o carregamento, descarregamento e trânsito de equipamentos superdimensionados e sobrecarregados, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas. Frequentemente, esses equipamentos precisavam contornar portos em países desenvolvidos, aumentando significativamente os ciclos e custos de transporte. No âmbito da reforma, o Banco Mundial, a Organização Marítima Internacional e outras organizações aumentaram seu apoio à modernização de portos em países em desenvolvimento, auxiliando na modernização de terminais de águas profundas e na melhoria das condições de movimentação de cargas pesadas. equipamento, pátios especializados e aprimoramento de serviços de apoio, como desmontagem de equipamentos, armazenagem e manutenção. Ao mesmo tempo, a reforma promove o alinhamento dos padrões de operação portuária com os padrões internacionais, simplifica o processo de inspeção e quarentena para equipamentos de grande porte que entram e saem dos portos, reduz barreiras alfandegárias desnecessárias, permite o trânsito eficiente de equipamentos como plataformas de perfuração rotativa em portos de países em desenvolvimento e reduz significativamente o tempo e os custos econômicos da logística transfronteiriça.

Reestruturação das regras globais de transporte marítimo para reduzir o custo dos sistemas de transporte transfronteiriço de equipamentos de grande porte.

A reforma das Nações Unidas atribui grande importância à voz dos países em desenvolvimento na formulação das regras de transporte marítimo internacional, promove regras de comércio e transporte mais justas e razoáveis e elimina barreiras institucionais ao transporte transfronteiriço de equipamentos de grande porte. No passado, as normas técnicas, os documentos de transporte e as regras de atribuição de responsabilidades do transporte marítimo internacional eram tendenciosos em relação às necessidades dos países desenvolvidos. A exportação de engenharia Equipamentos provenientes de países em desenvolvimento frequentemente enfrentavam problemas como normas incompatíveis, processos documentais complexos e definição vaga das responsabilidades de transporte. Devido ao seu grande porte, alto valor e alta complexidade técnica, equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas estavam sujeitos a atrasos e disputas no transporte transfronteiriço devido às diferenças nas normas. No processo de reforma, as demandas legítimas dos países em desenvolvimento foram incluídas no escopo da elaboração de normas, e novas regulamentações, como a Convenção das Nações Unidas sobre Documentos Negociáveis de Mercadorias, foram implementadas para unificar as regras globais de documentos de transporte multimodal, conferindo aos documentos de transporte ferroviário, rodoviário e outros os mesmos direitos de propriedade que os conhecimentos de embarque marítimo. Ao mesmo tempo, ao formular normas de segurança e ambientais para o transporte marítimo, organizações como a Organização Marítima Internacional consideram plenamente o estágio de desenvolvimento industrial e as características do transporte de equipamentos dos países em desenvolvimento, evitando normas excessivas que aumentam o ônus para as empresas e construindo um ambiente institucional mais justo e eficiente para o transporte transfronteiriço de equipamentos de grande porte.

Otimizar os canais de logística internacional e expandir as rotas de transporte globais diversificadas para equipamentos de grande porte.

A reforma das Nações Unidas promove a diversificação dos canais de navegação globais, alivia o congestionamento tradicional das vias navegáveis e os riscos geopolíticos, e abre rotas de transporte mais seguras e econômicas para equipamentos de grande porte, como... plataformas de perfuração rotativaPor muito tempo, rotas marítimas tradicionais, como o Estreito de Malaca e o Canal de Suez, foram responsáveis pela maior parte do volume de transporte marítimo global. No entanto, problemas como conflitos geopolíticos, congestionamento dos canais e ameaças de piratas têm ocorrido com frequência, tornando o transporte de equipamentos de grande porte altamente suscetível a atrasos e aumentando os custos de risco. A reforma prioriza as demandas dos países em desenvolvimento para a construção de seus próprios canais de navegação, apoia a promoção de iniciativas como a “Rota da Seda” e a cooperação marítima dos BRICS, auxilia na construção de canais logísticos transfronteiriços, como o Corredor Econômico China-Paquistão e a Ferrovia China-Laos, e forma uma rede de transporte diversificada que conecta a Ásia, a África e a América Latina. Além disso, a reforma incentiva a comunidade internacional a fortalecer a interconexão de canais logísticos costeiros e interiores em países em desenvolvimento, aprimorar os sistemas de transporte intermodal terrestre, marítimo e fluvial, e transportar equipamentos como plataformas de perfuração rotativa por meio de novos canais, como o trem de carga China-Europa e o transporte intermodal leste-oeste na África, evitando os riscos das vias navegáveis tradicionais, reduzindo as distâncias de transporte e melhorando a eficiência e a segurança logística.

O mecanismo de transporte ecológico foi aprimorado para atender aos novos requisitos de transporte de baixo carbono para equipamentos de grande porte.

A reforma das Nações Unidas leva em consideração as necessidades de desenvolvimento sustentável dos países em desenvolvimento, constrói um mecanismo global diferenciado de redução de emissões do transporte marítimo e fornece um caminho viável para a transformação verde do transporte de equipamentos de grande porte. A redução global das emissões do transporte marítimo tornou-se um consenso internacional, mas os padrões de redução de emissões padronizados têm exercido enorme pressão sobre as empresas de logística nos países em desenvolvimento. O transporte de equipamentos de grande porte, devido ao seu grande volume e longa distância, apresenta custos de redução de emissões ainda mais expressivos. No âmbito da reforma, a Organização Marítima Internacional (OMI) estabeleceu um fundo de emissões líquidas zero para apoiar a inovação tecnológica e a modernização da infraestrutura de transporte marítimo nos países em desenvolvimento por meio da receita da precificação de carbono, permitindo que estes definam cronogramas de redução de emissões com base em seus próprios estágios de desenvolvimento. Por um lado, promove-se a construção de instalações de energia em terra e postos de abastecimento de combustível limpo nos portos dos países em desenvolvimento para fornecer um suprimento de baixo carbono para navios que transportam equipamentos de grande porte; por outro lado, apoia-se as empresas de logística na adoção de navios com maior eficiência energética, na otimização do planejamento de rotas e na redução das emissões de carbono provenientes do transporte de equipamentos de grande porte. Ao mesmo tempo, as reformas devem impedir que os países em desenvolvimento percam sua competitividade no transporte marítimo devido aos altos custos de conformidade ambiental, garantir que equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas mantenham vantagens de preço no comércio global e alcançar um equilíbrio entre o desenvolvimento sustentável e a equidade comercial.

A coordenação da governança logística global garante o transporte estável e sustentável de equipamentos de grande porte.

A reforma das Nações Unidas fortalece a sinergia da governança global do transporte marítimo, integra recursos institucionais multilaterais e proporciona um ambiente internacional estável e proteção contra riscos para o transporte transfronteiriço de equipamentos de grande porte. No passado, as instituições internacionais de transporte marítimo, comércio e finanças operavam de forma independente, e os países em desenvolvimento enfrentavam dificuldades de financiamento, cobertura de seguro insuficiente e resposta a emergências lentas para a logística de equipamentos de grande porte. A reforma promove os esforços colaborativos da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), da Organização das Nações Unidas para o Desenvolvimento Industrial (ONUDI), da Organização Marítima Internacional (OMI) e de outras organizações para estabelecer um mecanismo especial de financiamento para o comércio de equipamentos de engenharia em países em desenvolvimento, reduzindo a pressão financeira sobre a logística transfronteiriça para as empresas. Ao mesmo tempo, aprimoraremos o sistema global de alerta de riscos e resposta a emergências no transporte marítimo e forneceremos suporte coordenado, como ajuste de rotas, indenizações de seguros, resgate de emergência, etc., para o transporte de equipamentos de grande porte em resposta a situações repentinas, como conflitos geopolíticos e condições climáticas extremas. Além disso, a reforma promove a cooperação da comunidade internacional na proteção dos direitos e interesses dos marítimos, na supervisão da segurança dos navios e em outras áreas, aprimora a resiliência da cadeia de suprimentos do transporte marítimo global e constrói garantias de governança estáveis e sustentáveis para o transporte global de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa.