Cải cách của Liên Hợp Quốc coi trọng những mối quan tâm của các nước đang phát triển và định hình lại mô hình vận chuyển và hậu cần toàn cầu mới cho các thiết bị quy mô lớn.

Trung Quốc kêu gọi cải cách Liên Hợp Quốc để giải quyết đầy đủ các mối quan ngại của các nước đang phát triển và xây dựng sự đồng thuận toàn cầu một cách toàn diện và minh bạch. Hướng đi này đang ảnh hưởng sâu sắc đến hệ thống quản trị vận tải biển toàn cầu, đặc biệt là mang lại những thay đổi cấu trúc cho vận tải và logistics xuyên biên giới đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Trong một thời gian dài, các quy tắc vận tải biển toàn cầu và cơ chế tạo thuận lợi thương mại đã bị chi phối bởi các nước phát triển, trong khi các yêu cầu của các nước đang phát triển về xây dựng cảng, tiêu chuẩn vận tải, chia sẻ chi phí logistics và các khía cạnh khác đã bị bỏ qua, dẫn đến quy trình phức tạp, chi phí cao và kết nối kém đối với vận tải xuyên biên giới các thiết bị cỡ lớn. Với việc cải cách của Liên Hợp Quốc nghiêng về phía các nước đang phát triển, quản trị vận tải biển toàn cầu đang dần chuyển sang hướng công bằng và đa dạng hơn, đặt nền tảng thể chế để tối ưu hóa hệ thống logistics cho các thiết bị quy mô lớn.

Đẩy nhanh tiến độ xây dựng cơ sở hạ tầng cảng biển tại các nước đang phát triển và tăng cường nền tảng cơ sở hạ tầng cho vận chuyển thiết bị quy mô lớn.

Cải cách của Liên Hợp Quốc tập trung vào những thiếu sót về cơ sở hạ tầng của các nước đang phát triển, thúc đẩy việc chuyển hướng nguồn vốn và công nghệ quốc tế sang các cảng và trung tâm logistics ở các nước đang phát triển, và cải thiện hiệu quả điều kiện cảng cho việc vận chuyển thiết bị cỡ lớn. Trước đây, nhiều cảng ở các nước đang phát triển có cơ sở vật chất lạc hậu, năng lực nâng hạ không đủ và diện tích bãi chứa hạn chế, gây khó khăn cho việc bốc dỡ và vận chuyển các thiết bị quá khổ và quá tải như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Chúng thường phải đi đường vòng qua các cảng ở các nước phát triển, làm tăng đáng kể chu kỳ vận chuyển và chi phí. Trong khuôn khổ cải cách, Ngân hàng Thế giới, Tổ chức Hàng hải Quốc tế và các tổ chức khác đã tăng cường hỗ trợ hiện đại hóa các cảng ở các nước đang phát triển, giúp họ nâng cấp các bến cảng nước sâu, năng lực nâng hạ hàng nặng. thiết bịCải cách này nhằm mục đích xây dựng các bãi chứa chuyên dụng và cải thiện các dịch vụ hỗ trợ như tháo dỡ thiết bị, kho bãi và bảo trì. Đồng thời, cải cách thúc đẩy việc điều chỉnh các tiêu chuẩn hoạt động cảng phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, đơn giản hóa quy trình kiểm tra và kiểm dịch đối với các thiết bị lớn ra vào cảng, giảm bớt các rào cản hải quan không cần thiết, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hiệu quả các thiết bị như giàn khoan quay tại các cảng của các nước đang phát triển, và giảm đáng kể thời gian và chi phí kinh tế của logistics xuyên biên giới.

Tái cấu trúc các quy định vận chuyển toàn cầu nhằm giảm chi phí vận chuyển xuyên biên giới đối với thiết bị cỡ lớn.

Cuộc cải cách của Liên Hợp Quốc rất coi trọng tiếng nói của các nước đang phát triển trong việc xây dựng các quy tắc vận tải biển quốc tế, thúc đẩy các quy tắc thương mại và vận tải công bằng và hợp lý hơn, đồng thời phá bỏ các rào cản thể chế đối với việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn. Trong quá khứ, các tiêu chuẩn kỹ thuật, chứng từ vận chuyển và quy tắc phân bổ trách nhiệm trong vận tải biển quốc tế đều thiên về nhu cầu của các nước phát triển. Việc xuất khẩu kỹ thuật Thiết bị từ các nước đang phát triển thường gặp phải các vấn đề như tiêu chuẩn không tương thích, quy trình giấy tờ phức tạp và định nghĩa không rõ ràng về trách nhiệm vận chuyển. Do kích thước lớn, giá trị cao và tính chuyên nghiệp cao, các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc dễ bị chậm trễ và tranh chấp trong vận chuyển xuyên biên giới do sự khác biệt về quy định. Trong quá trình cải cách, các yêu cầu hợp lý của các nước đang phát triển đã được đưa vào phạm vi xây dựng quy tắc, và các quy định mới như Công ước Liên hợp quốc về chứng từ hàng hóa có thể chuyển nhượng đã được thực hiện để thống nhất các quy tắc về chứng từ vận tải đa phương thức toàn cầu, trao cho chứng từ vận tải đường sắt, đường bộ và các loại hình vận tải khác quyền sở hữu tương đương với vận đơn đường biển. Đồng thời, khi xây dựng các tiêu chuẩn an toàn hàng hải và môi trường, các tổ chức như Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã xem xét đầy đủ giai đoạn phát triển công nghiệp và đặc điểm vận chuyển thiết bị của các nước đang phát triển, tránh các tiêu chuẩn quá mức làm tăng gánh nặng cho doanh nghiệp và xây dựng một môi trường thể chế công bằng và thông suốt hơn cho vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn.

Tối ưu hóa các kênh hậu cần quốc tế và mở rộng các tuyến vận chuyển toàn cầu đa dạng cho thiết bị cỡ lớn.

Cải cách của Liên Hợp Quốc thúc đẩy đa dạng hóa các kênh vận tải biển toàn cầu, giảm bớt tình trạng tắc nghẽn đường thủy truyền thống và rủi ro địa chính trị, đồng thời mở ra các tuyến vận chuyển an toàn hơn và tiết kiệm hơn cho các thiết bị lớn như... giàn khoan quayTừ lâu, các tuyến đường vận tải truyền thống như eo biển Malacca và kênh đào Suez đã chiếm phần lớn khối lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu. Tuy nhiên, các vấn đề như xung đột địa chính trị, tắc nghẽn kênh đào và mối đe dọa từ cướp biển thường xuyên xảy ra, khiến việc vận chuyển thiết bị lớn rất dễ bị chậm trễ và làm tăng chi phí rủi ro. Cải cách này coi trọng nhu cầu của các nước đang phát triển trong việc xây dựng các kênh vận tải riêng, hỗ trợ thúc đẩy các sáng kiến như “Vành đai và Con đường” và hợp tác hàng hải BRICS, giúp xây dựng các kênh logistics xuyên biên giới như Hành lang Kinh tế Trung Quốc - Pakistan và Đường sắt Trung Quốc - Lào, và hình thành một mạng lưới vận tải đa dạng kết nối châu Á, châu Phi và Mỹ Latinh. Ngoài ra, cải cách này thúc đẩy cộng đồng quốc tế tăng cường kết nối các kênh logistics ven biển và nội địa ở các nước đang phát triển, cải thiện hệ thống vận tải đa phương thức đường bộ - đường biển và đường sông, và vận chuyển các thiết bị như giàn khoan quay thông qua các kênh mới như đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu và vận tải đa phương thức bờ Đông - Tây ở châu Phi, tránh các rủi ro đường thủy truyền thống, rút ngắn khoảng cách vận chuyển và nâng cao hiệu quả và an toàn logistics.

Cơ chế vận chuyển xanh được cải tiến để đáp ứng các yêu cầu mới về vận tải carbon thấp đối với thiết bị cỡ lớn.

Cải cách của Liên Hợp Quốc tính đến nhu cầu phát triển xanh của các nước đang phát triển, xây dựng cơ chế giảm phát thải vận tải biển toàn cầu khác biệt và cung cấp lộ trình hợp lý cho quá trình chuyển đổi xanh trong vận chuyển thiết bị quy mô lớn. Giảm phát thải vận tải biển toàn cầu đã trở thành sự đồng thuận quốc tế, nhưng các tiêu chuẩn giảm phát thải áp dụng chung cho tất cả đã gây áp lực rất lớn lên các công ty logistics ở các nước đang phát triển. Vận chuyển thiết bị lớn, do khối lượng lớn và quãng đường dài, có chi phí giảm phát thải nổi bật hơn. Trong khuôn khổ cải cách, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã thành lập quỹ không phát thải ròng để hỗ trợ đổi mới công nghệ vận tải biển và nâng cấp cơ sở hạ tầng ở các nước đang phát triển thông qua doanh thu định giá carbon, cho phép họ thiết lập lịch trình giảm phát thải dựa trên giai đoạn phát triển của riêng mình. Một mặt, thúc đẩy xây dựng các cơ sở điện bờ và trạm tiếp nhiên liệu sạch tại các cảng của các nước đang phát triển để cung cấp nguồn cung cấp carbon thấp cho các tàu vận chuyển thiết bị lớn; mặt khác, hỗ trợ các công ty logistics áp dụng tàu tiết kiệm năng lượng, tối ưu hóa thiết kế tuyến đường và giảm phát thải carbon từ vận chuyển thiết bị lớn. Đồng thời, các cuộc cải cách cần ngăn chặn việc các nước đang phát triển mất đi khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải biển do chi phí tuân thủ các quy định về môi trường cao, đảm bảo các thiết bị như giàn khoan quay và máy đóng cọc duy trì lợi thế về giá trong thương mại toàn cầu, và đạt được sự cân bằng giữa phát triển xanh và công bằng thương mại.

Điều phối quản trị hậu cần toàn cầu đảm bảo vận chuyển ổn định và bền vững các thiết bị lớn.

Cải cách của Liên Hợp Quốc tăng cường sự phối hợp quản trị vận tải biển toàn cầu, tích hợp các nguồn lực thể chế đa phương và cung cấp môi trường quốc tế ổn định cùng sự bảo vệ rủi ro cho vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn. Trước đây, vận tải biển, thương mại và các tổ chức tài chính quốc tế hoạt động độc lập, khiến các nước đang phát triển gặp khó khăn về tài chính, bảo hiểm không đầy đủ và phản ứng khẩn cấp chậm trễ đối với logistics thiết bị quy mô lớn. Cải cách thúc đẩy nỗ lực hợp tác của Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), Tổ chức Phát triển Công nghiệp Liên Hợp Quốc (UNIDO), Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và các tổ chức khác để thiết lập cơ chế tài chính đặc biệt cho thương mại thiết bị kỹ thuật tại các nước đang phát triển, giảm áp lực tài chính cho logistics xuyên biên giới đối với các doanh nghiệp. Đồng thời, chúng ta sẽ cải thiện hệ thống cảnh báo rủi ro và ứng phó khẩn cấp vận tải biển toàn cầu, cung cấp hỗ trợ phối hợp như điều chỉnh tuyến đường, bồi thường bảo hiểm, cứu hộ khẩn cấp, v.v. cho việc vận chuyển thiết bị lớn nhằm ứng phó với các tình huống bất ngờ như xung đột địa chính trị và thời tiết khắc nghiệt. Ngoài ra, cuộc cải cách thúc đẩy cộng đồng quốc tế tăng cường hợp tác trong việc bảo vệ quyền và lợi ích của người đi biển, giám sát an toàn tàu biển và các lĩnh vực khác, nâng cao khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng vận tải biển toàn cầu và xây dựng các đảm bảo quản trị ổn định và bền vững cho việc vận chuyển toàn cầu các thiết bị lớn như giàn khoan quay.