La reforma de la ONU otorga importancia a las preocupaciones de los países en desarrollo y reconfigura un nuevo modelo global de transporte marítimo y logística para equipos de gran tamaño.

China aboga por una reforma de la ONU para abordar plenamente las preocupaciones de los países en desarrollo y construir un consenso global de manera inclusiva y transparente. Esta orientación está afectando profundamente el sistema de gobernanza marítima mundial, especialmente al generar cambios estructurales en el transporte transfronterizo y la logística de equipos de ingeniería de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatorias y martinete. Durante mucho tiempo, las normas marítimas mundiales y los mecanismos de facilitación del comercio han estado dominados por los países desarrollados, mientras que las demandas de los países en desarrollo en materia de construcción de puertos, estándares de transporte, reparto de costos logísticos y otros aspectos han sido ignoradas, lo que ha dado lugar a procesos complejos, altos costos y escasa conectividad para el transporte transfronterizo de equipos de gran tamaño. Con la reforma de las Naciones Unidas orientada hacia los países en desarrollo, la gobernanza marítima mundial avanza gradualmente hacia la equidad y la diversidad, sentando las bases institucionales para optimizar el sistema logístico de equipos de gran escala.

Acelerar el desarrollo de infraestructuras portuarias en países en desarrollo y fortalecer la infraestructura física para el transporte de equipos a gran escala.

La reforma de las Naciones Unidas se centra en las deficiencias de infraestructura de los países en desarrollo, promueve la asignación de fondos y tecnología internacionales a puertos y centros logísticos en estos países y mejora eficazmente las condiciones portuarias para el transporte de equipos pesados. Anteriormente, muchos puertos en países en desarrollo contaban con instalaciones obsoletas, capacidad de elevación insuficiente y espacio limitado en las zonas de almacenamiento, lo que dificultaba la carga, descarga y tránsito de equipos sobredimensionados y sobrecargados, como plataformas de perforación rotatoria y martinete. A menudo, estos equipos tenían que desviarse para evitar puertos en países desarrollados, lo que aumentaba significativamente los tiempos y costos de transporte. En el marco de la reforma, el Banco Mundial, la Organización Marítima Internacional y otras organizaciones han incrementado su apoyo a la modernización de los puertos en países en desarrollo, ayudándoles a mejorar las terminales de aguas profundas y la capacidad de elevación de cargas pesadas. equipo, patios especializados y mejora de los servicios de apoyo como el desmontaje, el almacenamiento y el mantenimiento de equipos. Al mismo tiempo, la reforma promueve la armonización de las normas de operación portuaria con las normas internacionales, simplifica el proceso de inspección y cuarentena para equipos de gran tamaño que entran y salen de los puertos, reduce las barreras aduaneras innecesarias, permite el tránsito eficiente de equipos como plataformas de perforación rotatoria en puertos de países en desarrollo y reduce significativamente el tiempo y los costos económicos de la logística transfronteriza.

Reestructuración de las normas de transporte marítimo mundial para reducir el coste de los sistemas de transporte transfronterizo de equipos de gran tamaño.

La reforma de las Naciones Unidas otorga gran importancia a la voz de los países en desarrollo en la formulación de las normas de transporte marítimo internacional, promueve normas comerciales y de transporte más justas y razonables, y elimina las barreras institucionales al transporte transfronterizo de grandes equipos. En el pasado, las normas técnicas, los documentos de transporte y las reglas de asignación de responsabilidades del transporte marítimo internacional estaban sesgados hacia las necesidades de los países desarrollados. La exportación de ingeniería Los equipos procedentes de países en desarrollo a menudo se enfrentaban a problemas como normas incompatibles, procesos documentales complejos y una definición imprecisa de las responsabilidades de transporte. Debido a su gran tamaño, alto valor y alta especialización, equipos como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes eran propensos a retrasos y disputas en el transporte transfronterizo debido a las diferencias en la normativa. En el proceso de reforma, las demandas razonables de los países en desarrollo se han incluido en el ámbito de la elaboración de normas, y se han implementado nuevas regulaciones, como la Convención de las Naciones Unidas sobre los Documentos Negociables de Mercancías, para unificar las normas de documentación del transporte multimodal a nivel mundial, otorgando a los documentos de transporte ferroviario, por carretera y otros los mismos derechos de propiedad que a los conocimientos de embarque marítimos. Al mismo tiempo, al formular normas de seguridad marítima y medioambientales, organizaciones como la Organización Marítima Internacional consideran plenamente la etapa de desarrollo industrial y las características del transporte de equipos en los países en desarrollo, evitando normas excesivas que aumenten la carga para las empresas y creando un entorno institucional más justo y fluido para el transporte transfronterizo de grandes equipos.

Optimización de los canales logísticos internacionales y ampliación de las rutas de transporte globales diversificadas para equipos de gran tamaño.

La reforma de las Naciones Unidas promueve la diversificación de los canales de transporte marítimo mundiales, alivia la congestión de las vías navegables tradicionales y los riesgos geopolíticos, y abre rutas de transporte más seguras y económicas para equipos grandes como plataformas de perforación rotatoriaDurante mucho tiempo, las rutas marítimas tradicionales, como el Estrecho de Malaca y el Canal de Suez, han sido responsables de la mayor parte del volumen de transporte marítimo mundial. Sin embargo, problemas como los conflictos geopolíticos, la congestión de los canales y las amenazas de piratería se han presentado con frecuencia, lo que hace que el transporte de equipos de gran tamaño sea altamente susceptible a retrasos y aumente los costos asociados al riesgo. La reforma otorga importancia a las demandas de los países en desarrollo para construir sus propios canales marítimos, apoya la promoción de iniciativas como la Franja y la Ruta y la cooperación marítima de los BRICS, ayuda a la construcción de canales logísticos transfronterizos como el Corredor Económico China-Pakistán y el Ferrocarril China-Laos, y conforma una red de transporte diversificada que conecta Asia, África y América Latina. Además, la reforma promueve que la comunidad internacional fortalezca la interconexión de los canales logísticos costeros e interiores en los países en desarrollo, mejore los sistemas de transporte intermodal tierra-mar y río-mar, y transporte equipos como plataformas de perforación rotatorias a través de nuevos canales como el tren de carga China-Europa y el transporte intermodal de la Costa Este-Oeste en África, evitando los riesgos de las vías navegables tradicionales, acortando las distancias de transporte y mejorando la eficiencia y la seguridad logísticas.

Se mejora el mecanismo de transporte ecológico para cumplir con los nuevos requisitos de transporte con bajas emisiones de carbono para equipos grandes.

La reforma de las Naciones Unidas considera las necesidades de desarrollo verde de los países en desarrollo, establece un mecanismo global diferenciado para la reducción de emisiones del transporte marítimo y proporciona una vía razonable para la transformación verde del transporte de equipos a gran escala. La reducción de emisiones del transporte marítimo global se ha convertido en un consenso internacional, pero los estándares de reducción de emisiones uniformes han ejercido una enorme presión sobre las empresas de logística en los países en desarrollo. El transporte de equipos grandes, debido a su gran volumen y larga distancia, tiene costos de reducción de emisiones más elevados. En el marco de la reforma, la Organización Marítima Internacional ha establecido un fondo de cero emisiones netas para apoyar la innovación tecnológica y la modernización de la infraestructura de transporte marítimo en los países en desarrollo mediante los ingresos de la fijación de precios del carbono, lo que les permite establecer cronogramas de reducción de emisiones basados en sus propias etapas de desarrollo. Por un lado, se promueve la construcción de instalaciones de energía en tierra y estaciones de repostaje de combustible limpio en los puertos de los países en desarrollo para proporcionar un suministro bajo en carbono a los buques que transportan equipos grandes; por otro lado, se apoya a las empresas de logística para que adopten buques de bajo consumo energético, optimicen el diseño de rutas y reduzcan las emisiones de carbono derivadas del transporte de equipos grandes. Al mismo tiempo, las reformas deberían evitar que los países en desarrollo pierdan competitividad en el transporte marítimo debido a los elevados costes de cumplimiento de la normativa medioambiental, garantizar que equipos como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes mantengan ventajas de precio en el comercio mundial y lograr un equilibrio entre el desarrollo verde y la equidad comercial.

La coordinación de la gobernanza logística global garantiza un transporte estable y sostenible de equipos de gran tamaño.

La reforma de las Naciones Unidas fortalece la sinergia de la gobernanza marítima mundial, integra los recursos institucionales multilaterales y proporciona un entorno internacional estable y protección contra riesgos para el transporte transfronterizo de equipos de gran tamaño. Anteriormente, las instituciones internacionales de transporte marítimo, comercio y finanzas operaban de forma independiente, y los países en desarrollo enfrentaban dificultades de financiamiento, cobertura de seguros insuficiente y una respuesta de emergencia tardía para la logística de equipos de gran tamaño. La reforma promueve los esfuerzos de colaboración de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial, la Organización Marítima Internacional y otras organizaciones para establecer un mecanismo de financiamiento especial para el comercio de equipos de ingeniería en los países en desarrollo, reduciendo la presión financiera sobre la logística transfronteriza para las empresas. Al mismo tiempo, mejoraremos el sistema global de alerta de riesgos y respuesta a emergencias en el transporte marítimo, y brindaremos apoyo coordinado, como ajuste de rutas, reclamaciones de seguros y rescate de emergencia, para el transporte de equipos de gran tamaño en respuesta a situaciones repentinas como conflictos geopolíticos y condiciones climáticas extremas. Además, la reforma promueve que la comunidad internacional fortalezca la cooperación en la protección de los derechos e intereses de la gente de mar, la supervisión de la seguridad de los buques y otros ámbitos, mejore la resiliencia de la cadena de suministro del transporte marítimo mundial y establezca garantías de gobernanza estables y sostenibles para el transporte mundial de equipos de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria.