Cinco países europeos piden un impuesto sobre los beneficios energéticos, el transporte marítimo mundial y la logística de grandes equipos se enfrentan a un ajuste de costes.

Los ministros de finanzas de Alemania, Italia, España, Portugal y Austria han solicitado conjuntamente la imposición de un impuesto especial sobre los beneficios a las empresas energéticas para hacer frente al alza de los precios del combustible, provocada por el conflicto en Oriente Medio, y aliviar la presión sobre los costes tanto para la ciudadanía como para las empresas. Esta medida, adoptada por Europa para abordar la crisis energética, busca estabilizar los precios del combustible y compartir la presión sobre los costes. Sin embargo, también tendrá un impacto multidimensional en el transporte y la logística de grandes equipos, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, en el transporte marítimo mundial, a través de mecanismos como la transmisión de los precios de la energía y los ajustes del mercado marítimo, lo que obligará al sector a optimizar sus estrategias operativas para adaptarse a los cambios.

Se prevé un enfriamiento de los precios del combustible y una ligera disminución de la presión sobre los costos de envío para equipos grandes.

El objetivo principal del llamamiento de los cinco países para la imposición de un impuesto sobre los beneficios energéticos es frenar los beneficios excesivos obtenidos por las empresas energéticas debido al conflicto de Oriente Medio, estabilizando indirectamente los precios del combustible, que siguen subiendo, lo que generará expectativas positivas de alivio de costes para las grandes empresas. envío de equipos y logística. Los costos de combustible representan entre 30% y 50% del costo total de envío de equipos grandes, especialmente para buques especiales que transportan equipos sobredimensionados y con sobrepeso, como plataformas de perforación rotatoria y martinete. Los gastos de combustible son un componente fundamental de los costos operativos. Anteriormente, el conflicto en Oriente Medio provocó un aumento significativo en los precios del petróleo crudo Brent y del gas natural TTF de referencia europeo, con precios de combustibles con bajo contenido de azufre que se dispararon en casi 76% en medio mes, lo que elevó directamente los recargos por combustible para las compañías navieras y añadió decenas de miles de yuanes al costo de transportar combustible a través de los océanos para una sola plataforma de perforación rotatoria. Si se implementa el llamamiento conjunto de los cinco países, se frenará eficazmente el aumento irracional de los precios de la energía, se aliviará la presión de los costos de combustible sobre las compañías navieras y se reducirá aún más el costo total del transporte transfronterizo de equipos como plataformas de perforación rotatoria y martinete, dejando margen para la rentabilidad de la industria.

La diferenciación prevista del mercado naviero y el ajuste gradual de la asignación de capacidad.

La solicitud de un impuesto sobre las ganancias energéticas ha provocado una divergencia de expectativas en el mercado naviero, afectando directamente el ritmo de asignación de capacidad para el transporte de equipos a gran escala. Por un lado, algunas compañías navieras están liberando gradualmente su capacidad de carga pesada previamente contratada en función de la expectativa de precios del combustible de refrigeración, especialmente buques de gran capacidad y buques semisumergibles que son adecuados para el transporte. plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras. Se espera que la escasez de capacidad se alivie. Por otro lado, debido a que el impuesto sobre las ganancias aún no se ha implementado oficialmente, los precios de la energía siguen fluctuando a un nivel alto y los riesgos geopolíticos derivados del conflicto en Oriente Medio no se han eliminado, la mayoría de las compañías navieras aún mantienen una actitud cautelosa, no expanden ciegamente su inversión en capacidad e incluso continúan manteniendo estrategias de desvío de rutas para evitar riesgos. Esta diferenciación prevista ha llevado a fluctuaciones intensificadas en los precios de los camarotes para el transporte de equipos grandes, y los costos de reserva de equipos como las plataformas de perforación rotatoria han mostrado fluctuaciones periódicas, lo que plantea desafíos para la planificación del presupuesto logístico de las empresas exportadoras.

Optimización de los costes logísticos en la región europea y mejora prevista en la eficiencia del despacho de aduanas de importación de equipos.

Como iniciadores de la convocatoria, los cinco países europeos son importantes mercados de importación para equipos grandesLa implementación del impuesto sobre las ganancias extraordinarias optimizará directamente los costos logísticos y el entorno de despacho de aduanas dentro de la región europea. La exportación de equipos grandes, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, a Europa requiere múltiples ciclos logísticos. La disminución de los precios del combustible reducirá directamente los costos logísticos de apoyo, como el transporte terrestre y la carga y descarga en los puertos dentro de Europa. Tomando como ejemplo una plataforma de perforación rotatoria de tamaño mediano transportada desde un puerto europeo a una obra de construcción en el interior del país, los costos de combustible representan aproximadamente 301 TP3T de los costos de flete por carretera. Una vez que los precios del combustible se estabilicen, el costo de un solo transporte terrestre puede reducirse entre 151 TP3T y 201 TP3T. Al mismo tiempo, uno de los objetivos principales de la recaudación del impuesto sobre las ganancias por parte de los cinco países es reducir la carga para las empresas. Se espera que optimice el proceso de despacho de aduanas de importación de equipos de ingeniería de gran tamaño, simplifique los procedimientos de inspección y cuarentena, reduzca los cargos innecesarios, acorte el tiempo de detención de las plataformas de perforación rotatoria y otros equipos en los puertos europeos y mejore la eficiencia del flujo logístico en la región.

Los costes de cumplimiento a largo plazo aumentan, lo que obliga a las empresas de logística a optimizar sus modelos operativos.

Aunque se espera que el impuesto extraordinario alivie la presión sobre los costos del combustible a corto plazo, a largo plazo aumentará los costos de cumplimiento para las compañías navieras, lo que luego se trasladará al transporte de equipos pesados. Las compañías energéticas pueden transferir costos ajustando los precios del suministro de combustible, reduciendo la escala de suministro y otros medios tras estar sujetas a un alto impuesto sobre las ganancias, lo que indirectamente ejerce presión sobre los costos operativos a largo plazo de las compañías navieras. Para hacer frente a esta situación, las empresas de logística se ven obligadas a optimizar sus modelos operativos mediante la firma de contratos de combustible a largo plazo, la optimización del diseño de rutas y el aumento de las tasas de carga de los buques para fijar costos y mejorar la eficiencia. Para equipos pesados como plataformas de perforación rotatoria y martinete, algunas empresas de logística han comenzado a implementar el transporte modular dividido para reducir el peso y el volumen individuales, disminuir el consumo de energía y los costos de transporte, y diluir aún más los costos de cumplimiento y operación mediante el transporte a granel y la firma de acuerdos de cooperación a largo plazo con empresas exportadoras.

El ajuste de la vinculación de la cadena de suministro global ofrece oportunidades de optimización para la planificación de la exportación de equipos.

La iniciativa de los cinco países europeos no es una medida aislada. Detrás de ella se encuentra la necesidad de reestructurar la cadena de suministro en el contexto de la crisis energética mundial, lo que también ofrece oportunidades de optimización para la logística de exportación global de equipos de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria. A medida que los costos logísticos en la región europea se estabilizan gradualmente, países exportadores de equipos de gran tamaño como China y Japón pueden seguir desarrollando el mercado europeo, optimizando su logística mediante el establecimiento de centros de distribución de equipos en las zonas centrales de Europa, acortando el radio de transporte y reduciendo los costos de tránsito. Al mismo tiempo, la promoción del impuesto extraordinario fomentará la creación de un mecanismo de precios más razonable para los precios mundiales de la energía, reducirá el impacto de las fluctuaciones de precios en la logística de envío de equipos de gran tamaño y ayudará a las empresas exportadoras a planificar mejor sus operaciones logísticas y asegurar sus ganancias. Además, las empresas de logística pueden recurrir a sistemas de transporte multimodal, combinados con trenes de carga China-Europa y redes logísticas terrestres europeas, para construir canales de transporte de equipos de gran tamaño más estables y mejorar la resiliencia de la cadena de suministro.