Пять европейских стран призывают к введению налога на прибыль от энергетики, а глобальные морские перевозки и логистика крупного оборудования столкнутся с корректировкой стоимости.

Министры финансов Германии, Италии, Испании, Португалии и Австрии совместно призвали к введению специального налога на прибыль для энергетических компаний, чтобы справиться с резким ростом цен на топливо, вызванным конфликтом на Ближнем Востоке, и снизить издержки как для населения, так и для бизнеса. Эта важная мера, принятая Европой для решения энергетического кризиса, направлена на стабилизацию цен на топливо и распределение издержек. Однако она также окажет многостороннее воздействие на транспортировку и логистику крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, в мировом судоходстве через такие механизмы, как передача цен на энергоносители и корректировка рынка судоходства, вынуждая отрасль оптимизировать операционные стратегии для адаптации к изменениям.

Ожидается снижение цен на топливо, незначительное ослабление давления на стоимость доставки крупного оборудования.

Основная цель призыва пяти стран к введению налога на прибыль от энергетики заключается в ограничении чрезмерной прибыли, получаемой энергетическими компаниями из-за конфликта на Ближнем Востоке, что косвенно стабилизирует постоянно растущие цены на топливо и, как ожидается, приведет к снижению издержек для крупных предприятий. доставка оборудования и логистики. Расходы на топливо составляют от 301 до 501 тонны от общей стоимости перевозки крупногабаритного оборудования, особенно для специализированных судов, перевозящих тяжеловесное и негабаритное оборудование, такое как буровые установки и сваебойные машины. Расходы на топливо являются основной составляющей операционных затрат. Ранее конфликт на Ближнем Востоке привел к значительному росту цен на нефть марки Brent и европейский эталонный природный газ TTF, при этом цены на низкосернистое топливо взлетели почти на 761 тонну за полмесяца, что напрямую привело к увеличению топливных сборов для судоходных компаний и добавило десятки тысяч юаней к стоимости транспортировки топлива через океаны для одной буровой установки. Если совместное обращение пяти стран будет реализовано, это эффективно обуздает иррациональный рост цен на энергоносители, снизит давление на стоимость топлива для судоходных компаний и еще больше сократит общую стоимость трансграничной перевозки оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, что создаст возможности для повышения рентабельности отрасли.

Ожидаемая дифференциация рынка морских перевозок и поэтапная корректировка распределения мощностей.

Призывы к введению налога на прибыль от энергоносителей вызвали расхождение во взглядах на рынке судоходства, что напрямую повлияло на темпы распределения мощностей для крупномасштабных перевозок оборудования. С одной стороны, некоторые судоходные компании постепенно высвобождают ранее законтрактованные мощности для перевозки тяжелых грузов, основываясь на ожидании снижения цен на топливо, особенно это касается судов для перевозки тяжелых грузов и полупогружных судов, подходящих для таких перевозок. буровые установки роторного типа и сваебойных машин. Ожидается, что дефицит мощностей будет смягчен. С другой стороны, из-за того, что налог на прибыль еще официально не введен, цены на энергоносители все еще сильно колеблются, а геополитические риски, связанные с конфликтом на Ближнем Востоке, не устранены, большинство судоходных компаний по-прежнему придерживаются осторожного подхода, не расширяют свои инвестиции в мощности вслепую и даже продолжают использовать стратегии объезда маршрутов, чтобы избежать рисков. Эта ожидаемая дифференциация привела к усилению колебаний цен на каюты для перевозки крупногабаритного оборудования, а стоимость бронирования такого оборудования, как роторные буровые установки, периодически колеблется, что создает проблемы для планирования логистического бюджета экспортных предприятий.

Оптимизация логистических затрат в европейском регионе и ожидаемое повышение эффективности таможенного оформления импортного оборудования.

Все пять европейских стран, выступив инициаторами данного призыва, являются важными импортными рынками для... крупное оборудованиеВведение налога на сверхприбыль напрямую оптимизирует логистические издержки и таможенное оформление в европейском регионе. Экспорт крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, в Европу требует многократных логистических циклов. Снижение цен на топливо напрямую сократит сопутствующие логистические издержки, такие как наземная транспортировка и погрузка-разгрузка в портах Европы. В качестве примера рассмотрим буровую установку среднего размера, транспортируемую из европейского порта на строительную площадку внутри страны. Расходы на топливо составляют около 301 тыс. рупий на 3 тонны автомобильного транспорта. После стабилизации цен на топливо стоимость одной наземной перевозки может снизиться на 151-201 тыс. рупий на 3 тонны. В то же время, одной из основных целей сбора налога на прибыль в пяти странах является снижение нагрузки на предприятия. Ожидается, что это позволит оптимизировать процесс таможенного оформления импорта крупногабаритного строительного оборудования, упростить процедуры инспекции и карантина, сократить ненужные сборы, уменьшить время простоя буровых установок и другого оборудования в европейских портах и повысить эффективность логистического оборота в регионе.

В долгосрочной перспективе растут затраты на соблюдение нормативных требований, что вынуждает логистические компании оптимизировать свои операционные модели.

Хотя ожидается, что налог на сверхприбыль смягчит краткосрочное давление на цены на топливо, в долгосрочной перспективе он приведет к увеличению затрат на соблюдение нормативных требований для судоходных компаний, которые затем будут переложены на транспортировку крупногабаритного оборудования. Энергетические компании могут перекладывать затраты путем корректировки цен на топливо, сокращения масштабов поставок и другими способами после введения налога на высокую прибыль, что косвенно окажет давление на долгосрочные операционные расходы судоходных компаний. Чтобы справиться с этой ситуацией, логистические компании вынуждены оптимизировать свои операционные модели, заключая долгосрочные контракты на поставку топлива, оптимизируя проектирование маршрутов и увеличивая коэффициенты загрузки судов для фиксации затрат и повышения эффективности. Для крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, некоторые логистические компании начали внедрять модульную раздельную транспортировку, чтобы уменьшить вес и объем отдельных единиц оборудования, снизить энергопотребление и затраты на транспортировку, а также еще больше снизить затраты на соблюдение нормативных требований и операционные расходы за счет насыпных перевозок и заключения долгосрочных соглашений о сотрудничестве с экспортными компаниями.

Корректировка глобальных связей в цепочке поставок открывает возможности для оптимизации структуры экспорта оборудования.

Призыв пяти европейских стран не является единичным случаем. За ним стоит потребность в реструктуризации цепочек поставок в условиях глобального энергетического кризиса, что также открывает возможности для оптимизации глобальной логистики экспорта крупного оборудования, такого как буровые установки. По мере постепенной стабилизации логистических издержек в европейском регионе страны-экспортеры крупного оборудования, такие как Китай и Япония, могут продолжить развитие европейского рынка, оптимизировать логистическую структуру, например, создавая распределительные центры оборудования в ключевых регионах Европы, сокращая радиус транспортировки и снижая транзитные издержки. В то же время, введение налога на сверхприбыль будет способствовать формированию более разумного механизма ценообразования для мировых цен на энергоносители, снизит влияние колебаний цен на логистику крупномасштабных перевозок оборудования и поможет экспортным предприятиям лучше планировать логистические планы и фиксировать прибыль от заказов. Кроме того, логистические компании могут полагаться на мультимодальные транспортные системы, сочетая китайско-европейские грузовые поезда и европейские внутренние логистические сети, для создания более стабильных каналов крупномасштабной транспортировки оборудования и повышения устойчивости цепочек поставок.