Đầu tư của Nhật Bản suy yếu đáng kể trong quý đầu tiên, và thiết bị móng cọc chịu áp lực từ tình trạng vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới ảm đạm tại Nhật Bản.

Xung đột địa chính trị ở Trung Đông đã đẩy giá dầu thô và nguyên liệu hóa dầu tăng cao, gây ra sự sụt giảm đáng kể trong chi tiêu vốn của các công ty Nhật Bản. Dữ liệu GDP quý đầu tiên cũng giảm, và đầu tư thiết bị trong nước cũng như tiêu dùng hộ gia đình đều suy yếu. Nhu cầu nội địa yếu trong nền kinh tế đã trực tiếp tác động đến thị trường vận tải đường thủy xuyên biên giới quy mô lớn, và đã có những thay đổi tiêu cực đáng kể trong nhu cầu xuất khẩu, chi phí vận chuyển và kế hoạch chuỗi cung ứng thiết bị nền móng cọc kỹ thuật như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sang Nhật Bản.

Chi phí đầu tư của các doanh nghiệp đã giảm, và nhu cầu về thiết bị móng cọc nhập khẩu từ Nhật Bản tiếp tục hạ nhiệt.

Sự sẵn lòng đầu tư vào thiết bị trong các ngành công nghiệp sản xuất và cơ sở hạ tầng của Nhật Bản đã giảm đáng kể, và các công ty sản xuất kim loại và thiết bị viễn thông đã cắt giảm đáng kể ngân sách mở rộng và đổi mới, dẫn đến tổng đầu tư thiết bị thấp hơn nhiều so với kỳ vọng của thị trường. Giá năng lượng và nguyên vật liệu tăng cao đã làm giảm lợi nhuận của các doanh nghiệp, và các dự án xây dựng đường sá, cầu cống địa phương, cải tạo đô thị và nền móng cọc ngầm đã tạm thời bị đình chỉ. Kế hoạch nâng cấp thiết bị hiện có cũng bị hoãn lại. Đối với các thiết bị cơ sở hạ tầng hạng nặng quy mô lớn, giàn khoan quay Việc mua sắm máy đóng cọc thường bị trì hoãn và quy mô đơn đặt hàng bị giảm bởi các chủ đầu tư Nhật Bản. Khối lượng xuất khẩu thiết bị đóng cọc sản xuất trong nước sang Nhật Bản đã giảm, và khối lượng hàng hóa vận chuyển hàng hóa lớn hàng ngày cũng đồng loạt giảm. Các công ty vận tải biển đã giảm nhu cầu về không gian vận chuyển hàng hóa lớn tại Nhật Bản.

Giá dầu thô đang ở mức cao và chi phí vận chuyển thiết bị cỡ lớn tiếp tục tăng.

Nhật Bản phụ thuộc rất nhiều vào việc nhập khẩu dầu thô từ Trung Đông, và sự tăng giá dầu quốc tế đã đẩy chi phí hậu cần trên toàn chuỗi cung ứng lên cao. Các tàu vận tải hạng nặng và các tàu lớn chuyên dụng vận chuyển dầu thô là cần thiết. giàn khoan quay Các tàu biển có mức tiêu thụ nhiên liệu cao, và các công ty vận tải biển tiếp tục tính phụ phí nhiên liệu. Cộng thêm phí bảo hiểm chiến tranh trên tuyến đường Trung Đông, giá cước vận chuyển đường biển xuyên biên giới đến Nhật Bản đã tăng đáng kể. Đồng thời, chi phí vận tải đường bộ, bốc xếp tại cảng và kho bãi ở Nhật Bản cũng tăng do giá nguyên vật liệu hóa dầu tăng. Chi phí ẩn của việc phân phối nội địa sau khi thiết bị đến cảng cũng tăng lên, càng làm giảm lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc kỹ thuật tại Nhật Bản.

Tiêu dùng nội địa tiếp tục giảm và tốc độ đầu tư vào cơ sở hạ tầng hỗ trợ các dự án đang chậm lại.

Chi phí năng lượng tiếp tục tăng cao đối với hàng tiêu dùng, các hộ gia đình Nhật Bản đã cắt giảm chi tiêu hàng ngày trong nhiều tháng, nhu cầu nội địa yếu đã kéo theo doanh thu ngân sách địa phương giảm, và chính phủ các cấp đã thắt chặt ngân sách cơ sở hạ tầng. Một số lượng lớn các dự án móng cọc và móng đỡ nhà ở quy mô nhỏ và vừa của thành phố đã tạm thời bị đình chỉ, và nhu cầu thuê và mua trên thị trường cũng giảm. giàn khoan quay và máy đóng cọc đã suy yếu đồng thời. Phản hồi từ phía hậu cần: Trước đây, lượng hàng vận chuyển thiết bị theo lô ổn định đã giảm, và tỷ lệ các đơn đặt hàng nhỏ lẻ rải rác đã tăng lên. Các tàu lớn khó có thể đạt được công suất tối đa ổn định, và chi phí vận chuyển trung bình trên mỗi đơn vị đã tăng thêm.

Các khoản trợ cấp tài chính không thể chịu được áp lực dài hạn, dẫn đến việc điều chỉnh bố cục giảm thiểu rủi ro trong chuỗi cung ứng chính của Nhật Bản.

Chính phủ Nhật Bản đã đưa ra các khoản trợ cấp trị giá hàng nghìn tỷ đô la nhằm phòng ngừa lạm phát năng lượng, nhưng tình hình tài chính đã chuyển từ thặng dư sang thâm hụt, và hỗ trợ cơ sở hạ tầng dài hạn còn hạn chế, điều này không thể thúc đẩy mạnh mẽ niềm tin của các doanh nghiệp vào đầu tư thiết bị. Các doanh nghiệp thương mại và logistics quốc tế đang tích cực điều chỉnh chiến lược kinh doanh hướng tới Nhật Bản, một mặt, kiểm soát quy mô dự trữ thiết bị lớn cho Nhật Bản để tránh chậm trễ đơn hàng và hàng tồn kho chiếm dụng nguồn lực logistics và kho bãi; mặt khác, tối ưu hóa các giải pháp vận tải đa phương thức, điều chỉnh tuyến đường linh hoạt, giảm sự phụ thuộc vào một tuyến đường biển duy nhất ở Trung Đông, và phòng ngừa rủi ro kép từ biến động giá cước vận chuyển và suy giảm nhu cầu thông qua vận chuyển theo lô và vận chuyển thiết bị theo hình thức chia nhỏ.