O investimento no Japão enfraqueceu significativamente no primeiro trimestre, e o setor de equipamentos para fundações em estacas enfrentou pressão devido à logística transfronteiriça precária no Japão.

O conflito geopolítico no Oriente Médio elevou o custo do petróleo bruto e das matérias-primas petroquímicas, causando uma contração significativa nos investimentos de capital das empresas japonesas. Os dados do PIB do primeiro trimestre também foram reduzidos, e tanto o investimento em equipamentos domésticos quanto o consumo das famílias apresentaram queda. A fraca demanda interna da economia se refletiu diretamente no mercado de transporte marítimo internacional de grande porte, com impactos negativos significativos na demanda de exportação, nos custos de transporte e no planejamento da cadeia de suprimentos de equipamentos para fundações de estacas, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, para o Japão.

Os investimentos de capital das empresas diminuíram e a demanda por equipamentos importados do Japão para fundações em estacas continua a esfriar.

A disposição para investir em equipamentos nas indústrias de manufatura e infraestrutura do Japão diminuiu significativamente, e as empresas de equipamentos metalúrgicos e de comunicação reduziram consideravelmente seus orçamentos de expansão e renovação, resultando em investimentos totais em equipamentos muito abaixo das expectativas do mercado. O aumento dos preços de energia e matérias-primas comprimiu os lucros corporativos, e projetos locais de construção de estradas e pontes, renovação urbana e fundações subterrâneas foram temporariamente suspensos. O plano de modernização de equipamentos existentes também foi adiado. Como equipamentos de infraestrutura pesada de grande porte, plataformas de perfuração rotativa Os armadores japoneses geralmente sofrem atrasos na aquisição de bate-estacas e reduzem o tamanho dos pedidos. O volume de exportação de equipamentos de fundação com estacas produzidos internamente para o Japão diminuiu, e o volume diário de carga de grandes volumes logísticos também se contraiu. As empresas de transporte marítimo reduziram sua demanda por espaço para grandes cargas no Japão.

Os preços do petróleo bruto estão em patamares elevados e o custo total do transporte de equipamentos de grande porte continua a aumentar.

O Japão é altamente dependente da importação de petróleo bruto do Oriente Médio, e o aumento dos preços internacionais do petróleo elevou os custos logísticos em toda a cadeia. Navios de carga pesada e grandes embarcações especiais transportam petróleo. plataformas de perfuração rotativa O consumo de combustível é elevado e as companhias de navegação continuam a cobrar sobretaxas de combustível. Somado ao prêmio do seguro de guerra na rota do Oriente Médio, o preço unitário do frete marítimo transfronteiriço para o Japão aumentou significativamente. Ao mesmo tempo, o transporte terrestre, a movimentação portuária e as instalações de armazenagem no Japão também tiveram seus preços aumentados devido à alta dos preços das matérias-primas petroquímicas. O custo implícito da distribuição interna após a chegada do equipamento ao porto também aumentou, comprimindo ainda mais os lucros das empresas de comércio exterior de máquinas de engenharia no Japão.

O consumo interno continua a contrair-se e o ritmo de investimento em projetos de infraestrutura de apoio diminui.

Os custos de energia continuam a impactar os bens de consumo subsequentes, as famílias japonesas reduziram suas despesas diárias por vários meses, a fraca demanda interna afetou negativamente a arrecadação fiscal local e os governos em todos os níveis restringiram os orçamentos de infraestrutura. Um grande número de projetos de fundações de estacas e fundações de suporte residenciais de pequeno e médio porte para municípios foram temporariamente suspensos, e a demanda do mercado por arrendamento e compra diminuiu. plataformas de perfuração rotativa e a capacidade de perfuração de estacas diminuiu simultaneamente. Informações da área logística: No passado, os embarques estáveis de equipamentos em lotes diminuíram, e a proporção de pequenos pedidos dispersos aumentou. Navios de grande porte têm dificuldade em atingir a capacidade de carga total estável, e o custo médio de transporte por unidade aumentou ainda mais.

Os subsídios financeiros não conseguem resistir à pressão a longo prazo, o que leva a ajustes na estratégia de mitigação de riscos da principal cadeia de suprimentos do Japão.

O governo japonês implementou subsídios na ordem de trilhões de dólares numa tentativa de se proteger contra a inflação energética, mas a situação fiscal passou de superávit para déficit, e o apoio à infraestrutura a longo prazo é limitado, o que não consegue impulsionar fundamentalmente a confiança das empresas no investimento em equipamentos. As empresas de comércio exterior e logística ajustam ativamente suas estratégias de negócios em relação ao Japão, por um lado, controlando o volume de estoque de equipamentos de grande porte para o Japão, a fim de evitar atrasos nos pedidos e que os produtos não vendidos ocupem recursos logísticos e de armazenagem; por outro lado, otimizando soluções de transporte multimodal, ajustando rotas de forma flexível, reduzindo a dependência de uma única rota marítima para o Oriente Médio e mitigando os riscos duplos de flutuações nas taxas de frete e queda na demanda por meio de remessas escalonadas e transporte modular de equipamentos.