В первом квартале объем инвестиций в Японии значительно снизился, а оборудование для свайных фундаментов столкнулось с трудностями из-за плохой трансграничной логистики в Японии.

Геополитический конфликт на Ближнем Востоке привел к росту цен на нефть и нефтехимическое сырье, что вызвало значительное сокращение капитальных затрат японских компаний. Данные по ВВП за первый квартал также оказались ниже ожидаемых, а инвестиции в оборудование внутри страны и потребление домохозяйств ослабли. Слабый внутренний спрос напрямую отразился на рынке трансграничных крупномасштабных морских перевозок, что привело к значительным негативным изменениям в экспортном спросе, транспортных расходах и планировании цепочек поставок инженерного оборудования для свайных фундаментов, такого как буровые установки и сваебойные машины, в Японию.

Капитальные затраты предприятий сократились, а спрос на импортное оборудование для свайных фундаментов из Японии продолжает снижаться.

Готовность инвестировать в оборудование в японской обрабатывающей промышленности и инфраструктуре значительно снизилась, а компании, производящие металлообрабатывающее и телекоммуникационное оборудование, существенно сократили свои бюджеты на расширение и обновление, в результате чего общие инвестиции в оборудование оказались значительно ниже рыночных ожиданий. Рост цен на энергоносители и сырье сократил прибыль компаний, а строительство местных дорог и мостов, реконструкция городов и подземные свайные фундаменты были временно приостановлены. Планы по модернизации существующего оборудования также были отложены. В связи с тем, что речь идет о крупномасштабном производстве тяжелой инфраструктурной техники, буровые установки роторного типа Закупка сваебойных установок, как правило, задерживается, а размеры заказов сокращаются японскими заказчиками. Объем экспорта отечественного оборудования для свайных фундаментов в Японию снизился, а суточный объем грузоперевозок крупногабаритных грузов также сократился. Судоходные компании снизили спрос на грузовые площади в Японии.

Цены на нефть остаются на высоком уровне, а совокупные затраты на транспортировку крупного оборудования продолжают расти.

Япония сильно зависит от импорта сырой нефти с Ближнего Востока, и рост международных цен на нефть привел к увеличению логистических расходов по всей цепочке. Для перевозки тяжелых грузов используются суда большой вместимости и специальные крупные суда. буровые установки роторного типа Высокий расход топлива приводит к тому, что судоходные компании продолжают взимать топливные надбавки. В сочетании с премиями по страхованию от военных действий на ближневосточном маршруте, удельная стоимость трансграничных морских перевозок в Японию значительно выросла. В то же время, из-за роста цен на нефтехимические материалы, увеличились также затраты на наземные перевозки, портовые подъемные работы и складские помещения в Японии. Неявные издержки на внутреннюю дистрибуцию после прибытия оборудования в порт также возросли, что еще больше снижает прибыль предприятий по внешней торговле машиностроительной техникой в Японии.

Внутреннее потребление продолжает сокращаться, а темпы инвестиций в инфраструктуру, поддерживающую проекты, замедляются.

Затраты на энергоносители продолжают отражаться на потребительских товарах, японские домохозяйства сокращают ежедневные расходы уже несколько месяцев, слабый внутренний спрос снижает местные налоговые поступления, а правительства всех уровней ужесточили бюджеты на инфраструктуру. Большое количество проектов по возведению свайных фундаментов и несущих фундаментов для жилых зданий малого и среднего размера временно приостановлено, а рыночный спрос на аренду и покупку жилья снизился. буровые установки роторного типа Одновременно с этим ослабло и производство сваебойных машин. Обратная связь со стороны логистики: в прошлом стабильные объемы серийных поставок оборудования сократились, а доля разрозненных мелких заказов увеличилась. Крупным судам сложно обеспечить стабильную полную загрузку, и средняя стоимость транспортировки единицы продукции еще больше возросла.

Финансовые субсидии не выдерживают долгосрочного давления, что приводит к корректировке структуры минимизации рисков в основной цепочке поставок Японии.

Правительство Японии ввело триллионные субсидии в попытке застраховаться от инфляции в энергетическом секторе, однако бюджетная ситуация изменилась с профицита на дефицит, а долгосрочная поддержка инфраструктуры ограничена, что не может существенно повысить уверенность предприятий в инвестициях в оборудование. Предприятия внешней торговли и логистики активно корректируют свои бизнес-стратегии в отношении Японии, с одной стороны, контролируя масштабы складирования крупной техники для Японии, чтобы избежать задержек заказов и нераспроданных товаров, занимающих логистические и складские ресурсы; с другой стороны, оптимизируя мультимодальные транспортные решения, гибко корректируя маршруты, снижая зависимость от одного ближневосточного морского маршрута и хеджируя двойные риски колебаний фрахтовых ставок и снижения спроса за счет поэтапных поставок и модульной транспортировки оборудования.