Có nhiều yếu tố không chắc chắn trong các cuộc đàm phán ngừng bắn tạm thời giữa Hoa Kỳ và Iran, và việc điều tiết giao thông trên tuyến thứ ba của eo biển đã làm gián đoạn việc vận chuyển đường biển các loại móng cọc lớn.

MEDIA đã đạt được thỏa thuận ngừng bắn tạm thời và có kế hoạch nối lại đàm phán tại Doha, nhưng Iran phủ nhận các thỏa thuận gần đây về đàm phán kỹ thuật và cho rằng những khác biệt song phương vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn. Eo biển Hormuz hình thành ba tuyến đường vận chuyển riêng biệt, với các quy tắc giao thông hỗn loạn và tranh chấp về phí dịch vụ vận chuyển. Sự ổn định của tuyến đường vận chuyển trên biển Trung Đông liên tục biến động, ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến đường vận chuyển, tính kịp thời và chi phí hậu cần tổng thể của các thiết bị đóng cọc vượt quá giới hạn cho phép như giàn khoan xoay và máy đóng cọc.

Một thỏa thuận ngừng bắn ngắn hạn đã xoa dịu tình hình, và phí bảo hiểm cho các tàu lớn để tránh nguy hiểm đã giảm nhẹ.

Cả hai bên đã tạm thời đình chỉ các cuộc tấn công quân sự nhằm vào nhau, và bầu không khí căng thẳng ở Vịnh Ba Tư đã dịu bớt trong ngắn hạn. Các tổ chức bảo hiểm hàng hải đã giảm phí bảo hiểm chiến tranh hàng hải. giàn khoan quay Hàng hóa có giá trị cao và không thể tháo rời, luôn là mục tiêu bảo hiểm cao, dẫn đến việc giảm chi phí bảo hiểm nhất định. Tuy nhiên, tính xác thực của thông tin đàm phán còn chưa rõ ràng, và thị trường vẫn thận trọng. Tỷ lệ bảo hiểm khó có thể trở lại mức thấp trước khi xung đột nổ ra, và chi phí vận chuyển chỉ giảm nhẹ tạm thời.

Eo biển này được chia thành ba tuyến đường vận chuyển độc lập, và việc lựa chọn tuyến đường vận chuyển cho các tàu lớn đang gặp phải một vấn đề nan giải.

Hiện nay, eo biển được chia thành ba tuyến: tuyến phía bắc do Iran kiểm soát, tuyến đường thủy trung tâm và tuyến phía nam do Oman kiểm soát. Các quy tắc về quyền tài phán của ba bên không thống nhất, và các tiêu chuẩn phê duyệt cho tàu thuyền đi qua rất hỗn loạn. Các tàu vận tải hạng nặng chở máy đóng cọc và giàn khoan quay Các tàu này có kích thước thân lớn và không gian quay đầu cũng như tránh chướng ngại vật hạn chế. Một khi chọn sai tuyến đường, chúng rất dễ bị chặn lại và kiểm tra. Nhiều chủ tàu không dám liều lĩnh chọn tuyến đường phía bắc dọc theo bờ biển Iran, và chỉ có thể đi đường vòng qua tuyến đường phía nam. Tuyến đường hàng hải buộc phải điều chỉnh, hành trình tăng lên một chút, và chu kỳ giao hàng thiết bị bằng đường biển cũng kéo dài theo đó.

Tranh chấp về phí đường thủy vẫn chưa được giải quyết, và chi phí cho phép tàu lớn đi qua vẫn còn biến động.

Iran đang xem xét việc thu phí dịch vụ vận tải qua eo biển, nhưng Mỹ kiên quyết phản đối. Cả hai bên sẽ tiếp tục tranh luận về vấn đề này trong các cuộc đàm phán tại Doha. Các tàu chuyên dụng cỡ lớn có trọng tải lớn và chiếm nhiều tài nguyên đường thủy hơn. Nếu việc thu phí được thực hiện, chi phí vận chuyển cho mỗi tàu sẽ tăng lên đáng kể. Hiện nay, các doanh nghiệp thương mại nước ngoài không thể chốt được giá cước vận chuyển dài hạn và chỉ có thể áp dụng mô hình đặt hàng ngắn hạn. Họ không dám ký kết thỏa thuận giá cước dài hạn quá sáu tháng, và sự ổn định của báo giá xuất khẩu thiết bị móng cọc liên tục bị gián đoạn.

Triển vọng đàm phán hòa bình vẫn chưa chắc chắn, và các công ty hậu cần đang duy trì kế hoạch vận chuyển dự phòng hai tuyến.

Hoa Kỳ và Iran có quan điểm khác nhau về việc sắp xếp các cuộc đàm phán, các điều khoản của bản ghi nhớ không rõ ràng, và khó có thể giải quyết hoàn toàn tranh chấp về tuyến đường hàng không ngay lập tức. Tình hình có thể tái diễn bất cứ lúc nào. Ngành logistics không mù quáng khôi phục lại việc bố trí các chuyến bay thẳng và các tuyến đường dài. Một mặt, ngành này đã nắm bắt cơ hội tập trung vận chuyển hàng hóa trong thời kỳ hòa bình ngắn ngủi, mặt khác, vẫn duy trì tuyến đường biển Mũi Hảo Vọng ở châu Phi và kênh vận tải đường bộ đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu. Bằng cách chuyển hướng nguồn cung... giàn khoan quay Bằng cách vận chuyển hàng hóa bằng máy đóng cọc qua nhiều tuyến đường, chúng ta có thể tránh được rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng do việc đóng cửa eo biển gây ra.