Existen variables en las negociaciones de alto el fuego temporal entre Estados Unidos e Irán, y la navegación en la tercera línea del estrecho ha interrumpido el transporte marítimo de grandes cimientos de pilotes.

Meida ha alcanzado un consenso de alto el fuego temporal y planea reanudar las negociaciones en Doha, pero Irán niega los recientes acuerdos para conversaciones técnicas y afirma que las diferencias bilaterales no se han resuelto por completo. El estrecho de Ormuz ha dado lugar a tres rutas marítimas distintas, con normas de tráfico caóticas y disputas sobre las tarifas de los servicios de transporte. La estabilidad de la ruta marítima de Oriente Medio fluctúa constantemente, afectando directamente a las rutas, la puntualidad y los costes logísticos generales de los equipos de cimentación de pilotes que superan los límites permitidos, como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes.

Un breve alto el fuego alivió la situación y las primas de seguros para grandes buques para evitar el peligro disminuyeron ligeramente.

Ambas partes han suspendido temporalmente los ataques militares mutuos, y la tensa atmósfera en el Golfo Pérsico se ha enfriado a corto plazo. Las instituciones de seguros marítimos han reducido sus tarifas para los seguros de guerra marítima. plataforma de perforación rotatoria Dado su alto valor como carga y su imposibilidad de desmontaje, siempre ha sido un objetivo de seguro importante, lo que ha resultado en una cierta reducción de los gastos de seguro. Sin embargo, la veracidad de las noticias sobre las negociaciones es dudosa y el mercado se mantiene cauteloso. Es difícil que las primas de seguros vuelvan a los bajos niveles previos al conflicto, y los costos logísticos solo han experimentado una leve reducción temporal.

El estrecho está dividido en tres rutas marítimas independientes, y la elección de rutas para los grandes buques plantea un dilema.

En la actualidad, el estrecho está dividido en tres rutas: la ruta norte de Irán, la vía fluvial central y la ruta sur controlada por Omán. Las normas de jurisdicción de las tres partes no están unificadas y los estándares de aprobación para el paso de buques son caóticos. Los buques de carga pesada que transportan hincadoras de pilotes y plataformas de perforación rotatoria Tienen un gran tamaño y un espacio limitado para maniobrar y evadir obstáculos. Si eligen una ruta equivocada, son fácilmente interceptados e inspeccionados. Muchos armadores no se atreven a elegir precipitadamente la ruta norte a lo largo de la costa iraní y solo pueden desviarse por la ruta sur. Esto obliga a ajustar la ruta de navegación, aumentar ligeramente la duración del viaje y, en consecuencia, extender el ciclo de entrega de equipos por mar.

La disputa sobre las tarifas de navegación sigue sin resolverse, y el costo del paso de grandes buques sigue siendo variable.

Irán está considerando cobrar tarifas por los servicios de navegación a través del estrecho, pero Estados Unidos se opone firmemente. Ambas partes intentarán debatir este punto en las negociaciones de Doha. Los grandes buques especializados tienen un tonelaje considerable y ocupan más recursos de la vía fluvial. Si se implementan las tarifas de peaje, el costo del tránsito de un solo buque aumentará significativamente. Actualmente, las empresas de comercio exterior no pueden fijar tarifas de flete a largo plazo y solo pueden adoptar modelos de reserva a corto plazo. No se atreven a firmar acuerdos de flete a largo plazo por más de seis meses, y la estabilidad de las cotizaciones de exportación de equipos de cimentación sobre pilotes se ve constantemente afectada.

Las perspectivas de las conversaciones de paz son inciertas y las empresas de logística mantienen un plan de transporte de respaldo de doble vía.

Estados Unidos e Irán tienen opiniones diferentes sobre la organización de las conversaciones, los términos del memorando de entendimiento son vagos y es difícil resolver completamente la disputa de la ruta aérea de una vez. La situación puede repetirse en cualquier momento. La industria logística no ha reanudado ciegamente el trazado de vuelos directos y largas rutas. Por un lado, ha aprovechado la oportunidad para concentrar los envíos durante el breve y pacífico período de ventana, y por otro lado, ha mantenido la ruta marítima del Cabo de Buena Esperanza en África y el canal de transporte terrestre del tren de carga China-Europa. Al desviar el suministro de plataformas de perforación rotatoria y utilizando pilotes a través de múltiples rutas, podemos evitar el riesgo de interrupción de la cadena de suministro causada por el nuevo cierre del estrecho.