Existem variáveis nas negociações de cessar-fogo temporário entre os Estados Unidos e o Irã, e a navegação na terceira linha do estreito interrompeu o transporte marítimo de grandes fundações de estacas.

Meida chegou a um consenso temporário de cessar-fogo e planeja retomar as negociações em Doha, mas o Irã nega que os recentes acordos para conversas técnicas e as diferenças bilaterais tenham sido completamente resolvidos. O Estreito de Ormuz formou três rotas de navegação distintas, com regras de tráfego caóticas e disputas sobre taxas de serviço marítimo. A estabilidade da rota de navegação marítima do Oriente Médio oscila constantemente, afetando diretamente as rotas de navegação, a pontualidade e os custos logísticos totais de equipamentos de fundação com estacas que excedem os limites, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas.

Um breve cessar-fogo aliviou a situação e os prêmios de seguro para grandes embarcações, a fim de evitar perigos, diminuíram ligeiramente.

Ambos os lados suspenderam temporariamente os ataques militares um contra o outro, e a atmosfera tensa no Golfo Pérsico diminuiu em curto prazo. As instituições de seguro marítimo reduziram as taxas de seguro de guerra marítima. plataforma de perfuração rotativa Possui alto valor de carga e não pode ser desmontada, sendo sempre um alvo de seguro elevado, o que resultou em certa redução nas despesas com seguros. No entanto, a veracidade das notícias sobre a negociação é controversa e o mercado permanece cauteloso. É difícil que as taxas de seguro retornem aos baixos níveis anteriores ao conflito, e os custos logísticos sofreram apenas uma leve redução temporária.

O estreito está dividido em três rotas de navegação independentes, e a escolha dessas rotas para grandes embarcações se encontra em um dilema.

Atualmente, o estreito está dividido em três rotas: a rota norte do Irã, a hidrovia central e a rota sul controlada por Omã. As regras de jurisdição das três partes não são unificadas e os critérios de aprovação para a passagem de navios são caóticos. Navios de grande porte que transportam bate-estacas e plataformas de perfuração rotativa Possuem grande porte e espaço limitado para manobras e desvios. Uma vez que escolhem a rota errada, são facilmente interceptados e inspecionados. Muitos armadores não se atrevem a escolher a rota norte ao longo da costa iraniana, e só lhes resta desviar pela rota sul. A rota de navegação é forçada a ser ajustada, a viagem é ligeiramente aumentada e o ciclo de entrega de equipamentos por via marítima é consequentemente estendido.

A disputa sobre as taxas de travessia de vias navegáveis permanece sem solução, e o custo da passagem de grandes embarcações continua variável.

O Irã está considerando a possibilidade de cobrar taxas pelos serviços de navegação entre as duas águas, mas os EUA se opõem firmemente. Ambos os lados irão debater esse assunto nas negociações em Doha. Grandes embarcações especiais possuem grande tonelagem e ocupam mais espaço nas vias navegáveis. Se as taxas de pedágio forem implementadas, o custo de trânsito de uma única embarcação aumentará significativamente. Atualmente, as empresas de comércio exterior não conseguem garantir fretes a longo prazo e só podem adotar modelos de reserva de curto prazo. Elas não se atrevem a assinar contratos de frete com duração superior a seis meses, e a estabilidade das cotações de exportação de equipamentos para fundações em estacas é constantemente afetada.

As perspectivas para as negociações de paz são incertas, e as empresas de logística estão mantendo um plano de transporte alternativo com duas linhas de contingência.

Os Estados Unidos e o Irã têm opiniões divergentes sobre a condução das negociações, os termos do memorando de entendimento são vagos e é difícil resolver completamente a disputa sobre as rotas aéreas de uma só vez. A situação pode se repetir a qualquer momento. O setor de logística não retomou cegamente o planejamento de voos diretos e longas rotas. Por um lado, aproveitou a oportunidade para concentrar os embarques durante o curto período de relativa paz e, por outro, manteve a rota marítima do Cabo da Boa Esperança, na África, e o canal de transporte ferroviário de carga entre a China e a Europa. Ao desviar o fornecimento de plataformas de perfuração rotativa e com bate-estacas por múltiplas rotas, podemos evitar o risco de interrupção da cadeia de suprimentos causada pelo fechamento do estreito.