Các đơn đặt hàng công nghiệp của Đức đã giảm mạnh, và nhu cầu vận chuyển hàng quá khổ đến châu Âu cho thiết bị làm móng cọc tiếp tục suy yếu.

Áp lực địa chính trị ở Trung Đông đẩy giá năng lượng lên cao, kết hợp với sự sụt giảm đồng thời của nhu cầu trong nước và quốc tế, đã dẫn đến sự sụt giảm đáng kể các đơn đặt hàng công nghiệp tại Đức trong tháng 4, và đầu tư vào các ngành công nghiệp sản xuất liên quan đến máy móc và cơ sở hạ tầng đã bị thu hẹp, tiềm ẩn nguy cơ suy thoái kinh tế. Xu hướng giảm sút về nhu cầu thị trường đã tác động trực tiếp đến ngành vận tải biển xuyên biên giới quy mô lớn, với những điều chỉnh đáng kể về đơn đặt hàng, giá cước vận chuyển và bố trí năng lực vận tải đối với các thiết bị nền móng cọc hạng nặng như giàn khoan quay và máy đóng cọc xuất khẩu sang châu Âu.

Nhu cầu về máy móc xây dựng nhập khẩu đã giảm, và khối lượng vận chuyển thiết bị đóng cọc móng sang Đức cũng giảm.

Ngành công nghiệp cơ khí đã giảm đáng kể số lượng đơn đặt hàng so với giai đoạn trước, và các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng địa phương, cải tạo đường sá và cầu cống, cũng như các dự án hỗ trợ năng lượng ở Đức đã trở nên thận trọng hơn. Các công ty đã tạm thời đình chỉ kế hoạch cập nhật thiết bị kỹ thuật và tăng cường mua sắm. Nhu cầu nước ngoài nói chung tại khu vực đồng Euro đã suy yếu đáng kể, và Đức, với tư cách là thị trường cốt lõi cho việc vận chuyển và phân phối thiết bị cơ sở hạ tầng châu Âu, đã chứng kiến sự sụt giảm đáng kể nhu cầu nhập khẩu đối với hàng hóa sản xuất trong nước. giàn khoan quay và máy đóng cọc. Các doanh nghiệp thương mại quốc tế đã ghi nhận sự sụt giảm trong các đơn đặt hàng vận chuyển hàng rời đến Đức, chủ yếu bao gồm các đơn đặt hàng bổ sung nhỏ lẻ và rải rác. Tỷ lệ tải trọng tối đa của các tàu vận tải lớn và siêu trọng cũng giảm, và nhu cầu về không gian chở hàng lớn trên thị trường vận tải biển tại các cảng của Đức cũng đồng thời giảm xuống.

Chi phí năng lượng vẫn ở mức cao, với cả chi phí vận chuyển đường biển đường dài và chi phí hậu cần hỗ trợ nội địa đều tăng.

Xung đột ở Trung Đông đã làm gián đoạn giá dầu quốc tế, và Đức phụ thuộc rất nhiều vào dầu khí nhập khẩu, gây áp lực liên tục lên chi phí toàn bộ chuỗi công nghiệp và hậu cần. Chi phí nhiên liệu của các tàu chuyên chở móng cọc hoàn chỉnh đã tăng lên, và vận chuyển Các công ty tiếp tục duy trì mức phụ phí nhiên liệu cao; sau khi hàng hóa đến cảng Đức, giá dịch vụ vận chuyển bằng xe kéo lớn nội địa, lưu kho bãi và nâng hạ đồng thời tăng lên do giá năng lượng tăng. Việc tăng chi phí kép làm giảm lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc kỹ thuật, và một số nhà sản xuất chủ động giảm tần suất vận chuyển đến Đức, chia sẻ chi phí hậu cần thông qua việc gom hàng và vận chuyển tập trung.

Môi trường tài chính thắt chặt kìm hãm đầu tư vào cơ sở hạ tầng, làm trì hoãn các kế hoạch mua sắm thiết bị trung và dài hạn.

Thị trường dự đoán rằng việc Ngân hàng Trung ương châu Âu tăng lãi suất sẽ làm tăng chi phí tài chính doanh nghiệp, và sự sẵn lòng vay vốn của các công ty Đức để mở rộng sản xuất và triển khai các dự án cơ sở hạ tầng tiếp tục giảm. Các dự án cải tạo đô thị, nền móng điện gió và nền móng cọc cho trung tâm giao thông vận tải theo kế hoạch ban đầu đã bị hoãn lại, và ngân sách mua sắm quy mô lớn cho... giàn khoan quay Việc vận hành máy đóng cọc đã bị giảm hoặc hoãn lại. Ngành logistics gặp khó khăn trong việc đảm bảo các nguồn vận chuyển ổn định lâu dài, và các công ty thường từ bỏ các thỏa thuận vận tải đường biển dài hạn và áp dụng các mô hình đặt chỗ ngắn hạn tạm thời, làm trầm trọng thêm sự biến động về giá cước vận chuyển trên các tuyến vận tải hàng hóa lớn giữa châu Á và châu Âu.

Sự khác biệt về nhu cầu thương mại khu vực, nguồn lực hậu cần tập trung vào các thị trường có mức độ thịnh vượng cao.

Nhu cầu nội địa tại khu vực đồng Euro đang yếu, nhưng thị trường bên ngoài vẫn duy trì tăng trưởng nhẹ. Các công ty logistics đã điều chỉnh việc phân bổ năng lực vận chuyển hàng hóa lớn, giảm đầu tư nguồn lực vào các tuyến đường ở Đức và Tây Âu, đồng thời phân bổ nhiều tàu vận tải hạng nặng và các vị trí vận chuyển hàng hóa lớn bằng đường sắt Trung Quốc - Châu Âu đến các khu vực có hoạt động phát triển cơ sở hạ tầng mạnh như Đông Nam Á, Trung Đông và Trung Á. Để đáp ứng thị trường Đức, một giải pháp vận tải đa phương thức phân chia theo mô-đun đã được áp dụng để vận chuyển các phụ tùng như ống khoan và đầu máy điện theo lô, giảm chi phí vận chuyển các mặt hàng lớn riêng lẻ và rủi ro về kho bãi do thị trường trì trệ.