Объемы промышленных заказов в Германии резко сократились, а спрос на негабаритные грузы для свайных фундаментов, поставляемые в Европу, продолжает снижаться.

Геополитический рост цен на энергоносители на Ближнем Востоке в сочетании с одновременным сокращением внутреннего и внешнего спроса привел к значительному снижению промышленных заказов в Германии в апреле, а также к сокращению инвестиций в машиностроение и инфраструктуру, что создает риск экономического спада. Тенденция к снижению рыночного спроса напрямую отразилась на трансграничной крупномасштабной судоходной отрасли, что привело к значительным корректировкам заказов, фрахтовых ставок и транспортных мощностей для экспорта в Европу тяжелого оборудования для свайных фундаментов, такого как роторные буровые установки и сваебойные машины.

Спрос на импортную строительную технику сократился, а объемы поставок оборудования для свайных фундаментов в Германию упали.

Объемы заказов в машиностроительной отрасли значительно сократились по сравнению с предыдущим периодом, а инвестиции в местную инфраструктуру, реконструкцию дорог и мостов, а также проекты поддержки энергетики в Германии стали более консервативными. Компании временно приостановили планы по обновлению инженерного оборудования и увеличению закупок. Общий зарубежный спрос в еврозоне значительно ослаб, а в Германии, как ключевом рынке для транзита и распределения европейского инфраструктурного оборудования, наблюдается существенное снижение спроса на импорт продукции отечественного производства. буровые установки роторного типа и сваебойных машин. Предприятия внешней торговли зафиксировали сокращение заказов на крупные партии грузов в Германию, в основном состоящих из небольших и разрозненных заказов на пополнение запасов. Также снизилась полная загрузка крупных и тяжеловесных судов, и одновременно сократился спрос на большие грузовые площади на рынке морских перевозок в немецких портах.

Стоимость энергоносителей остается высокой, при этом растут как затраты на крупные морские перевозки, так и местные логистические расходы.

Ближневосточный конфликт нарушил международные цены на нефть, и Германия сильно зависит от импорта нефти и газа, что оказывает постоянное давление на всю производственную и логистическую цепочку. Увеличились расходы на топливо для специализированных судов, перевозящих свайные фундаменты в сборе. перевозки Компании продолжают поддерживать высокие топливные надбавки; после прибытия грузов в немецкий порт одновременно повышались цены на внутренние перевозки крупногабаритными прицепами, складское хранение и подъемные услуги из-за роста цен на энергоносители. Двойное увеличение затрат снижает прибыль предприятий-экспортеров строительной техники, и некоторые производители активно сокращают частоту поставок в Германию, распределяя логистические расходы за счет централизованной консолидации и транспортировки.

Ужесточение условий финансирования сдерживает инвестиции в инфраструктуру, задерживая среднесрочные и долгосрочные планы по закупке оборудования.

Рынок прогнозирует, что повышение процентной ставки Европейским центральным банком увеличит стоимость корпоративного финансирования, а готовность немецких компаний брать кредиты для расширения производства и запуска инфраструктурных проектов продолжает снижаться. Первоначально запланированные проекты по реконструкции городов, фундаментам для ветроэнергетических установок и свайным фундаментам для транспортных узлов были отложены, а бюджет на крупномасштабные закупки для буровые установки роторного типа Количество операций по забивке свай сократилось или было отложено. Логистическому сектору сложно обеспечить долгосрочные стабильные источники морских перевозок, и компании отказываются от долгосрочных соглашений о морских перевозках, часто переходя на краткосрочные модели временного бронирования, что еще больше усугубляет колебания ставок фрахта на крупных грузовых маршрутах Азии и Европы.

Региональная дифференциация спроса на торговлю, логистические ресурсы ориентированы на рынки с высоким уровнем процветания.

Местный спрос в еврозоне слаб, но внешние рынки по-прежнему демонстрируют небольшой рост. Логистические компании скорректировали распределение мощностей для перевозки крупногабаритных грузов, сократили инвестиции в ресурсы на маршрутах в Германию и Западную Европу и выделили больше мест для перевозки тяжеловесных грузов судами и грузовыми поездами из Китая в Европу в регионы с развитой инфраструктурой, такие как Юго-Восточная Азия, Ближний Восток и Центральная Азия. В ответ на потребности немецкого рынка было внедрено модульное мультимодальное транспортное решение для перевозки запасных частей, таких как бурильные трубы и головки двигателей, партиями, что позволило снизить транспортные расходы на перевозку крупногабаритных грузов по единому билету и риск перегрузки складов, вызванный стагнацией рынка.