Các cuộc xung đột ở Trung Đông đẩy giá dầu tăng cao, gây áp lực lên hoạt động vận chuyển xuyên biên giới các cấu kiện móng cọc cỡ lớn và định hình lại bối cảnh ngành công nghiệp.

Iran đã phóng tên lửa tấn công Israel, gây ra sự gia tăng mạnh mẽ các rủi ro địa chính trị. Giá dầu quốc tế đã tăng vọt, với giá dầu thô nhẹ New York và dầu thô Brent London đều tăng hơn 3,61 tỷ tấn. Là một khu vực trọng điểm về năng lượng toàn cầu và trung tâm vận chuyển, sự leo thang xung đột ở Trung Đông ảnh hưởng trực tiếp đến việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị nền móng cọc lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Từ chi phí, tuyến đường, thời gian đến sự ổn định của chuỗi cung ứng, toàn bộ chuỗi đang chịu áp lực và cần được tái cấu trúc nhanh chóng.

Giá dầu tăng vọt đã đẩy giá nhiên liệu lên cao, và chi phí vận chuyển thiết bị cũng tăng mạnh.

Việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị nền móng cọc cỡ lớn phụ thuộc vào tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm, vốn có mức tiêu thụ nhiên liệu lớn. Chi phí nhiên liệu chiếm từ 301.3T đến 401.3T chi phí vận hành và cực kỳ nhạy cảm với sự biến động của giá dầu. Việc Iran đàn áp Israel đã gây ra sự tăng vọt giá dầu, trực tiếp đẩy chi phí vận hành cơ bản của tàu lên cao. Cộng thêm phụ phí nhiên liệu và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh do các công ty vận tải biển tính, giá cước vận chuyển đường biển của một chuyến hàng duy nhất tăng cao. giàn khoan quay (40 đến 60 tấn) đã tăng lên đáng kể. Từ góc nhìn của các tuyến đường từ Trung Quốc đến châu Âu và Trung Đông, tỷ lệ chi phí nhiên liệu đã tăng từ 35% lên hơn 45%, với chi phí nhiên liệu cho mỗi tàu tăng thêm hàng trăm nghìn đô la, cuối cùng được chuyển sang các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc xây dựng, làm giảm biên lợi nhuận xuất khẩu.

Rủi ro trên các tuyến vận chuyển đã tăng mạnh, buộc phải điều chỉnh lộ trình và gây ra sự chậm trễ đáng kể trong thời gian giao hàng.

Trung Đông kiểm soát các trung tâm vận chuyển hàng hóa toàn cầu như eo biển Hormuz và kênh đào Suez. Eo biển Hormuz xử lý 201.003 tấn dầu thô vận chuyển toàn cầu, trong khi kênh đào Suez kết nối thương mại châu Á - châu Âu. Sau khi xung đột leo thang, rủi ro quân sự trong khu vực biển đã gia tăng. Để tránh các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái, hầu hết các tàu vận tải hạng nặng đã từ bỏ các chuyến bay thẳng đến Trung Đông và chuyển hướng đến Mũi Hảo Vọng ở châu Phi. Điều này dẫn đến việc tăng tầm hoạt động khoảng 3.500 hải lý, chậm trễ từ 10 đến 14 ngày trong thời gian vận chuyển và kéo dài đáng kể chu kỳ giao hàng đối với các thiết bị không thể tháo rời như... giàn khoan quay và máy đóng cọc. Một số tuyến đường đã thử tuyến nhánh Biển Đỏ và kế hoạch vận chuyển đường bộ, nhưng tình trạng tắc nghẽn cảng thay thế và hiệu quả vận chuyển thấp đã làm trầm trọng thêm sự không chắc chắn về thời gian.

Sự tăng vọt trong phí bảo hiểm chiến tranh cho thấy chi phí rủi ro bổ sung khi vận chuyển các vật phẩm lớn.

Khu vực xung đột Trung Đông đã được chỉ định là vùng chiến sự có rủi ro cao, và các tổ chức bảo hiểm hàng hải đã tăng đáng kể phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Phí bảo hiểm cho hàng hóa đi qua eo biển Hormuz và Biển Đỏ đã tăng vọt từ mức thông thường 0,021 TP3T lên 0,71 TP3T rồi lên 1,01 TP3T. Giàn khoan quay Máy đóng cọc có giá thành cao và kích thước lớn, thuộc loại hàng hóa quá khổ có giá trị cao. Chi phí bảo hiểm tăng đáng kể, chi phí bảo hiểm xuyên biên giới cho một thiết bị đã tăng thêm hàng chục nghìn đô la. Do chi phí rủi ro cao, một số doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ đã tạm ngừng hoạt động vận chuyển quy mô lớn tại Trung Đông và châu Âu, dẫn đến thu hẹp năng lực thị trường và đẩy giá cước logistics tổng thể lên cao hơn, làm tăng thêm áp lực chi phí đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu thiết bị đóng cọc.

Biến động về nhu cầu thị trường và chuỗi cung ứng buộc phải điều chỉnh đa dạng bố trí hậu cần.

Cùng lúc giá dầu tăng cao và gián đoạn chuỗi cung ứng, một số dự án cơ sở hạ tầng ở Trung Đông và châu Âu bị tạm dừng do vượt chi phí và chậm tiến độ, gây áp lực lên nhu cầu ngắn hạn đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Tuy nhiên, về lâu dài, việc sửa chữa các cơ sở năng lượng ở Trung Đông và cải thiện cơ sở hạ tầng ở châu Âu vẫn sẽ giải phóng nhu cầu thiết bị, buộc ngành công nghiệp phải tái cấu trúc hệ thống logistics của mình. Một mặt, các doanh nghiệp có thể đặt trước chỗ chứa hàng, ký kết thỏa thuận giá cước vận chuyển dài hạn và phòng ngừa rủi ro biến động giá dầu và giá cước vận chuyển; mặt khác, chúng ta sẽ mở rộng các kênh vận chuyển thay thế như vận tải đường bộ đối với hàng hóa lớn trên tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - châu Âu và vận chuyển quá cảnh Đông Nam Á để giảm sự phụ thuộc vào các tuyến đường Trung Đông. Đồng thời, tối ưu hóa phương án phân chia thiết bị theo mô-đun, thích ứng với vận tải đa phương thức, tăng cường khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng và tìm kiếm sự cân bằng mới giữa chi phí, tính kịp thời và rủi ro.