تؤدي الصراعات في الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار النفط، مما يضع الخدمات اللوجستية عبر الحدود لمكونات الأساسات الكبيرة تحت ضغط ويعيد تشكيل المشهد الصناعي.

شنت إيران هجمات صاروخية على إسرائيل، مما أدى إلى زيادة حادة في المخاطر الجيوسياسية. ونتيجة لذلك، ارتفعت أسعار النفط العالمية بشكل كبير، حيث زادت العقود الآجلة لخام خام غرب تكساس الوسيط في نيويورك وخام برنت في لندن بأكثر من 3.61 تريليون طن. وباعتبار الشرق الأوسط منطقة محورية للطاقة العالمية ومركزًا للشحن، فإن تصاعد الصراعات فيه يؤثر بشكل مباشر على النقل عبر الحدود لمعدات الأساسات الضخمة، مثل حفارات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز. وتتعرض سلسلة التوريد بأكملها لضغوط متزايدة، بدءًا من التكلفة والمسار والتوقيت وصولًا إلى استقرار سلسلة التوريد، مما يُسرّع عملية إعادة الإعمار.

أدت أسعار النفط المرتفعة إلى زيادة تكاليف الوقود، كما ارتفعت تكاليف شحن المعدات بشكل كبير.

يعتمد النقل عبر الحدود لمعدات الأساسات الضخمة على سفن الرفع الثقيل والسفن شبه الغاطسة، والتي تستهلك كميات كبيرة من الوقود. تمثل تكاليف الوقود ما بين 301 و401 تريليون طن من تكاليف التشغيل، وهي شديدة التأثر بتقلبات أسعار النفط. وقد أدى القمع الإيراني لإسرائيل إلى ارتفاع حاد في أسعار النفط، مما رفع بشكل مباشر تكاليف التشغيل الأساسية للسفن. وبالإضافة إلى رسوم الوقود الإضافية وعلاوات مخاطر الحرب التي تفرضها شركات الشحن، فإن سعر الشحن البحري لوحدة واحدة جهاز حفر دوار (من 40 إلى 60 طنًا) قد زادت بشكل ملحوظ. من منظور الطرق من الصين إلى أوروبا والشرق الأوسط، ارتفعت نسبة تكاليف الوقود من 351 طنًا لكل 3 أطنان إلى أكثر من 451 طنًا لكل 3 أطنان، مع زيادة نفقات الوقود للسفينة الواحدة بمئات الآلاف من الدولارات، والتي تُنقل في نهاية المطاف إلى شركات التجارة الخارجية في مجال آلات البناء، مما يضغط على هوامش أرباح التصدير.

ازدادت مخاطر طرق الشحن بشكل حاد، مما أجبر على إجراء تعديلات على الطرق وتسبب في تأخيرات كبيرة في وقت التسليم.

تسيطر منطقة الشرق الأوسط على مراكز الشحن العالمية، مثل مضيق هرمز وقناة السويس. ينقل مضيق هرمز 201 تريليون طن من النفط الخام عالميًا، بينما تربط قناة السويس التجارة بين آسيا وأوروبا. بعد تصاعد الصراع، ازدادت المخاطر العسكرية في المنطقة البحرية. ولتجنب هجمات الصواريخ والطائرات المسيّرة، تخلّت معظم سفن النقل الثقيل عن رحلاتها المباشرة إلى الشرق الأوسط، وحوّلت مسارها إلى رأس الرجاء الصالح في أفريقيا. وقد نتج عن ذلك زيادة في المدى تُقدّر بنحو 3500 ميل بحري، وتأخير في وقت النقل يتراوح بين 10 و14 يومًا، وتمديد كبير في دورة تسليم المعدات غير القابلة للتفكيك، مثل... منصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز. وقد جربت بعض الطرق خط البحر الأحمر الفرعي وخطة النقل البري، لكن الازدحام البديل في الميناء وانخفاض كفاءة النقل قد زادا من عدم اليقين بشأن الالتزام بالمواعيد.

يُبرز الارتفاع الكبير في أسعار تأمين الحرب التكاليف الإضافية للمخاطر المرتبطة بنقل البضائع الكبيرة

صُنفت منطقة النزاع في الشرق الأوسط كمنطقة حرب عالية الخطورة، وقد رفعت مؤسسات التأمين البحري أسعارها المتعلقة بمخاطر الحرب بشكل ملحوظ. ارتفعت أسعار التأمين على البضائع العابرة لمضيق هرمز والبحر الأحمر ارتفاعاً كبيراً من 0.02% المعتادة إلى 0.7% ثم إلى 1.0%. منصات الحفر الدورانية وتتميز آلات دق الركائز بأسعارها المرتفعة وأحجامها الكبيرة، ما يجعلها من السلع الضخمة ذات القيمة العالية. وقد شهدت تكاليف التأمين ارتفاعًا ملحوظًا، حيث زادت تكلفة التأمين عبر الحدود للمعدات الواحدة بعشرات آلاف الدولارات. ونظرًا لارتفاع تكاليف المخاطر، علّقت بعض شركات الخدمات اللوجستية الصغيرة والمتوسطة الحجم أعمال النقل واسعة النطاق في الشرق الأوسط وأوروبا، ما أدى إلى انكماش في القدرة السوقية وزيادة في أسعار الخدمات اللوجستية الإجمالية، وبالتالي زيادة الضغط على شركات التجارة الخارجية لمعدات أساسات الركائز.

تُجبر تقلبات الطلب في السوق وسلسلة التوريد على إجراء تعديلات متنوعة في تصميم الخدمات اللوجستية

في ظل ارتفاع أسعار النفط واضطرابات الخدمات اللوجستية، تم تعليق بعض مشاريع البنية التحتية في الشرق الأوسط وأوروبا بسبب تجاوزات التكاليف وتأخيرات المشاريع، مما أدى إلى ضغط على الطلب قصير الأجل على حفارات الدوران وآلات دق الركائز. مع ذلك، على المدى البعيد، سيؤدي إصلاح منشآت الطاقة في الشرق الأوسط وتحسين البنية التحتية في أوروبا إلى زيادة الطلب على المعدات، مما سيجبر القطاع على إعادة هيكلة نظامه اللوجستي. من جهة، يمكن للشركات حجز مساحات الشحن مسبقًا، وتوقيع اتفاقيات طويلة الأجل لأسعار الشحن، والتحوط من مخاطر تقلبات أسعار النفط وأسعار الشحن. ومن جهة أخرى، سنوسع قنوات النقل البديلة، مثل النقل البري للشحنات الكبيرة عبر قطار الشحن بين الصين وأوروبا، وعبر خطوط النقل في جنوب شرق آسيا، لتقليل اعتمادنا على طرق الشرق الأوسط. في الوقت نفسه، سنعمل على تحسين نظام تقسيم المعدات، والتكيف مع النقل متعدد الوسائط، وتعزيز مرونة سلسلة التوريد، والسعي إلى تحقيق توازن جديد بين التكلفة والوقت والمخاطر.