Os conflitos no Oriente Médio elevam os preços do petróleo, pressionando a logística transfronteiriça de grandes componentes de fundação e remodelando o panorama do setor.

O Irã lançou ataques com mísseis contra Israel, causando um aumento acentuado nos riscos geopolíticos. Em resposta, os preços internacionais do petróleo dispararam, com os contratos futuros de petróleo bruto leve de Nova York e petróleo bruto Brent de Londres subindo mais de 3,61 trilhões de dólares. Como uma área central de energia global e um importante centro de transporte marítimo, a escalada dos conflitos no Oriente Médio impacta diretamente o transporte transfronteiriço de equipamentos de fundação de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas. Do custo à rota, do prazo à estabilidade da cadeia de suprimentos, toda a cadeia está sob pressão e acelerando a reconstrução.

A disparada dos preços do petróleo elevou os custos dos combustíveis, e os custos de transporte de equipamentos aumentaram consideravelmente.

O transporte transfronteiriço de equipamentos de fundação de grande porte depende de navios de grande porte e plataformas semissubmersíveis, que possuem um alto consumo de combustível. Os custos com combustível representam de 301 a 401 trilhões de toneladas dos custos operacionais e são extremamente sensíveis às flutuações dos preços do petróleo. A repressão do Irã contra Israel provocou uma alta nos preços do petróleo, elevando diretamente os custos operacionais básicos dos navios. Somados às sobretaxas de combustível e aos prêmios de risco de guerra cobrados pelas companhias de navegação, o preço do frete marítimo transfronteiriço de um único navio pode chegar a valores exorbitantes. plataforma de perfuração rotativa (40 a 60 toneladas) aumentou significativamente. Na perspectiva das rotas da China para a Europa e o Oriente Médio, a proporção dos custos de combustível aumentou de 35% para mais de 45%, com as despesas de combustível de um único navio aumentando em centenas de milhares de dólares, sendo repassadas, em última instância, para as empresas de comércio exterior de máquinas de construção, reduzindo as margens de lucro das exportações.

O risco nas rotas de transporte marítimo aumentou drasticamente, forçando ajustes nas rotas e causando atrasos significativos no prazo de entrega.

O Oriente Médio controla importantes centros de transporte marítimo globais, como o Estreito de Ormuz e o Canal de Suez. O Estreito de Ormuz movimenta 201.030 toneladas de petróleo bruto em todo o mundo, enquanto o Canal de Suez conecta o comércio entre a Ásia e a Europa. Após a escalada do conflito, os riscos militares na área marítima aumentaram. Para evitar ataques com mísseis e drones, a maioria dos navios de grande porte abandonou as rotas diretas para o Oriente Médio e passou a utilizar o Cabo da Boa Esperança, na África. Isso resultou em um aumento de aproximadamente 3.500 milhas náuticas no alcance, um atraso de 10 a 14 dias no tempo de transporte e uma extensão significativa no ciclo de entrega de equipamentos que não precisam ser desmontados, como... plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. Algumas rotas tentaram o ramal do Mar Vermelho e o plano de transferência terrestre, mas o congestionamento portuário alternativo e a baixa eficiência da transferência agravaram ainda mais a incerteza quanto ao prazo de entrega.

O aumento acentuado das taxas de seguro de guerra evidencia os custos adicionais de risco associados ao transporte de itens de grande porte.

A zona de conflito no Oriente Médio foi designada como zona de guerra de alto risco, e as instituições de seguro marítimo aumentaram significativamente suas taxas de risco de guerra. As taxas de seguro para mercadorias que transitam pelo Estreito de Ormuz e pelo Mar Vermelho dispararam, passando dos habituais 0,02% para 0,7% e chegando a 1,0%. Plataformas de perfuração rotativa As máquinas de perfuração e bate-estacas têm preços unitários elevados e grandes dimensões, sendo classificadas como mercadorias de alto valor e dimensões especiais. O aumento nos custos de seguro é ainda mais significativo, com o custo do seguro transfronteiriço de um único equipamento a aumentar em dezenas de milhares de dólares. Devido aos elevados custos de risco, algumas pequenas e médias empresas de logística suspenderam as suas operações de transporte em grande escala no Médio Oriente e na Europa, provocando uma contração na capacidade do mercado e elevando ainda mais as cotações logísticas globais, aumentando a pressão sobre os custos das empresas de comércio exterior de equipamentos de fundação com estacas.

As flutuações na demanda de mercado e na cadeia de suprimentos forçam ajustes diversificados no layout logístico.

Simultaneamente aos altos preços do petróleo e às interrupções logísticas, alguns projetos de infraestrutura no Oriente Médio e na Europa foram suspensos devido a estouros de orçamento e atrasos, pressionando a demanda de curto prazo por perfuratrizes rotativas e bate-estacas. No entanto, a longo prazo, a recuperação de instalações energéticas no Oriente Médio e a melhoria da infraestrutura na Europa continuarão a impulsionar a demanda por equipamentos, forçando o setor a reestruturar seu sistema logístico. Por um lado, as empresas podem reservar espaço em contêineres com antecedência, firmar contratos de frete de longo prazo e proteger-se contra os riscos das flutuações nos preços do petróleo e das taxas de frete; por outro lado, expandiremos canais alternativos, como o transporte terrestre para cargas de grande porte por meio de trens de carga China-Europa e trânsito pelo Sudeste Asiático, para reduzir nossa dependência das rotas do Oriente Médio. Ao mesmo tempo, otimizaremos o esquema de divisão modular de equipamentos, adaptando-nos ao transporte multimodal, aprimorando a resiliência da cadeia de suprimentos e buscando um novo equilíbrio entre custo, prazo e risco.