Конфликты на Ближнем Востоке приводят к росту цен на нефть, создают давление на трансграничную логистику компонентов крупных свайных фундаментов и меняют ландшафт отрасли.

Иран нанес ракетные удары по Израилю, что привело к резкому увеличению геополитических рисков. В ответ на это цены на нефть резко выросли на международном рынке: фьючерсы на легкую нефть марки New York Light и Brent на лондонском рынке подорожали более чем на 3,61 трлн 3000 фунтов стерлингов. Поскольку Ближний Восток является ключевым регионом в энергетической отрасли и транспортным узлом, эскалация конфликтов напрямую влияет на трансграничную транспортировку крупного оборудования для свайных фундаментов, такого как буровые установки и сваебойные машины. От стоимости, маршрута и сроков до стабильности цепочки поставок — вся цепочка находится под давлением, что ускоряет процесс восстановления.

Резкий рост цен на нефть привел к увеличению стоимости топлива, а затраты на доставку оборудования неуклонно возросли.

Трансграничные перевозки крупногабаритного оборудования для свайных фундаментов осуществляются с использованием судов-тяжеловесов и полупогружных судов, которые имеют большой расход топлива. Расходы на топливо составляют от 301 до 401 тонны нефтяного эквивалента в операционных затратах и крайне чувствительны к колебаниям цен на нефть. Усиление репрессий Ирана против Израиля вызвало резкий рост цен на нефть, что напрямую привело к увеличению основных операционных расходов судов. В сочетании с топливными надбавками и премиями за военный риск, взимаемыми судоходными компаниями, стоимость трансграничной морской перевозки в одну сторону значительно возрастает. буровая установка роторного типа (40-60 тонн) значительно увеличилось. С точки зрения маршрутов из Китая в Европу и на Ближний Восток, доля затрат на топливо выросла с 351 тыс. тонн на 3 тонны до более чем 451 тыс. тонн на 3 тонны, при этом расходы на топливо для отдельных судов увеличились на сотни тысяч долларов, что в конечном итоге перекладывается на внешнеторговые предприятия строительной техники и снижает экспортную прибыль.

Риски, связанные с маршрутами доставки, резко возросли, что вынуждает корректировать маршруты и приводит к значительным задержкам в сроках доставки.

Ближний Восток контролирует глобальные транспортные узлы, такие как Ормузский пролив и Суэцкий канал. Через Ормузский пролив проходит 201 тыс. тонн сырой нефти в мировом объеме, а Суэцкий канал соединяет Азию и Европу в торговых маршрутах. После эскалации конфликта военные риски в этом районе возросли. Чтобы избежать ракетных и беспилотных атак, большинство судов-тяжеловесов отказались от прямых рейсов на Ближний Восток и перенаправились к мысу Доброй Надежды в Африке. Это привело к увеличению дальности плавания примерно на 3500 морских миль, задержке времени транспортировки на 10-14 дней и значительному увеличению срока поставки неразборного оборудования, такого как... буровые установки роторного типа и сваебойных машин. На некоторых маршрутах пробовали использовать ответвление через Красное море и план переброски грузов по суше, но перегруженность альтернативных портов и низкая эффективность переброски еще больше усугубили неопределенность сроков.

Резкий рост ставок страхования от военных рисков подчеркивает дополнительные издержки, связанные с транспортировкой крупногабаритных грузов.

Зона конфликта на Ближнем Востоке была объявлена зоной высокого риска военных действий, и страховые компании, занимающиеся морским страхованием, значительно повысили свои тарифы на страхование от военных рисков. Страховые ставки для грузов, проходящих через Ормузский пролив и Красное море, резко выросли с обычных 0,021 триллиона рупий до 0,71 триллиона рупий и до 1,01 триллиона рупий. Роторные буровые установки Сваебойные установки отличаются высокими ценами за единицу и большими размерами, что относит их к категории дорогостоящих негабаритных грузов. Рост страховых расходов особенно значителен: стоимость трансграничного страхования одного оборудования увеличилась на десятки тысяч долларов. Из-за высоких рисков некоторые малые и средние логистические предприятия приостановили крупномасштабные транспортные перевозки на Ближнем Востоке и в Европе, что привело к сокращению рыночных мощностей и дальнейшему росту общих логистических цен, усиливая ценовое давление на внешнеторговые предприятия, занимающиеся поставками сваебойного оборудования.

Колебания рыночного спроса и цепочек поставок вынуждают вносить разнообразные корректировки в логистическую структуру.

Одновременно с высокими ценами на нефть и сбоями в логистике некоторые инфраструктурные проекты на Ближнем Востоке и в Европе были приостановлены из-за перерасхода средств и задержек, что оказало давление на краткосрочный спрос на буровые установки и сваебойные машины. Однако в долгосрочной перспективе ремонт энергетических объектов на Ближнем Востоке и улучшение инфраструктуры в Европе все равно высвободят спрос на оборудование, вынуждая отрасль перестраивать свою логистическую систему. С одной стороны, предприятия могут заранее зарезервировать места в вагонах, заключить долгосрочные соглашения о фрахте и застраховаться от рисков колебаний цен на нефть и фрахта; с другой стороны, мы будем расширять альтернативные каналы, такие как наземная перевозка крупногабаритных грузов по железной дороге Китай-Европа и транзит через Юго-Восточную Азию, чтобы снизить зависимость от ближневосточных маршрутов. В то же время необходимо оптимизировать модульную схему разделения оборудования, адаптироваться к мультимодальным перевозкам, повысить устойчивость цепочки поставок и искать новый баланс между стоимостью, своевременностью и риском.