Tổng thống Phần Lan đã đề xuất đối thoại trực tiếp giữa châu Âu và Nga, phát đi tín hiệu về sự nới lỏng địa chính trị. Xu hướng này đang tác động sâu sắc đến hệ thống vận tải và hậu cần toàn cầu đối với các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, thúc đẩy việc điều chỉnh có hệ thống về kênh phân phối, chi phí, thời gian và chiến lược.
Lợi ích từ việc nới lỏng các yếu tố địa chính trị, giúp cải thiện hiệu quả vận tải đường bộ truyền thống.
Châu Âu đang tìm kiếm đối thoại trực tiếp với Nga để tạo không gian xoa dịu tình hình giữa Nga và Ukraine, và hành lang vận tải đường bộ Trung Quốc - Châu Âu dành cho hàng hóa cồng kềnh, trước đây bị tắc nghẽn, đã có bước ngoặt. Việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị siêu nặng như giàn khoan xoay và máy đóng cọc (nặng từ 40-80 tấn/đơn vị) phụ thuộc rất nhiều vào các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - Châu Âu và các tuyến đường bộ Đông Âu. Các kênh này trước đây đã gặp phải các vấn đề như tắc nghẽn cảng, kiểm tra nghiêm ngặt và thường xuyên bị chậm trễ do lệnh trừng phạt và kiểm soát biên giới thắt chặt. Khi cuộc đối thoại tiến triển, chính sách thông quan biên giới giữa Nga và Châu Âu dự kiến sẽ được nới lỏng, và sự phối hợp giữa các quốc gia quá cảnh quan trọng như Ba Lan, Belarus và Nga sẽ được tăng cường. Tình trạng tắc nghẽn của tuyến đường phía tây truyền thống của các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - Châu Âu (vào Châu Âu qua Nga và Belarus) sẽ được giảm bớt, và vấn đề chậm trễ xe tải xuyên biên giới trung bình hơn 5 ngày dự kiến sẽ được cải thiện. Hiệu quả vận tải đường bộ đối với thiết bị cồng kềnh được cải thiện đáng kể.
Giảm thiểu rủi ro vận tải biển Biển Đen, tối ưu hóa bố trí tuyến đường vận chuyển hàng hóa lớn.
Việc nới lỏng đối thoại giữa EU và Nga sẽ trực tiếp giảm thiểu rủi ro vận chuyển hàng hải ở khu vực Biển Đen, tạo ra tuyến đường an toàn hơn cho việc vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc bằng đường biển. Trong thời gian xung đột Nga-Ukraine, hoạt động hàng hải tại các cảng Biển Đen (như Odessa và Nikolayev) bị hạn chế, và cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã buộc hoạt động vận chuyển hàng hải giữa châu Á và châu Âu phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, dẫn đến việc quãng đường vận chuyển hàng hóa cồng kềnh tăng thêm 301 tấn. vận chuyểnĐiều này dẫn đến sự chậm trễ từ 15-20 ngày về thời gian giao hàng và chi phí bảo hiểm tăng gấp 10 lần. Sau khi căng thẳng địa chính trị giảm bớt, năng lực thông quan của các cảng Biển Đen đã dần phục hồi. Tuyến vận chuyển hàng hóa lớn "Kênh đào Suez - Biển Đen" giữa Trung Quốc và châu Âu có thể được khôi phục để tránh rủi ro kép từ Biển Đỏ và Mũi Hảo Vọng. Chu kỳ vận chuyển đã được rút ngắn từ 45 ngày xuống còn 30 ngày. Đồng thời, chi phí bảo hiểm chiến tranh bổ sung đã giảm đáng kể, và tổng chi phí vận chuyển một giàn khoan quay có thể giảm từ 121.3T đến 181.3T.
Chi phí năng lượng giảm, làm giảm áp lực lên các hoạt động hậu cần quy mô lớn.
Việc thúc đẩy đối thoại EU - Nga sẽ ổn định nguồn cung năng lượng cho châu Âu, giảm giá nhiên liệu quốc tế và trực tiếp giảm chi phí cốt lõi của logistics xuyên biên giới đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Các tàu vận tải lớn và tàu nâng hàng siêu trọng chuyên dụng có lượng tiêu thụ nhiên liệu lớn, với chi phí nhiên liệu chiếm từ 351.3T đến 451.3T trong tổng chi phí vận hành. Trước đây, do tình trạng thiếu hụt nguồn cung dầu toàn cầu và giá dầu tăng vọt, chi phí nhiên liệu cho mỗi tàu và mỗi chuyến vận chuyển đã tăng lên hàng trăm nghìn đô la. Với việc giảm bớt căng thẳng thương mại năng lượng giữa Nga và châu Âu, sự ổn định của nguồn cung nhiên liệu ở châu Âu đã được cải thiện và giá cả đã phục hồi. Cho dù đó là tàu nâng hàng siêu trọng cho vận tải đường biển hay xe tải sàn phẳng chuyên dụng cho vận tải đường bộ xuyên biên giới, chi phí vận hành sẽ giảm mạnh. Các công ty logistics có thể giảm giá cước vận chuyển cho các mặt hàng lớn, giảm bớt áp lực chi phí cho các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc thiết bị xây dựng và gián tiếp nâng cao khả năng cạnh tranh về giá. giàn khoan quay và máy đóng cọc trên thị trường châu Âu.
Sự cạnh tranh gay gắt giữa các tuyến đường vận chuyển làm nổi bật lợi thế của các chuyến tàu chở hàng Bắc Cực và Trung Quốc - Châu Âu.
Chính sách nới lỏng địa chính trị đang định hình lại mô hình logistics giữa châu Á và châu Âu, làm tăng thêm lợi thế của tuyến đường Bắc Cực và tuyến vận tải hàng hóa Trung Quốc - châu Âu trong lĩnh vực vận chuyển hàng nặng, tạo ra sự chuyển hướng khỏi vận tải đường biển truyền thống. Tuyến đường biển Đông Bắc Bắc Cực trước đây bị hạn chế lưu thông do lệnh trừng phạt, nhưng sau khi cuộc đối thoại EU - Nga đạt được bước đột phá, các hạn chế lưu thông trên tuyến đường này đã dần được nới lỏng. So với tuyến đường châu Á - châu Âu truyền thống, quãng đường vận chuyển đã được rút ngắn khoảng 401 tấn, và thời gian giao hàng được tiết kiệm khoảng 18 ngày. Ngoài ra, môi trường nhiệt độ thấp tự nhiên có thể giảm thiểu tổn thất trong quá trình vận chuyển thiết bị, khiến nó phù hợp cho việc vận chuyển các thiết bị chính xác có giá trị cao như... giàn khoan quay và máy đóng cọc. Đồng thời, với thời gian giao hàng ổn định từ 12-15 ngày (tỷ lệ giao hàng đúng hạn vượt quá 85%), tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu có ưu điểm rõ rệt trong các đơn hàng khẩn cấp quãng ngắn, hình thành hệ thống kênh vận chuyển đa dạng “vận tải đường biển đường dài + tuyến đường Bắc Cực + đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu”. Các doanh nghiệp có thể linh hoạt lựa chọn theo thời gian giao hàng và chi phí.
Giảm bớt rào cản thương mại, cải thiện hệ thống giao hàng và hậu mãi ở nước ngoài.
Đối thoại trực tiếp giữa châu Âu và Nga, thúc đẩy phối hợp thương mại khu vực, giảm các rào cản phi thuế quan đối với thương mại xuyên biên giới giàn khoan xoay và máy đóng cọc, đồng thời giúp các doanh nghiệp tối ưu hóa việc giao hàng và bố trí dịch vụ hậu mãi ở nước ngoài. Trước đây, các biện pháp trừng phạt thứ cấp kèm theo lệnh trừng phạt của EU đối với Nga đã dẫn đến việc kiểm tra hải quan nghiêm ngặt, hạn chế nguồn cung phụ tùng và cản trở việc bảo trì sau bán hàng đối với xuất khẩu máy móc xây dựng. Một số thiết bị không thể đưa vào sử dụng bình thường do thiếu phụ tùng sau khi giao hàng. Khi cuộc đối thoại tiến triển, các quy tắc thương mại giữa châu Âu và Nga đang dần được phối hợp, các biện pháp trừng phạt có mục tiêu được nới lỏng, quy trình thông quan thiết bị được đơn giản hóa và các hạn chế đối với vận chuyển phụ tùng xuyên biên giới giữa Nga và châu Âu được nới lỏng. Các công ty xuất khẩu có thể thiết lập kho phụ tùng và trạm bảo trì gần đó ở châu Âu hoặc Nga, rút ngắn thời gian phản hồi sau bán hàng, tăng cường sự gắn bó của khách hàng ở nước ngoài và đặt nền tảng cho việc phát triển sâu rộng giàn khoan xoay và máy đóng cọc tại thị trường châu Âu và Trung Á.
Định hình lại mô hình dài hạn, ngành công nghiệp đẩy nhanh việc xây dựng hệ thống hậu cần linh hoạt.
Đối thoại EU-Nga đã mở ra một chu kỳ nới lỏng địa chính trị mới, và mô hình logistics quy mô lớn toàn cầu đã chuyển từ “đối đầu và phong tỏa” sang “hội nhập đa dạng”, buộc ngành công nghiệp máy móc xây dựng phải xây dựng một hệ thống logistics linh hoạt hơn. Trong ngắn hạn, các doanh nghiệp có thể nắm bắt thời điểm thuận lợi của các kênh vận chuyển và giảm chi phí, tăng cường giao hàng tại thị trường châu Âu và tối ưu hóa việc phân bổ tuyến đường và năng lực vận chuyển; về lâu dài, chúng ta cần cảnh giác với rủi ro biến động địa chính trị. Một mặt, cần tăng cường hợp tác với các công ty logistics của Nga và châu Âu, đảm bảo năng lực vận chuyển kênh cốt lõi và nguồn cung nhiên liệu; mặt khác, chúng ta sẽ tiếp tục thúc đẩy đổi mới các phương thức vận chuyển, chẳng hạn như mô hình “lắp ráp tại chỗ + phân phối khu vực”, để giảm tần suất vận chuyển đường dài xuyên biên giới. Đồng thời, chúng ta sẽ nghiên cứu việc điện khí hóa các thiết bị vận tải lớn, giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu truyền thống và đảm bảo sự ổn định và khả năng kiểm soát của chuỗi cung ứng toàn cầu cho giàn khoan xoay và máy đóng cọc.
