Thị trường dầu thô có thể đối mặt với sự mất cân bằng dài hạn, và hoạt động hậu cần toàn cầu đối với thiết bị móng cọc cỡ lớn sẽ gặp phải những thách thức lâu dài.

Saudi Aramco cảnh báo rằng nếu các hạn chế vận chuyển ở eo biển Hormuz tiếp tục, thị trường dầu thô toàn cầu có thể không trở lại bình thường cho đến năm 2027. Sự mất cân bằng năng lượng kéo dài nhiều năm này đang định hình lại sâu sắc hệ thống vận chuyển và hậu cần toàn cầu đối với các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, dẫn đến những điều chỉnh cấu trúc dài hạn về chi phí, thời gian, tuyến đường và chiến lược.

Giá dầu duy trì ở mức cao trong thời gian dài và chi phí vận chuyển hàng hóa lớn vẫn ở mức cao.

Sự mất cân bằng kéo dài trên thị trường dầu thô sẽ dẫn đến giá nhiên liệu tăng cao, trực tiếp đẩy chi phí vận chuyển xuyên biên giới đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc tăng vọt. Loại thiết bị siêu nặng này (nặng từ 40-80 tấn/đơn vị) phụ thuộc rất nhiều vào tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm để vận chuyển, với chi phí nhiên liệu chiếm từ 351.3T đến 451.3T chi phí vận hành. Trong hai tháng qua, nguồn cung dầu toàn cầu đã giảm khoảng 1 tỷ thùng, và khoảng cách cung cầu tiếp tục nới rộng. Giá dầu cao sẽ trở thành một giai đoạn tăng trưởng bình thường. Vận chuyển Các công ty nhìn chung đã tăng phụ phí nhiên liệu và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng từ 151.000 đến 201.000 tấn cho một giàn khoan quay. Xu hướng chi phí cao này có thể tiếp tục đến năm 2027, điều này sẽ tiếp tục làm giảm biên lợi nhuận của các công ty xuất khẩu máy móc kỹ thuật.

Nguy cơ từ eo biển đã tồn tại từ lâu, và việc tái cấu trúc tuyến đường vận chuyển là một lựa chọn không thể tránh khỏi.

Việc hạn chế vận chuyển hàng hóa kéo dài ở eo biển Hormuz đã buộc phải liên tục tái cấu trúc các tuyến vận chuyển hàng hóa lớn, khiến việc đi đường vòng trở thành chuyện thường tình và kéo dài đáng kể chu kỳ vận chuyển. Là cửa ngõ vận chuyển dầu khí toàn cầu, eo biển Hormuz vận chuyển 201.300 tấn dầu khí của thế giới, và việc tắc nghẽn liên tục đã ngăn cản hoạt động vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu đi qua tuyến đường kênh đào Suez và Trung Đông. Việc vận chuyển bằng đường biển các giàn khoan quay và máy đóng cọc buộc phải đi đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, làm tăng quãng đường thêm 301.300 tấn và kéo dài chu kỳ vận chuyển từ 30 ngày lên hơn 45 ngày. Đồng thời, rủi ro của việc... vận chuyển Tình trạng tắc nghẽn giao thông ở Biển Đỏ và Địa Trung Hải đã gia tăng đồng loạt, khiến chi phí bảo hiểm tăng vọt gấp mười lần. Sự chậm trễ và tăng chi phí do việc tái cấu trúc tuyến đường sẽ trở thành đặc điểm lâu dài của ngành logistics quy mô lớn trong những năm tới.

Cung và cầu về năng lực vận tải vẫn ở mức cao, và tình trạng khan hiếm nguồn tàu chuyên dụng ngày càng trầm trọng.

Những biến động dài hạn trên thị trường dầu thô, cùng với nhu cầu vận chuyển quy mô lớn, đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt kéo dài năng lực vận chuyển chuyên dụng như tàu nâng hàng nặng và tàu bán chìm, dẫn đến giá thuê cao. Một mặt, vận chuyển dầu thô toàn cầu phụ thuộc vào việc chia sẻ nguồn lực vận chuyển giữa tàu chở dầu và tàu vận chuyển hàng nặng, dẫn đến tình trạng khan hiếm vận chuyển năng lượng và làm giảm nguồn cung năng lực vận chuyển hàng nặng; mặt khác, khối lượng xuất khẩu thiết bị như... giàn khoan quay Nhu cầu về máy đóng cọc đã tăng đều đặn, trong khi chu kỳ đóng tàu chuyên dụng kéo dài tới 2-3 năm, khiến việc bù đắp sự thiếu hụt năng lực vận chuyển trong ngắn hạn trở nên khó khăn. Saudi Aramco dự đoán rằng trước khi trở lại bình thường vào năm 2027, giá thuê tàu chuyên dụng sẽ vẫn ở mức cao, và các công ty sẽ phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan kép: “khó tìm tàu” và cước phí vận chuyển cao, cùng với sự gia tăng đáng kể về sự không chắc chắn trong chu kỳ giao hàng thiết bị.

Việc truyền tải và lan tỏa chi phí năng lượng đã dẫn đến áp lực gia tăng đột ngột đối với hoạt động hậu cần xuyên biên giới bằng đường bộ.

Việc giá dầu tăng cao kéo dài đã đồng thời đẩy chi phí vận chuyển đường bộ quy mô lớn như vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu và đường cao tốc xuyên biên giới lên cao, tạo ra áp lực chi phí kép cả đường bộ và đường biển. Giàn khoan quay và máy đóng cọc là những xe tải chuyên dụng dựa vào vận tải đường bộ châu Âu, với chi phí nhiên liệu chiếm hơn 401.000 tấn. Sự tăng giá dầu trực tiếp dẫn đến việc giá cước vận chuyển đường bộ xuyên biên giới tăng từ 251.000 đến 301.000 tấn. Mặc dù vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu có thời gian giao hàng ổn định (12-15 ngày), nhưng giá cước đã tăng từ 101.000 đến 151.000 tấn do giá năng lượng tăng, và vấn đề không gian cabin chật hẹp vẫn tiếp diễn. Trong những năm tới, chi phí vận chuyển đường bộ sẽ tiếp tục tăng theo sự biến động của giá dầu, và các công ty sẽ cần phải cân bằng giữa chi phí và thời gian giao hàng.

Khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng đang bị thử thách, chiến lược bố trí ở nước ngoài và quản lý tồn kho cần được điều chỉnh.

Sự mất cân bằng kéo dài trên thị trường dầu thô đã buộc các công ty sản xuất máy móc xây dựng phải điều chỉnh chiến lược chuỗi cung ứng toàn cầu, đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở sản xuất ở nước ngoài và tối ưu hóa hàng tồn kho. Đối mặt với chi phí hậu cần cao dai dẳng và chu kỳ giao hàng không chắc chắn, các doanh nghiệp đang dần từ bỏ mô hình “sản xuất tại địa phương, giao hàng trực tiếp toàn cầu” và thay vào đó thiết lập các cơ sở lắp ráp và kho phụ tùng tại các thị trường trọng điểm như Đông Nam Á, Trung Đông và châu Âu. Giảm tần suất vận chuyển đường dài xuyên biên giới và chi phí hậu cần thông qua lắp ráp tại địa phương; đồng thời, dự trữ trước các linh kiện quan trọng, rút ngắn thời gian phản hồi sau bán hàng và tăng cường sự gắn bó của khách hàng. Việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng này sẽ trở thành chiến lược cốt lõi để ngành công nghiệp ứng phó với khủng hoảng hậu cần trước năm 2027.

Giải pháp dài hạn của ngành bao gồm việc triển khai song song nhiều kênh phân phối và kiểm soát chi phí.

Đối mặt với tình trạng khó khăn về năng lượng và logistics đến năm 2027, ngành công nghiệp cần xây dựng một hệ thống ứng phó toàn diện gồm “nhiều kênh, kiểm soát chi phí và phòng ngừa rủi ro”. Trong ngắn hạn, các doanh nghiệp nên ký kết các hợp đồng vận chuyển dài hạn để tránh rủi ro biến động giá cước; Tối ưu hóa các tuyến đường vận chuyển, kết hợp linh hoạt vận tải đường biển, đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu và vận tải đường bộ để cân bằng chi phí và thời gian giao hàng. Về lâu dài, cần tăng cường đầu tư vào nghiên cứu và phát triển thiết bị vận chuyển năng lượng mới và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu truyền thống; Tăng cường hợp tác chiến lược với các doanh nghiệp logistics và cùng nhau xây dựng các kênh độc quyền cho logistics quy mô lớn; Tăng cường phòng ngừa rủi ro tỷ giá hối đoái và giá dầu để đảm bảo lợi nhuận ổn định cho doanh nghiệp. Thông qua các biện pháp đa chiều, chúng ta có thể chống lại tác động của biến động năng lượng dài hạn đến logistics và đảm bảo sự ổn định và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng toàn cầu cho giàn khoan xoay và máy đóng cọc.