O mercado de petróleo bruto pode enfrentar um desequilíbrio a longo prazo, e a logística global de equipamentos para fundações de grandes dimensões também encontrará desafios de longo prazo.

A Saudi Aramco alerta que, se as restrições à navegação no Estreito de Ormuz continuarem, o mercado global de petróleo bruto poderá não retornar à normalidade até 2027. Esse desequilíbrio energético que se arrasta há anos está remodelando profundamente o sistema global de transporte marítimo e logística para equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, provocando ajustes estruturais de longo prazo em custos, prazos, rotas e estratégias.

Consolidação a longo prazo dos altos preços do petróleo e custos logísticos elevados e persistentes para itens de grande porte.

O desequilíbrio prolongado no mercado de petróleo bruto levará a preços elevados dos combustíveis, aumentando diretamente os custos da logística transfronteiriça para plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. Esse tipo de equipamento ultrapesado (com peso entre 40 e 80 toneladas por unidade) depende fortemente de navios de grande porte e plataformas semissubmersíveis para transporte, sendo que os custos com combustível representam entre 351 e 451 trilhões de toneladas dos custos operacionais. Nos últimos dois meses, a oferta global de petróleo diminuiu em cerca de 1 bilhão de barris, e a diferença entre oferta e demanda continua a aumentar. Os altos preços do petróleo se tornarão uma realidade durante um período de crescimento normal. Envio De modo geral, as empresas aumentaram as sobretaxas de combustível e os prêmios de risco de guerra, resultando em um aumento de 15% a 20% nos custos de frete para uma única plataforma de perfuração rotativa. A tendência de altos custos pode continuar até 2027, o que continuará a pressionar as margens de lucro das empresas exportadoras de máquinas de engenharia.

O risco inerente ao estreito persiste há muito tempo, e a reestruturação da rota de navegação é uma escolha inevitável.

As prolongadas restrições à navegação no Estreito de Ormuz forçaram a reconstrução contínua de grandes rotas de transporte de carga, tornando os desvios a norma e estendendo significativamente seus ciclos. Como o gargalo do transporte global de petróleo e gás, o Estreito de Ormuz transporta 201.030 toneladas do volume mundial de petróleo transportado, e sua obstrução contínua impediu que o transporte marítimo entre a Ásia e a Europa passasse pela rota do Oriente Médio, via Canal de Suez. O transporte marítimo de plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas foi forçado a contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, aumentando a distância em 301.030 toneladas e estendendo o ciclo de transporte de 30 dias para mais de 45 dias. Ao mesmo tempo, os riscos de envio Os atrasos no Mar Vermelho e no Mediterrâneo aumentaram simultaneamente, com os custos de seguro disparando dez vezes. Os atrasos e aumentos de custos causados pela reestruturação de rotas se tornarão características permanentes da logística em larga escala nos próximos anos.

A oferta e a procura de capacidade de transporte permanecem apertadas, e a escassez de recursos de embarcações especiais se intensifica.

As flutuações de longo prazo no mercado de petróleo bruto, juntamente com a demanda por transporte em larga escala, levaram a uma escassez persistente de capacidade de transporte especializada, como navios de carga pesada e plataformas semissubmersíveis, resultando em altos preços de aluguel. Por um lado, o transporte global de petróleo bruto depende do compartilhamento de recursos de navegação entre petroleiros e navios de carga pesada, o que leva a uma restrição no transporte de energia e à compressão da oferta de capacidade de transporte de carga pesada; por outro lado, o volume de exportação de equipamentos como... plataformas de perfuração rotativa A demanda por bate-estacas aumentou constantemente, enquanto o ciclo de construção de navios especiais chega a 2-3 anos, dificultando a compensação da escassez de capacidade de transporte no curto prazo. A Saudi Aramco prevê que, antes de a situação se normalizar em 2027, o aluguel de embarcações especiais permanecerá alto e as empresas enfrentarão o duplo dilema da dificuldade em encontrar um navio e das altas taxas de frete, com um aumento significativo da incerteza nos ciclos de entrega de equipamentos.

A transmissão e a dispersão dos custos de energia levaram a um aumento repentino da pressão sobre a logística transfronteiriça por via terrestre.

A transmissão prolongada dos altos preços do petróleo elevou simultaneamente o custo da logística terrestre em larga escala, como os trens de carga China-Europa e as rodovias transfronteiriças, criando uma dupla pressão de custos por terra e mar. Plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas utilizam caminhões plataforma especializados que dependem do transporte terrestre europeu, com custos de combustível superiores a 401.300.000. O aumento dos preços do petróleo leva diretamente a um aumento de 251.300 a 301.300.000 nas taxas de frete rodoviário transfronteiriço. Embora o trem de carga China-Europa tenha um prazo de entrega estável (12 a 15 dias), as taxas de frete aumentaram de 101.300 a 151.300.000 devido ao aumento dos preços da energia, e o problema do espaço limitado nas cabines persiste. Nos próximos anos, o custo da logística terrestre continuará a subir com as flutuações dos preços do petróleo, e as empresas precisarão equilibrar custo e prazo.

Resiliência da cadeia de suprimentos em teste, layout no exterior e ajustes na estratégia de estoque.

O desequilíbrio de longo prazo no mercado de petróleo bruto obrigou as empresas de máquinas de construção a ajustarem suas estratégias globais de cadeia de suprimentos, acelerarem a construção de bases no exterior e otimizarem seus estoques. Diante dos custos logísticos persistentemente elevados e dos ciclos de entrega incertos, as empresas estão gradualmente abandonando o modelo de “produção local, entrega direta global” e, em vez disso, estabelecendo bases de montagem e armazéns de peças em mercados-chave como o Sudeste Asiático, o Oriente Médio e a Europa. A montagem local reduz a frequência do transporte transfronteiriço de longa distância e os custos logísticos; ao mesmo tempo, permite reservar componentes-chave com antecedência, encurtar o tempo de resposta pós-venda e aumentar a fidelização do cliente. Essa reestruturação da cadeia de suprimentos se tornará a principal estratégia do setor para responder às crises logísticas até 2027.

A resposta de longo prazo do setor envolve a implementação paralela de múltiplos canais e o controle de custos.

Diante do dilema energético e logístico até 2027, o setor precisa construir um sistema de resposta abrangente que inclua “múltiplos canais, controle de custos e mitigação de riscos”. No curto prazo, as empresas devem firmar contratos de transporte de longo prazo para evitar o risco de flutuações nas taxas de frete; otimizar a combinação de rotas, combinando de forma flexível frete marítimo, trens de carga China-Europa e transporte terrestre para equilibrar custos e prazos. No longo prazo, é necessário aumentar o investimento em pesquisa e desenvolvimento de equipamentos para transporte de novas energias e reduzir a dependência de combustíveis tradicionais; aprofundar a cooperação estratégica com empresas de logística e construir conjuntamente canais exclusivos para logística em larga escala; e fortalecer a proteção contra os riscos cambiais e do preço do petróleo para garantir a rentabilidade estável das empresas. Por meio de medidas multidimensionais, podemos resistir ao impacto logístico causado pelas flutuações energéticas de longo prazo e garantir a estabilidade e a controlabilidade da cadeia de suprimentos global para perfuratrizes rotativas e bate-estacas.