O impasse entre os Estados Unidos e o Irã continua a se agravar, pressionando fortemente a logística transfronteiriça de equipamentos de engenharia de grande porte e dificultando seu progresso.

O impasse entre EUA e Irã redefine os padrões de transporte marítimo no Oriente Médio.

Atualmente, os Estados Unidos enfrentam um triplo dilema militar, econômico e diplomático em relação à questão iraniana. O conflito, que já dura cinco meses, não alcançou os objetivos estratégicos e, em vez disso, criou um impasse insolúvel. Os ataques aéreos intermitentes dos Estados Unidos e as duras contramedidas iranianas geraram uma situação de confronto, somada à pressão política interna decorrente das eleições de meio de mandato, tornando a tensão e a instabilidade entre os Estados Unidos e o Irã uma realidade constante. Como uma importante rota marítima global, o Estreito de Ormuz é responsável por um grande volume de comércio e transporte de cargas transfronteiriças. A situação turbulenta rompe diretamente com a estabilidade do transporte marítimo no Oriente Médio, e o risco para os navios mercantes que atravessam a região aumentou drasticamente, com a interrupção das operações nas rotas, o que representa múltiplos perigos ocultos para a logística transfronteiriça de equipamentos de engenharia de grande porte em todo o mundo. Equipamentos de infraestrutura de grande porte, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, pertencem à categoria de mercadorias especiais de grandes dimensões e peso, que dependem de navios de carga pesada de longo curso e navios ro-ro para o transporte. Eles têm exigências extremamente elevadas em relação à segurança das vias navegáveis, à eficiência das rotas e à estabilidade logística. As mudanças nos padrões de transporte marítimo no Oriente Médio têm um impacto muito maior em suas rotas de transporte do que no transporte de mercadorias comuns.

A restrição da passagem em vias navegáveis leva à estagnação e à pressão no transporte de equipamentos.

Após a escalada contínua do conflito entre os EUA e o Irã, os riscos militares nas águas do Estreito de Ormuz se intensificaram, e a ameaça de ataques com drones e mísseis tornou-se comum. A maioria das empresas de transporte marítimo suspendeu voluntariamente grandes encomendas de carga nas principais rotas do Oriente Médio, reduziu seus cronogramas regulares de transporte e evitou riscos à segurança marítima. No passado, rotas aéreas de alta qualidade que dependiam do Golfo Pérsico e do Estreito de Ormuz para alcançar diretamente a Eurásia e a África foram forçadas a estagnar, e um grande número de plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas aguardando exportação e trânsito ficaram retidos em portos nacionais e estrangeiros, sem poder ser embarcados dentro do prazo. Esses tipos de equipamentos de grande porte são volumosos, indivisíveis e exigem condições especiais de armazenamento. A retenção prolongada em portos não só ocupa um grande número de berços de armazenamento, como também pode facilmente levar a problemas de segurança. equipamento A corrosão, a perda de componentes e outros problemas aumentam os custos adicionais de manutenção. Ao mesmo tempo, as atividades de importação e exportação nos portos de muitos países ao longo da costa do Oriente Médio praticamente pararam, e o processo de transferência e transbordo de equipamentos de grande porte foi interrompido. A cadeia de transporte transfronteiriço sofreu rupturas progressivas, afetando seriamente o ritmo de fornecimento de equipamentos para projetos de infraestrutura no exterior.

O desvio de rota prolonga significativamente o ciclo de transporte.

Para evitar riscos no Estreito de Ormuz e no Mar Vermelho, a grande maioria dos navios oceânicos que transportam grandes equipamentos de engenharia são obrigados a abandonar a rota do Canal de Suez e contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, para completar o transporte transfronteiriço entre a Europa e a Ásia. O ajuste da rota levou diretamente a um aumento significativo na distância e na duração do transporte. Comparada à rota original, a distância de ida aumentou em quase 10.000 milhas náuticas e o tempo de transporte aumentou em mais de 30 dias. Para projetos de infraestrutura no exterior com cronogramas apertados, o atraso na chegada dos equipamentos representa um grande impacto. plataformas de perfuração rotativa A presença de bate-estacas no porto levará diretamente a atrasos em processos essenciais, como nivelamento do terreno e construção de fundações, causando problemas em cadeia, como atrasos em projetos, ociosidade de mão de obra e indenizações por quebra de contrato. Além disso, a situação instável entre os Estados Unidos e o Irã, com políticas de rotas aéreas em constante mudança, dificulta o desenvolvimento de planos de transporte estáveis por parte das empresas de logística. Os embarques de equipamentos e os prazos de chegada são difíceis de prever, exacerbando ainda mais a incerteza da logística transfronteiriça.

A sobreposição de múltiplos custos aumenta o custo logístico dos equipamentos.

As flutuações energéticas e os riscos de transporte marítimo causados pelo impasse entre os EUA e o Irã levaram a um aumento abrangente nos custos logísticos de equipamentos de grande porte. Por um lado, os conflitos resultaram em uma alta contínua dos preços globais do petróleo, com os baixos estoques de petróleo bruto exacerbando as flutuações dos preços da energia e causando um aumento significativo nos custos de combustível para navios de longo curso. Por outro lado, grandes navios de carga pesada e navios roll-on/roll-off consomem grandes quantidades de combustível, resultando diretamente em um aumento significativo nos custos de transporte de equipamentos. Além disso, os prêmios de seguro para transporte marítimo de alto risco no Oriente Médio dispararam, e as taxas de risco de guerra aumentaram significativamente. Somando-se a isso o custo da mão de obra e as perdas de navios causadas por desvios de rota, as despesas adicionais para o transporte transfronteiriço de equipamentos grandes Os custos por viagem aumentaram significativamente. Além disso, o acúmulo contínuo de custos derivados, como manutenção portuária, armazenagem temporária e alterações de rota, acaba por levar a um aumento significativo no custo total da logística transfronteiriça de equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, comprimindo a margem de lucro dos projetos internacionais de empresas de infraestrutura.

A contração da capacidade de transporte agrava o desequilíbrio entre a oferta e a demanda de logística de equipamentos.

O transporte de equipamentos de engenharia de grande porte depende fortemente de capacidade de transporte especializada, e os recursos globais para navios de carga pesada e navios especiais do tipo roll-on/roll-off já são escassos e concentrados. Após a turbulência entre os Estados Unidos e o Irã, as empresas de transporte marítimo restringiram significativamente a alocação de capacidade de navios especiais devido a considerações de controle de risco, priorizando o transporte de energia e materiais essenciais e reduzindo a cota para o transporte de grandes equipamentos de engenharia. Ao mesmo tempo, alguns navios ajustaram temporariamente suas rotas e suspenderam o recebimento de encomendas, resultando em uma contração contínua da oferta de transporte especial transfronteiriço. O atual mercado global de infraestrutura está se recuperando de forma constante, com forte demanda por transporte transfronteiriço de equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas. O contraste entre a capacidade de transporte reduzida e a demanda estável causou um desequilíbrio direto entre a oferta e a demanda logística, aumentando a dificuldade de reserva de equipamentos e estendendo os ciclos de reserva. Alguns projetos emergenciais chegam a enfrentar o dilema de não haver navios disponíveis para reserva, restringindo seriamente a operação eficiente do setor de infraestrutura transfronteiriça.

O confronto prolongado força a transformação do modo de transporte logístico.

A CNN prevê que atualmente não existe uma solução eficaz para o impasse entre os EUA e o Irã, e que o impasse persistirá por um longo período. Isso significa que o cenário de alto risco, alto custo e baixa pontualidade no transporte marítimo do Oriente Médio se tornará a norma. O modelo tradicional de logística transfronteiriça, pontual e de baixo custo, baseado nas principais rotas marítimas do Oriente Médio, não é mais aplicável, e o setor está gradualmente migrando para um modelo estável com múltiplas opções de rotas, estoque antecipado e transporte escalonado. As empresas de logística estão começando a otimizar o planejamento de transporte para equipamentos de grande porte, planejando rotas alternativas com antecedência, garantindo capacidade de transporte a longo prazo, contratando seguros suficientes e evitando o risco de flutuações na situação. As empresas de infraestrutura estão ajustando gradualmente seus planos de aquisição e construção, estocando com antecedência equipamentos de perfuração rotativa e bate-estacas necessários para projetos no exterior, mitigando os riscos de atrasos logísticos por meio de estoque prévio e se adaptando ao novo cenário logístico global em situações turbulentas.