A disparada dos preços do petróleo e a situação em constante mudança no estreito: o triplo impacto da logística global nas plataformas de perfuração rotativa.

Os custos de envio disparam, os lucros das exportações são significativamente comprimidos.

Os preços internacionais do petróleo dispararam quase 121 mil toneladas da noite para o dia, com o Brent e o petróleo americano ultrapassando a marca de 100 yuans. Somado ao plano do Irã de impor altas taxas de pedágio no Estreito de Ormuz, os custos de transporte marítimo internacional de equipamentos de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa, sofreram um aumento vertiginoso. O custo do combustível representa cerca de 401 mil toneladas do custo total do transporte, e a forte alta nos preços do petróleo elevou diretamente a sobretaxa de combustível para as companhias de navegação, resultando em um aumento de 201 mil a 351 mil toneladas nos custos de transporte por viagem em comparação com o período anterior ao conflito. Para plataformas de perfuração rotativa com peso superior a 50 toneladas e que exigem transporte por navios graneleiros especiais, o custo de envio O custo por unidade de perfuração aumenta entre 80.000 e 120.000 yuans. O que é ainda mais grave é que, após a implementação da política de taxas escalonadas no Estreito de Ormuz, os mercados de exportação tradicionais, como a Europa e os Estados Unidos, exigem que os navios paguem uma taxa única de passagem de 1,5 a 2 milhões de dólares americanos. Mesmo que os equipamentos chineses gozem de isenções favoráveis, as empresas de navegação geralmente contornam o Cabo da Boa Esperança para evitar riscos, prolongando a viagem em 10 a 14 dias e dobrando o aluguel diário dos navios, elevando ainda mais os custos logísticos totais. As cotações de exportação foram forçadas a aumentar entre 31.000 e 81.000 yuans, enfraquecendo diretamente a competitividade de preço internacional das plataformas de perfuração rotativa nacionais, como as da Sany e da XCMG. Alguns pedidos de pequeno e médio porte foram forçados a serem suspensos devido a estouros de orçamento.

Ciclo de transporte prolongado e aumento do risco de entrega do projeto

A escalada da situação no Oriente Médio e o endurecimento do controle no Estreito de Taiwan causaram grandes congestionamentos nas rotas marítimas globais, estendendo significativamente o ciclo de entrega das exportações de plataformas de perfuração rotativa. Por um lado, o volume médio diário de tráfego no estreito caiu 951 toneladas, com mais de 2.500 navios retidos no Golfo Pérsico. A eficiência das operações portuárias diminuiu em mais de 501 toneladas, e o tempo para carregamento de equipamentos, desembaraço aduaneiro e partida aumentou de 3 a 5 dias para 15 a 20 dias. Por outro lado, a maioria das rotas marítimas está em declínio. envio As empresas suspenderam rotas arriscadas e contornaram o Cabo da Boa Esperança, resultando em um aumento de 401 toneladas e 3 toneladas (TP3T) nas viagens da Ásia para a Europa e o Oriente Médio. O ciclo de transporte, originalmente de 30 a 35 dias, foi estendido para 45 a 50 dias. As plataformas de perfuração rotativa são usadas principalmente em projetos de fundações com estacas no exterior, e os atrasos na entrega levam diretamente ao atraso no andamento da construção, acarretando penalidades para o proprietário e riscos de quebra de contrato. Ao mesmo tempo, a extensão dos ciclos de transporte, juntamente com a congestão portuária, levou a um aumento nas despesas adicionais, como taxas de armazenagem de equipamentos, sobrestadia e taxas de transferência, resultando em um aumento de 20.000 a 30.000 yuans nos custos individuais relacionados aos equipamentos, comprimindo ainda mais as margens de lucro.

Os custos com seguros e segurança estão aumentando, e os riscos no transporte estão crescendo de forma abrangente.

A intensificação dos conflitos geopolíticos levou a um aumento simultâneo nos custos de seguro e segurança para o transporte internacional de plataformas de perfuração rotativa. O nível de risco nas águas ao redor do Estreito de Ormuz atingiu o máximo, com os prêmios de seguro de guerra naval subindo de 0,251 TP/3T do valor da carga para 7,51 TP/3T. Para um plataforma de perfuração rotativa Com um valor estimado em 5 milhões de yuans, o prêmio do seguro de guerra, por si só, aumentou em mais de 360.000 yuans. Ao mesmo tempo, para evitar riscos, as empresas de transporte marítimo impuseram sobretaxas para o transporte de equipamentos em áreas de alto risco, exigindo medidas adicionais de reforço e transporte separado, resultando em um aumento de 151.000 a 251.000 yuans nos custos de desmontagem e montagem, embalagem e mão de obra. Além disso, o risco de pirataria e ataques em regiões como o Oriente Médio e o Mar Vermelho aumentou, e medidas como o aumento da escolta de segurança e o monitoramento em tempo real das rotas são necessárias para o transporte de equipamentos, resultando em custos crescentes de gestão de segurança. Diante da sobreposição de múltiplos riscos, alguns provedores de logística se recusam a aceitar pedidos de áreas de alto risco, e as empresas exportadoras reduziram significativamente seus canais de transporte disponíveis, comprometendo seriamente a estabilidade da cadeia de suprimentos.

O transporte multimodal é dificultado e a eficiência da distribuição no interior do país cai drasticamente.

O impacto da disparada dos preços do petróleo e dos conflitos geopolíticos se estendeu do transporte marítimo ao terrestre, exercendo uma pressão abrangente sobre a cadeia de transporte multimodal terrestre de plataformas de perfuração rotativa. Os custos com combustível representam de 351 a 401 trilhões de yuans do custo total da logística rodoviária, e um aumento de 121 trilhões de yuans nos preços do petróleo leva diretamente a um aumento de 81 a 121 trilhões de yuans nos custos de transporte terrestre, desde as fábricas nacionais até os portos e dos portos de destino no exterior até os canteiros de obras. O transporte doméstico de curta distância de uma plataforma de perfuração rotativa de 40 toneladas aumenta o custo do combustível em 700 a 900 yuans por viagem, e o custo do transporte terrestre transfronteiriço aumenta em mais de 10.000 yuans. Ao mesmo tempo, o fechamento de fronteiras e as verificações de segurança foram reforçados em muitos países do Oriente Médio, e o tempo de liberação para o transporte terrestre foi estendido de 3 a 5 vezes. Algumas áreas foram interrompidas devido à guerra. A eficiência do modelo de transporte multimodal, que originalmente se baseava no transporte marítimo e terrestre, despencou, e o ciclo de entrega de equipamentos dos portos aos canteiros de obras dobrou. Alguns projetos foram paralisados devido à impossibilidade de os equipamentos chegarem ao local em tempo hábil, causando riscos em toda a cadeia de construção.

Ajustes na estratégia de exportação obrigam empresas a reestruturar soluções logísticas.

Diante da tripla pressão de custos, prazos e riscos, as empresas exportadoras de perfuratrizes rotativas são obrigadas a ajustar de forma abrangente suas estratégias logísticas e de mercado. No que diz respeito aos custos, a otimização do plano de desmontagem dos equipamentos, por meio da separação e transporte de componentes como mastros, hastes de perfuração e contrapesos, visa reduzir o volume e o peso individual, economizando entre 101.000 e 151.000 toneladas em custos de transporte marítimo e terrestre. Em relação ao transporte, o abandono das rotas tradicionais do Mar Vermelho e do Golfo Pérsico, com a adoção do Corredor Econômico China-Paquistão, do canal de transporte terrestre China-Rússia ou do trânsito pelo Sudeste Asiático até a Europa e o Oriente Médio, embora aumente as conexões, evita riscos em estreitos e garante a entrega dentro do prazo. Quanto ao mercado, a empresa reduzirá os pedidos de áreas de alto risco e se concentrará na expansão para mercados geograficamente estáveis e com transporte seguro, como a Ásia Central, a América Latina e a África. Ao mesmo tempo, negociará com os clientes o ajuste dos prazos de entrega, o compartilhamento dos novos custos logísticos e a estabilização das relações de cooperação. Os lucros a curto prazo estão sob pressão, mas, por meio da otimização da cadeia de suprimentos e da reestruturação do mercado, estabelece-se uma base para exportações estáveis a longo prazo.