El vertiginoso aumento de los precios del petróleo y la cambiante situación en el estrecho: el triple impacto de la logística global en las plataformas de perforación rotatoria.

Los costos de envío se disparan y las ganancias por exportaciones se reducen significativamente.

Los precios internacionales del petróleo se dispararon en casi 121 TP3T de la noche a la mañana, con el Brent y el petróleo estadounidense superando la marca de los 100 yuanes. Junto con el plan de Irán de imponer altos peajes en el Estrecho de Ormuz, los costos de envío internacional de equipos grandes como las plataformas de perforación rotatoria han experimentado un aumento vertiginoso. El costo del combustible representa alrededor de 401 TP3T del costo total de envío, y el fuerte aumento en los precios del petróleo ha impulsado directamente el recargo por combustible para las compañías navieras, lo que resulta en un aumento de 201 TP3T a 351 TP3T en los costos de envío de un solo viaje en comparación con antes del conflicto. Para las plataformas de perforación rotatoria que pesan más de 50 toneladas y requieren transporte por graneleros especiales, el costo de envío Solo el costo aumenta entre 80 000 y 120 000 yuanes por unidad. Lo que es aún más grave es que, tras la implementación de la política de tarifas escalonadas en el Estrecho de Ormuz, los mercados de exportación tradicionales, como Europa y América, exigen a los buques el pago de una tarifa de paso único de entre 1,5 y 2 millones de dólares estadounidenses. Si bien los equipos chinos gozan de exenciones favorables, las compañías navieras suelen desviarse rodeando el Cabo de Buena Esperanza para evitar riesgos, lo que prolonga el viaje entre 10 y 14 días y duplica el alquiler diario de los buques, incrementando aún más los costos logísticos generales. Las cotizaciones de exportación se vieron obligadas a aumentar entre 31 TP3T y 81 TP3T, debilitando directamente la competitividad de precios internacionales de las plataformas de perforación rotatoria nacionales como Sany y XCMG. Algunos pedidos pequeños y medianos se vieron obligados a suspenderse debido a sobrecostos.

Ciclo de transporte prolongado y mayor riesgo de ejecución del proyecto

La escalada de la situación en Oriente Medio y el endurecimiento del control a través del estrecho han provocado una gran congestión en las rutas marítimas mundiales, extendiendo significativamente el ciclo de entrega de las exportaciones de plataformas de perforación rotatoria. Por un lado, el volumen de tráfico diario promedio en el estrecho se ha desplomado en 951 TP3T, con más de 2500 buques varados en el Golfo Pérsico. La eficiencia de las operaciones portuarias ha disminuido en más de 501 TP3T, y el tiempo para la carga de equipos, el despacho de aduanas y la salida se ha extendido de 3-5 días a 15-20 días. Por otro lado, la corriente principal envío Las empresas han suspendido las rutas de riesgo y han optado por desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que ha provocado un aumento de 401 TP3T en los viajes desde Asia a Europa y Oriente Medio. El ciclo de transporte, originalmente de 30 a 35 días, se ha extendido a 45-50 días. Las plataformas de perforación rotatoria se utilizan principalmente para proyectos de cimentación sobre pilotes en el extranjero, y los retrasos en la entrega conllevan directamente retrasos en el avance de la construcción, con las consiguientes sanciones al propietario y riesgos de incumplimiento de contrato. Al mismo tiempo, la extensión de los ciclos de transporte, junto con la congestión portuaria, ha provocado un aumento de los gastos adicionales, como las tarifas de almacenamiento de equipos, las tasas por demora y las tasas de transferencia, lo que ha resultado en un incremento de entre 20 000 y 30 000 yuanes en los costes relacionados con cada equipo, reduciendo aún más los márgenes de beneficio.

Los costes de los seguros y la seguridad están aumentando, y los riesgos del transporte están aumentando de forma generalizada.

La intensificación de los conflictos geopolíticos ha provocado un aumento simultáneo de los costes de seguros y seguridad para el transporte internacional de plataformas de perforación rotatorias. El nivel de riesgo en las aguas que rodean el estrecho de Ormuz ha alcanzado su punto máximo, con primas de seguros de guerra para buques que se han disparado desde 0,251 TP3T del valor de la carga hasta 7,51 TP3T. Para un plataforma de perforación rotatoria Con un valor de 5 millones de yuanes, solo la prima del seguro de guerra ha aumentado en más de 360 000 yuanes. Al mismo tiempo, para evitar riesgos, las compañías navieras han impuesto recargos por alto riesgo en el transporte de equipos en zonas de alto riesgo, lo que requiere medidas de refuerzo adicionales y transporte separado, resultando en un aumento de 151 TP3T a 251 TP3T en los costos de desmontaje y montaje, costos de embalaje y costos laborales. Además, el riesgo de piratería y ataques en regiones como Oriente Medio y el Mar Rojo ha aumentado, y se necesitan medidas como el aumento de escoltas de seguridad y el monitoreo en tiempo real de las rutas para el transporte de equipos, lo que resulta en un aumento continuo de los costos de gestión de seguridad. Bajo la superposición de múltiples riesgos, algunos proveedores de logística se niegan a aceptar pedidos de zonas de alto riesgo, y las empresas exportadoras han reducido significativamente sus canales de transporte disponibles, debilitando seriamente la estabilidad de la cadena de suministro.

El transporte multimodal se ve obstaculizado y la eficiencia de la distribución terrestre disminuye drásticamente.

El impacto del vertiginoso aumento de los precios del petróleo y los conflictos geopolíticos se ha extendido del transporte marítimo al terrestre, ejerciendo una presión integral sobre la cadena de transporte multimodal terrestre de las plataformas de perforación rotatoria. Los costos de combustible representan entre 351 TP3T y 401 TP3T del costo total de la logística por carretera, y un aumento de 121 TP3T en los precios del petróleo conduce directamente a un incremento de entre 81 TP3T y 121 TP3T en los costos de transporte terrestre desde las fábricas nacionales a los puertos y desde los puertos de destino en el extranjero a los sitios de construcción. El transporte nacional de corta distancia de una plataforma de perforación rotatoria de 40 toneladas aumenta el costo del combustible entre 700 y 900 yuanes por viaje, y el costo del transporte terrestre transfronterizo aumenta en más de 10 000 yuanes. Al mismo tiempo, se han reforzado los cierres de fronteras y los controles de seguridad en muchos países de Oriente Medio, y el tiempo de despacho para el transporte terrestre se ha extendido entre 3 y 5 veces. Algunas áreas se han visto interrumpidas debido a la guerra. La eficiencia del modelo de transporte multimodal, que originalmente se basaba en el transporte marítimo y terrestre, se ha desplomado, y el tiempo de entrega de equipos desde los puertos hasta las obras se ha duplicado. Algunos proyectos se han paralizado debido a la imposibilidad de que los equipos accedan a la obra a tiempo, lo que ha generado riesgos en cadena para la construcción.

El ajuste de la estrategia de exportación obliga a las empresas a reestructurar sus soluciones logísticas.

Ante la triple presión de costo, puntualidad y riesgo, las empresas exportadoras de plataformas de perforación rotatoria se ven obligadas a ajustar integralmente sus estrategias logísticas y de mercado. En cuanto a los costos, se optimiza el plan de desmontaje de equipos dividiendo y transportando componentes como mástiles, barras de perforación y contrapesos para reducir el volumen y el peso individual, ahorrando entre 101 TP3T y 151 TP3T en costos de transporte marítimo y terrestre. En cuanto al transporte, abandonar las rutas tradicionales del Mar Rojo y el Golfo Pérsico y optar por el Corredor Económico China-Pakistán, el canal de transporte terrestre China-Rusia o el tránsito a través del Sudeste Asiático hacia Europa y Oriente Medio, si bien aumenta las conexiones de tránsito, puede evitar los riesgos de los estrechos y garantizar la puntualidad de las entregas. En cuanto al mercado, reduciremos los pedidos de áreas de alto riesgo y nos centraremos en expandirnos a mercados geográficamente estables y con transporte seguro, como Asia Central, América Latina y África. Al mismo tiempo, negociaremos con los clientes para ajustar los ciclos de entrega, compartir los nuevos costos logísticos y estabilizar las relaciones de cooperación. Los beneficios a corto plazo están bajo presión, pero mediante la optimización de la cadena de suministro y la reestructuración del mercado, se sientan las bases para unas exportaciones estables a largo plazo.