Стремительный рост цен на нефть и меняющаяся ситуация в проливе: тройное воздействие глобальной логистики на буровые установки роторного типа.

Стоимость доставки резко возрастает, а экспортная прибыль значительно снижается.

Международные цены на нефть резко выросли почти на 121 тыс. трлн за ночь, при этом цены на нефть марок Brent и American Oil превысили отметку в 100 юаней. В сочетании с планом Ирана ввести высокие пошлины на Ормузский пролив, международные транспортные расходы на крупногабаритное оборудование, такое как роторные буровые установки, резко возросли. На топливо приходится около 401 тыс. трлн от общей стоимости транспортировки, и резкий рост цен на нефть напрямую привел к увеличению топливной надбавки для судоходных компаний, что вызвало увеличение стоимости перевозки в один рейс на 201-351 тыс. трлн по сравнению с периодом до конфликта. Для роторных буровых установок весом более 50 тонн, требующих транспортировки специальными балкерами, стоимость перевозки Только за одну единицу оборудования цена увеличивается на 80 000–120 000 юаней. Еще серьезнее то, что после введения ступенчатой системы сборов в Ормузском проливе традиционные экспортные рынки, такие как Европа и Америка, требуют от судов уплаты единовременного сбора в размере 1,5–2 миллионов долларов США. Несмотря на то, что китайское оборудование пользуется льготами, судоходные компании, как правило, обходят мыс Доброй Надежды стороной, чтобы избежать рисков, что увеличивает продолжительность рейса на 10–14 дней и удваивает суточную арендную плату за суда, еще больше повышая общие логистические издержки. Экспортные цены были вынуждены вырасти на 31–81 тыс. танзанийских шиллингов, что напрямую ослабило международную ценовую конкурентоспособность отечественных роторных буровых установок, таких как Sany и XCMG. Некоторые небольшие и средние заказы были вынуждены приостановить из-за перерасхода средств.

Увеличение цикла транспортировки и повышение риска невыполнения проекта.

Эскалация ситуации на Ближнем Востоке и ужесточение контроля в проливе привели к серьезным заторам в глобальных морских перевозках, значительно увеличив сроки поставки буровых установок. С одной стороны, среднесуточный объем перевозок в проливе резко сократился на 951 тонну на 3 тонны, более 2500 судов оказались заблокированы в Персидском заливе. Эффективность работы портов снизилась более чем на 501 тонну на 3 тонны, а время погрузки оборудования, таможенного оформления и отгрузки увеличилось с 3-5 дней до 15-20 дней. С другой стороны, основные потоки перевозки Компании приостановили использование рискованных маршрутов и обогнули мыс Доброй Надежды, что привело к увеличению объёма перевозок из Азии в Европу и на Ближний Восток на 401 тонну 3 тонны. Первоначально 30-35-дневный транспортный цикл был увеличен до 45-50 дней. Роторные буровые установки в основном используются для зарубежных проектов по устройству свайных фундаментов, и задержки в поставках напрямую приводят к задержкам в строительстве, штрафам со стороны заказчика и риску нарушения контракта. В то же время, увеличение транспортных циклов в сочетании с перегрузкой портов привело к резкому росту дополнительных расходов, таких как плата за хранение оборудования, плата за простой и плата за перевалку, что привело к увеличению затрат на отдельные виды оборудования на 20 000–30 000 юаней и дальнейшему снижению рентабельности.

Расходы на страхование и обеспечение безопасности растут, а транспортные риски в целом увеличиваются.

Интенсификация геополитических конфликтов привела к одновременному резкому росту страховых и защитных расходов на международные перевозки буровых установок. Уровень риска в водах, окружающих Ормузский пролив, достиг наивысшей отметки: страховые премии по морскому страхованию судов выросли с 0,251 тыс. трлн от стоимости груза до 7,51 тыс. трлн. буровая установка роторного типа Страховые взносы на сумму 5 миллионов юаней только за счет страхования от военных действий выросли более чем на 360 000 юаней. В то же время, чтобы избежать рисков, судоходные компании ввели надбавки за высокий риск при транспортировке оборудования в зоны повышенного риска, что потребовало дополнительных мер по усилению безопасности и раздельной транспортировки. Это привело к увеличению затрат на разборку и сборку, упаковку и оплату труда на 151-251 тонну. Кроме того, возрос риск пиратства и нападений в таких регионах, как Ближний Восток и Красное море, и для транспортировки оборудования необходимы такие меры, как усиление охраны и мониторинг маршрутов в режиме реального времени, что приводит к постоянно растущим затратам на обеспечение безопасности. В условиях наложения множественных рисков некоторые логистические компании отказываются принимать заказы из зон повышенного риска, а экспортные предприятия значительно сократили доступные каналы транспортировки, что серьезно ослабило стабильность цепочки поставок.

Мультимодальные перевозки затруднены, а эффективность внутренних грузоперевозок резко снижается.

Влияние стремительного роста цен на нефть и геополитических конфликтов распространилось с морских перевозок на наземные, оказывая всестороннее давление на внутреннюю мультимодальную транспортную цепочку для буровых установок. Расходы на топливо составляют 351-401 тонну от общей стоимости автомобильной логистики, а скачок цен на нефть на 121 тонну напрямую приводит к увеличению затрат на наземные перевозки от отечественных заводов до портов и от зарубежных портов назначения до строительных площадок на 81-121 тонну. Внутренние перевозки 40-тонной буровой установки на короткие расстояния увеличивают затраты на топливо на 700-900 юаней за поездку, а трансграничные наземные перевозки — более чем на 10 000 юаней. В то же время, во многих странах Ближнего Востока усилены меры по закрытию границ и проверке безопасности, а время таможенного оформления наземных перевозок увеличено в 3-5 раз. В некоторых районах ситуация нарушена из-за войны. Эффективность мультимодальной транспортной модели, первоначально основанной на «морских и наземных перевозках», резко упала, а цикл доставки оборудования из портов на строительные площадки удвоился. Некоторые проекты были приостановлены из-за невозможности своевременной доставки оборудования на площадку, что создало цепные строительные риски.

Корректировка экспортной стратегии вынуждает предприятия перестраивать логистические решения.

В условиях тройного давления со стороны стоимости, сроков и рисков предприятия-экспортеры буровых установок вынуждены всесторонне корректировать свои логистические и рыночные стратегии. С точки зрения затрат, оптимизируется план разборки оборудования путем разделения и транспортировки компонентов, таких как мачты, буровые штанги и противовесы, для уменьшения объема и веса отдельных элементов, что позволяет сэкономить 101-151 тонну на морских и наземных перевозках. С точки зрения транспортировки, отказ от традиционных маршрутов через Красное море и Персидский залив и переход к Китайско-пакистанскому экономическому коридору, китайско-российскому наземному транспортному каналу или транзиту через Юго-Восточную Азию в Европу и на Ближний Восток, хотя и увеличивает количество транзитных маршрутов, позволяет избежать рисков, связанных с прямыми путями, и обеспечить своевременную доставку. С точки зрения рынка, мы будем сокращать заказы из зон высокого риска и сосредоточимся на расширении на географически стабильные и безопасные с точки зрения транспортировки рынки, такие как Центральная Азия, Латинская Америка и Африка. Одновременно мы будем вести переговоры с клиентами для корректировки циклов поставок, распределения новых логистических затрат и стабилизации партнерских отношений. Краткосрочная прибыль находится под давлением, но благодаря оптимизации цепочки поставок и реструктуризации рынка закладывается основа для долгосрочной стабильности экспорта.