Tình trạng bế tắc giữa Hoa Kỳ và Iran tiếp tục leo thang, gây áp lực nặng nề lên hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với các thiết bị kỹ thuật quy mô lớn và cản trở tiến độ vận chuyển.

Cuộc đối đầu giữa Mỹ và Iran định hình lại mô hình vận tải biển ở Trung Đông.

Hiện nay, Hoa Kỳ đang mắc kẹt trong thế tiến thoái lưỡng nan ba chiều về vấn đề quân sự, kinh tế và ngoại giao liên quan đến vấn đề Iran. Cuộc xung đột kéo dài 5 tháng đã không đạt được các mục tiêu chiến lược mà thay vào đó tạo ra một thế bế tắc không thể giải quyết. Các cuộc không kích liên tục của Hoa Kỳ và các biện pháp đáp trả cứng rắn của Iran đã tạo ra một tình huống đối đầu, cùng với áp lực chính trị trong nước từ cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ, khiến tình hình căng thẳng và biến động kéo dài giữa Hoa Kỳ và Iran trở thành chuyện thường tình. Là một tuyến đường vận chuyển toàn cầu quan trọng, eo biển Hormuz có rất nhiều kênh thương mại và vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới. Tình hình bất ổn trực tiếp phá vỡ trạng thái ổn định của vận tải biển ở Trung Đông, và rủi ro đối với các tàu thương mại đi qua đã tăng mạnh, với hoạt động tuyến đường bị gián đoạn, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm cho hoạt động hậu cần xuyên biên giới của các thiết bị kỹ thuật quy mô lớn trên toàn thế giới. Các thiết bị cơ sở hạ tầng lớn như giàn khoan quay và máy đóng cọc thuộc loại hàng hóa đặc biệt quá khổ và quá tải, phụ thuộc vào các tàu nâng hạng nặng cố định trên biển và tàu chở hàng kiểu roll-on/roll-off để vận chuyển. Chúng có yêu cầu cực kỳ cao về an toàn đường thủy, hiệu quả tuyến đường và sự ổn định hậu cần. Những thay đổi trong mô hình vận tải biển ở Trung Đông có tác động lớn hơn nhiều đến các liên kết vận tải của khu vực này so với hàng hóa thông thường.

Việc hạn chế lưu thông đường thủy dẫn đến tình trạng trì trệ và áp lực trong vận chuyển thiết bị.

Sau sự leo thang không ngừng của xung đột Mỹ - Iran, rủi ro quân sự ở vùng biển eo biển Hormuz đã gia tăng, và mối đe dọa từ các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa đã trở nên thường xuyên. Hầu hết các công ty vận tải biển đã tự nguyện tạm dừng các đơn đặt hàng hàng hóa lớn trên các tuyến đường chính ở Trung Đông, giảm lịch trình vận chuyển thường xuyên và tránh các rủi ro an ninh hàng hải. Trước đây, các tuyến đường hàng không chất lượng cao dựa vào Vịnh Ba Tư và eo biển Hormuz để trực tiếp đến lục địa Á-Âu và châu Phi đã buộc phải đình trệ, và một lượng lớn giàn khoan quay và máy đóng cọc đang chờ xuất khẩu và quá cảnh đã bị mắc kẹt tại các cảng trong và ngoài nước, không thể vận chuyển đúng lịch trình. Các loại thiết bị lớn này cồng kềnh, không thể chia nhỏ và có điều kiện bảo quản đặc biệt. Việc lưu giữ lâu dài tại cảng không chỉ chiếm một lượng lớn bến chứa hàng mà còn dễ dẫn đến các vấn đề khác. thiết bị Hiện tượng ăn mòn, mất linh kiện và các vấn đề khác làm tăng chi phí bảo trì. Đồng thời, hoạt động xuất nhập khẩu của các cảng ở nhiều quốc gia dọc bờ biển Trung Đông gần như bị đình trệ, quá trình vận chuyển và chuyển tải thiết bị lớn bị gián đoạn. Chuỗi vận tải xuyên biên giới đã trải qua những gián đoạn theo từng giai đoạn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến nhịp độ cung ứng thiết bị cho các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài.

Việc chuyển hướng tuyến đường làm kéo dài đáng kể chu trình vận chuyển.

Để tránh rủi ro ở eo biển Hormuz và Biển Đỏ, phần lớn các tàu biển chở thiết bị kỹ thuật cỡ lớn buộc phải từ bỏ tuyến đường kênh đào Suez và đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi để hoàn thành việc vận chuyển xuyên biên giới giữa châu Âu và châu Á. Việc điều chỉnh tuyến đường đã trực tiếp dẫn đến sự gia tăng đáng kể về quãng đường và thời gian vận chuyển. So với tuyến đường ban đầu, quãng đường một chiều đã tăng gần 10.000 hải lý, và thời gian vận chuyển tăng hơn 30 ngày. Đối với các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài với tiến độ gấp rút, việc chậm trễ giao hàng là một vấn đề nghiêm trọng. giàn khoan quay Việc vận hành máy đóng cọc tại cảng sẽ trực tiếp dẫn đến sự chậm trễ trong các quy trình cốt lõi như san lấp mặt bằng và xây dựng móng cọc, gây ra các vấn đề về chuỗi cung ứng như chậm tiến độ dự án, thiếu lao động và vi phạm hợp đồng. Hơn nữa, tình hình bất ổn giữa Hoa Kỳ và Iran, với các chính sách đường bay liên tục thay đổi, khiến các công ty logistics khó xây dựng được kế hoạch vận chuyển ổn định. Việc vận chuyển thiết bị và thời gian đến nơi rất khó dự đoán, càng làm trầm trọng thêm sự bất ổn của logistics xuyên biên giới.

Việc cộng dồn nhiều loại chi phí làm tăng chi phí hậu cần của thiết bị.

Sự biến động giá năng lượng và rủi ro vận chuyển do bế tắc Mỹ - Iran gây ra đã dẫn đến sự gia tăng toàn diện chi phí hậu cần cho các thiết bị lớn. Một mặt, xung đột đã dẫn đến sự tăng vọt liên tục của giá dầu toàn cầu, với lượng dự trữ dầu thô thấp làm trầm trọng thêm sự biến động giá năng lượng và gây ra sự gia tăng đáng kể chi phí nhiên liệu cho các tàu biển. Mặt khác, các tàu nâng hàng nặng và tàu chở hàng kiểu roll on/roll off cỡ lớn tiêu thụ một lượng nhiên liệu lớn, trực tiếp dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí vận chuyển thiết bị. Đồng thời, phí bảo hiểm cho vận chuyển hàng hóa rủi ro cao ở Trung Đông đã tăng vọt, và tỷ lệ rủi ro chiến tranh đã tăng lên đáng kể. Cùng với chi phí nhân công và tổn thất tàu do phải chuyển hướng tuyến đường, các chi phí bổ sung cho vận chuyển xuyên biên giới... thiết bị lớn Chi phí mỗi chuyến đã tăng lên đáng kể. Thêm vào đó, sự tích lũy liên tục các chi phí phát sinh như phí bảo trì cảng, phí lưu kho tạm thời và phí thay đổi tuyến đường cuối cùng dẫn đến sự gia tăng đáng kể tổng chi phí hậu cần xuyên biên giới đối với các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, làm giảm biên lợi nhuận của các dự án ở nước ngoài của các doanh nghiệp cơ sở hạ tầng.

Sự suy giảm năng lực vận tải làm trầm trọng thêm sự mất cân bằng giữa cung và cầu về thiết bị hậu cần.

Việc vận chuyển thiết bị kỹ thuật quy mô lớn phụ thuộc rất nhiều vào năng lực vận chuyển chuyên dụng, trong khi nguồn lực toàn cầu dành cho tàu nâng hàng nặng và tàu chuyên dụng chở hàng kiểu roll-on/roll-off đang khan hiếm và tập trung. Sau tình hình bất ổn giữa Hoa Kỳ và Iran, các công ty vận tải biển đã thắt chặt đáng kể việc phân bổ năng lực tàu chuyên dụng do cân nhắc kiểm soát rủi ro, ưu tiên vận chuyển năng lượng và vật liệu thiết yếu, đồng thời giảm hạn ngạch vận chuyển thiết bị kỹ thuật cỡ lớn. Cùng lúc đó, một số tàu đã tạm thời điều chỉnh tuyến đường và ngừng nhận đơn đặt hàng, dẫn đến sự sụt giảm liên tục nguồn cung vận chuyển chuyên dụng xuyên biên giới. Thị trường cơ sở hạ tầng toàn cầu hiện đang phục hồi ổn định, với nhu cầu mạnh mẽ về vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Sự tương phản giữa năng lực vận chuyển giảm và nhu cầu ổn định đã trực tiếp gây ra sự mất cân bằng cung cầu trong logistics, làm tăng khó khăn trong việc đặt thiết bị và kéo dài chu kỳ đặt hàng. Một số dự án khẩn cấp thậm chí còn đối mặt với tình trạng không có tàu để đặt, hạn chế nghiêm trọng hoạt động hiệu quả của ngành công nghiệp cơ sở hạ tầng xuyên biên giới.

Sự xung đột kéo dài buộc phải chuyển đổi phương thức vận tải hậu cần.

CNN dự đoán hiện tại chưa có giải pháp hiệu quả nào cho bế tắc giữa Mỹ và Iran, và tình trạng này sẽ kéo dài, điều đó có nghĩa là tình trạng vận chuyển hàng hóa qua Trung Đông với rủi ro cao, chi phí cao và độ trễ thấp sẽ trở thành thông lệ. Mô hình logistics xuyên biên giới truyền thống dựa trên các tuyến vận chuyển chính ở Trung Đông, với chi phí thấp và đúng giờ, không còn phù hợp, và ngành công nghiệp đang dần chuyển sang mô hình ổn định hơn với nhiều lựa chọn tuyến đường, dự trữ hàng hóa trước và vận chuyển theo từng đợt. Các công ty logistics đang bắt đầu tối ưu hóa kế hoạch vận chuyển thiết bị lớn, lập kế hoạch tuyến đường vòng trước, đảm bảo năng lực vận chuyển dài hạn, mua đủ bảo hiểm và tránh rủi ro biến động tình hình. Các công ty cơ sở hạ tầng đang dần điều chỉnh kế hoạch mua sắm và xây dựng, dự trữ trước các giàn khoan quay và máy đóng cọc cần thiết cho các dự án ở nước ngoài, giảm thiểu rủi ro chậm trễ logistics thông qua dự trữ trước và thích ứng với bối cảnh logistics toàn cầu mới trong tình hình hỗn loạn.