Entran en vigor nuevas regulaciones marítimas para el Estrecho de Ormuz, la logística transfronteriza de grandes equipos de ingeniería se enfrenta a presiones y a una reestructuración.

El repentino cambio de situación en el estrecho de Taiwán ha provocado ajustes en las normas de transporte marítimo internacional.

Recientemente, se han producido cambios significativos en el tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz. Estados Unidos ha anunciado la reanudación de su bloqueo marítimo contra Irán y ha propuesto cobrar una tasa de paso de 201 TP3T a las mercancías que transiten por el estrecho. Solo se permitirá el paso a buques no vinculados a Irán, con un control específico sobre el comercio marítimo iraní. En respuesta a las medidas estadounidenses, el primer vicepresidente de Irán, Aref, ha dejado claro que los compromisos de Estados Unidos carecen de credibilidad y que se prevé su incumplimiento. Al mismo tiempo, planea basarse en la cooperación económica y comercial con los países del Golfo para sustituir las tarifas abusivas de Estados Unidos por acuerdos regionales de comercio e inversión. Los cambios en las normas de navegación provocados por la estrategia estadounidense contra Irán han alterado el orden normal de navegación del Estrecho de Ormuz. Como vía principal para el suministro energético mundial y la logística transfronteriza, las fluctuaciones en su navegación afectan directamente a diversos formatos de transporte transfronterizo en todo el mundo, especialmente al transporte de grandes cargas.

El aumento de los costos de transporte de equipos grandes ha provocado un incremento significativo en los gastos de transporte.

Los equipos de ingeniería de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes, pertenecen a la categoría de transporte de carga especial sobredimensionada, con las características de gran volumen, alto valor de los bienes individuales y transporte altamente personalizado. Los costos logísticos ya son mucho más altos que los de las mercancías ordinarias, y la política de peaje 20% de EE. UU. aumenta directamente la carga operativa de las empresas de transporte. A diferencia de la carga de contenedores estandarizada, los equipos de ingeniería de gran tamaño no tienen un modelo universal de facturación y reparto, y los altos costos de transporte son asumidos en su mayoría por separado por las empresas de logística, los comerciantes de equipos o las partes del proyecto de ingeniería en el extranjero. Al mismo tiempo, después de la escalada de envío Debido a los riesgos en el estrecho de Taiwán, las primas de los seguros de carga marítima se han disparado, y junto con el alza vertiginosa de los precios de alquiler de buques especiales y los múltiples costes, el coste total del transporte transfronterizo de grandes equipos de infraestructura a lo largo de Oriente Medio y Europa ha aumentado significativamente, reduciendo directamente el margen de beneficio de los proyectos de infraestructura en el extranjero y provocando que algunas pequeñas y medianas empresas de comercio exterior de equipos atraviesen dificultades operativas.

La ruta se ve obligada a desviarse y el ciclo de transporte del equipo se prolonga significativamente.

Tras la mejora del control sobre el estrecho de Ormuz, la mayoría de las compañías navieras han abandonado las rutas directas al golfo Pérsico para evitar riesgos políticos e incertidumbres en la navegación, lo que ha provocado la obstrucción de los canales de transporte tradicionales para grandes buques. equipos de ingenieríaLos grandes buques de transporte que transportan equipos de perforación rotativa y pilotes solo pueden circunnavegar el Cabo de Buena Esperanza en África para completar el transporte transfronterizo. En comparación con la ruta directa original, el viaje de ida se ha incrementado significativamente, extendiéndose el tiempo de navegación generalmente entre 10 y 14 días. Este tipo de equipo de ingeniería a gran escala se utiliza principalmente para infraestructura en el extranjero, construcción de cimentaciones sobre pilotes y otros proyectos esenciales. La extensión del ciclo de transporte conlleva directamente retrasos en la llegada del equipo, interrumpe el cronograma de construcción de los proyectos de ingeniería en el extranjero y puede provocar fácilmente problemas en cadena como retrasos en el proyecto, mano de obra ociosa y estancamiento en el sitio, afectando gravemente el ritmo de los proyectos de infraestructura en el extranjero.

Aumenta el riesgo de navegación y aumenta la dificultad del control de seguridad del transporte de equipos.

La situación actual del transporte marítimo en la región del estrecho de Ormuz es tensa, con un orden de navegación caótico, un gran número de buques varados y una disminución significativa de la eficiencia del canal, lo que supone grandes riesgos para la seguridad del transporte de grandes equipos de ingeniería. Plataformas de perforación rotatoria Las hincadoras de pilotes tienen estructuras precisas y componentes complejos, y son altamente susceptibles a problemas como piezas sueltas, superficies de pintura dañadas y fallas en los instrumentos de precisión durante el transporte de artículos grandes debido al viento, las olas y las rutas de vuelo turbulentas. Al mismo tiempo, la inspección y el control específicos de los buques en el estrecho aumentarán el tiempo de despacho y detención de los mismos. La detención marítima prolongada exacerbará riesgos como la humedad del equipo, la corrosión y el daño de los componentes. Además, la incertidumbre del transporte marítimo regional ha provocado una programación caótica de los buques, espacio limitado para buques grandes especiales y una mayor dificultad en la asignación, lo que aumenta aún más el control de seguridad y la dificultad operativa de la logística transfronteriza para equipos grandes.

La reestructuración económica y comercial regional y el patrón logístico de equipos propiciaron el ajuste.

En respuesta a la política unilateral de control marítimo de Estados Unidos, Irán colabora activamente con los países del Golfo para promover la cooperación regional en materia de comercio e inversión, intentando utilizar acuerdos económicos y comerciales regionales para mitigar el impacto de la política arancelaria estadounidense. Esta situación está transformando discretamente el modelo logístico transfronterizo de grandes equipos de ingeniería. Anteriormente, el riesgo de depender de un único modo de transporte centralizado en el Estrecho de Ormuz iba en aumento, y el sector se orientaba gradualmente hacia una logística diversificada. Muchas empresas comenzaron a ajustar sus rutas de transporte, optimizar su distribución regional de almacenes, reservar con antelación equipos de infraestructura de uso común y evitar riesgos de control repentino en la vía marítima. Al mismo tiempo, el fortalecimiento de la cooperación comercial en la región de Oriente Medio ha propiciado un cambio gradual en el transporte de plataformas de perforación rotatorias y martinete destinados al mercado de Oriente Medio, pasando del transporte marítimo directo al tránsito regional y el transporte intermodal. A largo plazo, esto impulsará el perfeccionamiento y la diversificación del sistema logístico transfronterizo para grandes equipos de ingeniería.

La respuesta del sector a la transformación impulsa la optimización y la mejora de los modelos logísticos.

Ante los múltiples impactos derivados de las nuevas regulaciones sobre el transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz, el sector de la logística de equipos de ingeniería ha iniciado un proceso de ajuste activo. La mayoría de las empresas de logística han comenzado a planificar las rutas de transporte con antelación, priorizando la disponibilidad de camarotes especiales en buques y evitando riesgos de navegación y picos de costes mediante el almacenamiento anticipado y el transporte escalonado. Al mismo tiempo, las empresas prestan mayor atención a la gestión del control de riesgos marítimos, refuerzan las medidas de protección del transporte marítimo de equipos y reducen el riesgo de pérdida de equipos durante desvíos y retrasos de larga distancia. A largo plazo, la fluctuación de la situación en el Estrecho de Taiwán obligará al sector de la logística transfronteriza de grandes equipos de ingeniería a superar la dependencia de un único canal, impulsar la diversificación de las cadenas de suministro logísticas hacia direcciones más seguras, eficientes y seguras, y adaptarse al complejo y cambiante entorno económico y comercial internacional.