Các quy định vận tải biển mới cho eo biển Hormuz có hiệu lực, hoạt động vận chuyển xuyên biên giới đối với thiết bị kỹ thuật cỡ lớn đang đối mặt với áp lực và sự tái cấu trúc.

Sự thay đổi đột ngột về tình hình ở eo biển Đài Loan đã dẫn đến việc điều chỉnh các quy tắc hàng hải quốc tế.

Gần đây, mô hình vận tải hàng hải tại eo biển Hormuz đã có những thay đổi đáng kể. Hoa Kỳ đã tuyên bố nối lại lệnh phong tỏa hàng hải đối với Iran và đề xuất thu phí thông hành 201 bảng Anh (TP3T) đối với hàng hóa đi qua eo biển. Chỉ những tàu không liên quan đến Iran mới được phép đi qua, với mục tiêu kiểm soát hoạt động thương mại hàng hải liên quan đến Iran. Đáp lại các biện pháp của Mỹ, Phó Chủ tịch thứ nhất của Iran, Aref, đã tuyên bố rõ ràng rằng các cam kết của Mỹ thiếu tính đáng tin cậy và dự kiến sẽ thất bại. Đồng thời, ông dự định dựa vào hợp tác kinh tế và thương mại với các nước vùng Vịnh để thay thế các quy định phí vô lý của Mỹ bằng các thỏa thuận thương mại và đầu tư khu vực. Những thay đổi trong quy tắc vận tải hàng hải do trò chơi Mỹ-Iran gây ra đã phá vỡ trật tự hàng hải bình thường của eo biển Hormuz. Là một cửa ngõ quan trọng cho năng lượng toàn cầu và logistics xuyên biên giới, những biến động hàng hải ở đây ảnh hưởng trực tiếp đến nhiều hình thức vận tải xuyên biên giới trên thế giới, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa cồng kềnh.

Chi phí vận chuyển thiết bị lớn tăng cao đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí vận chuyển.

Các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc thuộc loại hàng hóa vận chuyển đặc biệt quá khổ, có đặc điểm là khối lượng lớn, giá trị hàng hóa cao và yêu cầu vận chuyển tùy chỉnh cao. Chi phí vận chuyển đã cao hơn nhiều so với hàng hóa thông thường, và chính sách thu phí đường thủy 20% của Mỹ càng làm tăng thêm gánh nặng hoạt động cho các doanh nghiệp vận tải. Không giống như hàng hóa container tiêu chuẩn, thiết bị kỹ thuật cỡ lớn không có mô hình tính phí và chia sẻ chung, và chi phí vận chuyển cao chủ yếu do các công ty logistics, nhà buôn thiết bị hoặc các bên tham gia dự án kỹ thuật ở nước ngoài chịu riêng. Đồng thời, sau khi chính sách này leo thang, vận chuyển Rủi ro tại eo biển Đài Loan, phí bảo hiểm hàng hóa đường biển tăng vọt, cộng thêm giá thuê tàu chuyên dụng và các chi phí phát sinh khác, đã làm tăng đáng kể tổng chi phí vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị cơ sở hạ tầng quy mô lớn dọc theo khu vực Trung Đông và châu Âu, trực tiếp thu hẹp biên lợi nhuận của các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài và khiến một số doanh nghiệp xuất nhập khẩu thiết bị quy mô vừa và nhỏ gặp khó khăn trong hoạt động.

Tuyến đường buộc phải đi vòng và chu kỳ vận chuyển thiết bị bị kéo dài đáng kể.

Sau khi việc kiểm soát eo biển Hormuz được nâng cấp, hầu hết các công ty vận tải biển đã từ bỏ các tuyến đường trực tiếp đến Vịnh Ba Tư để tránh rủi ro chính sách và sự không chắc chắn về hàng hải, dẫn đến việc tắc nghẽn các kênh vận tải truyền thống đối với hàng hóa lớn. thiết bị kỹ thuậtCác tàu vận tải chuyên dụng cỡ lớn chở giàn khoan xoay và máy đóng cọc chỉ có thể đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi để hoàn thành vận chuyển xuyên biên giới. So với tuyến đường trực tiếp ban đầu, hành trình một chiều đã tăng lên đáng kể, và thời gian di chuyển thường kéo dài từ 10 đến 14 ngày. Các loại thiết bị kỹ thuật quy mô lớn này chủ yếu được sử dụng cho cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, xây dựng móng cọc và các dự án thiết yếu khác. Việc kéo dài chu kỳ vận chuyển sẽ trực tiếp dẫn đến sự chậm trễ trong việc vận chuyển thiết bị, làm gián đoạn tiến độ thi công các dự án kỹ thuật ở nước ngoài, và dễ gây ra các vấn đề dây chuyền như chậm tiến độ dự án, thiếu nhân công và đình trệ tại công trường, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài.

Rủi ro trong việc điều hướng tăng lên, và độ khó trong việc kiểm soát an toàn vận chuyển thiết bị cũng tăng lên.

Tình hình hàng hải hiện tại ở khu vực eo biển Hormuz đang rất căng thẳng, với trật tự điều hướng hỗn loạn, một lượng lớn tàu mắc cạn và hiệu quả luồng lạch giảm đáng kể, gây ra nguy hiểm lớn cho việc vận chuyển các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn. Giàn khoan quay Máy đóng cọc và máy xúc có cấu trúc chính xác và các bộ phận phức tạp, rất dễ gặp các vấn đề như các bộ phận bị lỏng, bề mặt sơn bị hư hỏng và hỏng hóc các thiết bị chính xác trong quá trình vận chuyển các vật phẩm lớn do gió, sóng và đường bay gập ghềnh. Đồng thời, việc kiểm tra và kiểm soát tàu thuyền có mục tiêu trong eo biển sẽ làm tăng thời gian thông quan và tạm giữ tàu. Việc tạm giữ tàu thuyền trong thời gian dài sẽ làm trầm trọng thêm các rủi ro như ẩm mốc, ăn mòn và hư hỏng linh kiện thiết bị. Ngoài ra, sự không chắc chắn của vận tải biển khu vực đã dẫn đến lịch trình tàu thuyền hỗn loạn, không gian chật hẹp cho các tàu lớn chuyên dụng và khó khăn hơn trong việc phân bổ, càng làm tăng thêm khó khăn trong việc kiểm soát an toàn và vận hành logistics xuyên biên giới đối với thiết bị lớn.

Việc tái cấu trúc kinh tế và thương mại khu vực, cùng với sự thay đổi trong mô hình hậu cần trang thiết bị, đã dẫn đến sự điều chỉnh.

Để đáp trả chính sách kiểm soát vận tải biển đơn phương của Hoa Kỳ, Iran tích cực hợp tác với các nước vùng Vịnh để thúc đẩy hợp tác thương mại và đầu tư khu vực, tìm cách sử dụng các thỏa thuận kinh tế và thương mại khu vực để giảm thiểu tác động của chính sách siết chặt kiểm soát của Mỹ. Tình hình này đang âm thầm định hình lại mô hình logistics xuyên biên giới đối với thiết bị kỹ thuật cỡ lớn. Trước đây, rủi ro khi phụ thuộc vào một phương thức vận tải tập trung duy nhất ở eo biển Hormuz ngày càng gia tăng, và ngành công nghiệp dần chuyển sang bố trí logistics đa dạng hơn. Nhiều công ty bắt đầu điều chỉnh tuyến đường vận chuyển hàng hóa, tối ưu hóa bố trí kho bãi khu vực, đặt trước các thiết bị cơ sở hạ tầng thường dùng và tránh rủi ro kiểm soát đột ngột trên đường thủy. Đồng thời, sự ấm lên của hợp tác thương mại trong khu vực Trung Đông đã dần chuyển hướng vận chuyển giàn khoan quay và máy đóng cọc nhắm đến thị trường Trung Đông từ vận tải biển trực tiếp sang vận tải quá cảnh khu vực và vận tải đa phương thức. Về lâu dài, điều này sẽ thúc đẩy sự hoàn thiện và đa dạng hóa hệ thống logistics xuyên biên giới đối với thiết bị kỹ thuật quy mô lớn.

Phản ứng của ngành đối với sự chuyển đổi thúc đẩy việc tối ưu hóa và nâng cấp các mô hình hậu cần.

Trước những tác động đa chiều do các quy định mới về vận tải biển tại eo biển Hormuz gây ra, ngành logistics thiết bị kỹ thuật đã chủ động điều chỉnh. Hầu hết các công ty logistics đã bắt đầu lên kế hoạch tuyến đường vận chuyển trước, ưu tiên các cabin tàu chuyên dụng ổn định, và tránh rủi ro hàng hải cũng như chi phí cao điểm thông qua việc dự trữ hàng hóa trước và vận chuyển theo từng đợt. Đồng thời, các doanh nghiệp chú trọng hơn đến quản lý kiểm soát rủi ro vận chuyển, tăng cường các biện pháp bảo vệ vận tải biển đối với thiết bị, và giảm thiểu rủi ro mất mát thiết bị trong quá trình vận chuyển đường dài và chậm trễ. Về lâu dài, sự biến động của tình hình tại eo biển Đài Loan sẽ buộc ngành logistics xuyên biên giới đối với thiết bị kỹ thuật cỡ lớn phải thoát khỏi sự phụ thuộc vào một kênh duy nhất, thúc đẩy sự phát triển chuỗi cung ứng logistics theo hướng an toàn hơn, đa dạng hơn và hiệu quả hơn, đồng thời thích ứng với môi trường vận tải biển và kinh tế thương mại quốc tế phức tạp và luôn thay đổi.